«Воинственный» внедорожник LM образца 80-х | Portal-Audi.ru

«Воинственный» внедорожник LM образца 80-х

Вольво разработало невероятный внедорожник для военных, способный ездить боком

Очень подвижный и маневренный Volvo, он даже может двигаться боком

Колесный военный автомобиль, который создатели называют «кработанком», разработан в Arquus, французском подразделении шведской Volvo. Здесь давно занимаются производством колесной военной автомобильной и бронированной техники для нужд французской армии.

Их последняя работа – колесный танк «Скарабей» (другое название «Жук»). Это транспортное средство весом 6,6 тонны и с габаритами 1,8 м в высоту и 4,5 м в ширину. Его уникальной особенностью является то, что все его 4 колеса независимы и могут поворачиваться в любую сторону. За счет этого машина получает невероятную маневренность, вплоть до возможности разворачиваться на месте и вообще двигаться боком.

В перспективе к 2025 году «Скарабей» придет на смену всему парку легкобронированной техники во французской армии.

Галерея изображений

Компания Arquus опубликовала несколько фотографий и видео, на которых представлены фантастические возможности колесного танка будущего. Он способен развивать высокую скорость на трассе, ему нипочем сложное бездорожье и водные преграды.

Технические возможности колесного танка «Скарабей»

Дизайнерам действительно удалось в полной мере передать воинственный образ жука-скарабея в формах военной машины. Четырехместное транспортное средство оборудовано сдвижными боковыми дверьми, очень высоким клиренсом и возможностью размещения вооружения на крыше. К тому же оно может управляться дистанционно. Scarabée оснащен двумя двигателями – дизельным и электрическим, расположенными в кормовой части. Они разгоняют 6,6-тонный краб-танк до очень солидной скорости 120 км/ч.

Как рассказал Эммануэь Лавахер, Генеральный директор Arquus, «мы действительно поработали над скоростью, потому что это тоже форма защиты. Если вы наденете на машину много защитной брони, она станет очень тяжелой, большой и, следовательно, медленной. А если не дадите ей большой и мощный двигатель, то не получите маленькой и проворной военной машины».

Для наиболее эффективной защиты от поражения компания-разработчик применила композитные материалы. Предполагается, что «Скарабей» может быть десантирован с транспортного самолета без парашюта. Несмотря на значительный вес, автомобиль может быть сброшен из задней аппарели воздушного грузовика с малой высоты.

Почему «Скарабей» может двигаться боком

Каждое из колес транспортного средства является ведущим по аналогии с привычным 4×4. Оператор боевой машины может повернуть любое колесо на месте в любом направлении. Если передние и задние колеса развернуты соответствующим образом, то автомобиль может поворачиваться на месте.

Чтобы начать движение в сторону, необходимо повернуть все колеса в одном направлении.

По словам одного из разработчиков, «таким образом вы можете приблизиться к неприятелю, не разворачиваясь к нему спиной или не показывая голову. Вы можете подобраться боком и встать за хребтом, например, если у вас есть вооружение на крыше с ограниченным радиусом поворота, направленным на противника».

Это также означает, что боевая машина может с легкостью пехотинца маневрировать на месте или на узком пятачке.

Также предполагается, что Scarabée будет выступать и как тягач. Помимо транспортировки 2 тонн оборудования внутри, компания Arquus разработала прицеп с удвоенной грузоподъемностью. Этот трейлер может управляться дистанционно. И со временем может быть полностью роботизирован.

В 2009 году Франция запустила большую программу модернизации вооруженных сил под названием Project Scorpion. Новый колесный танк «Скарабей» является лишь одним из кандидатов, которые рассматриваются в качестве замены нынешнего парка легкой бронетехники французской армии к 2025 году.

Сравниваем новый BMW X5 с предшественником

В теперь уже далеком 1999 году BMW Х5 задался целью доказать, что даже огромный шкаф с приводом на четыре колеса может быть не только роскошным, но и спортивным. Ныне же баварский кроссовер, теперь уже в третьем поколении, остался верен своей миссии, отринув ради этого немногие сохранившиеся рудименты настоящего вседорожника.

BMW > X5

P90132260

Внешность

Некоторая одутловатость черт, присущая предшественнику под индексом E70, у нового F15 исчезла без следа. Легкими штрихами дизайнеры смогли кардинально изменить внешность автомобиля. Фары, сросшиеся с фирменными «ноздрями», успешно выдержали испытание на моделях 3-й серии и были благосклонно приняты публикой. Теперь же они перебрались на большой кроссовер, придав ему подчеркнуто задиристый, воинственный вид. Наклонившаяся вперед решетка радиатора и более плоский капот добавили машине изрядную порцию лихости. Задние фонари с характерными L-образными световыми элементами приобрели семейное сходство с оптикой «трешки» и «пятерки», а сложный рисунок, образованный изгибами и складками двери багажника и бампера, осовременил заднюю часть «Икс-Пятого», выглядевшую у предшественников слегка кургузой и угловатой.

Линии выштамповок стремительно разлетаются от аэродинамических «жабер» на передних крыльях. В жертву управляемости был принесен клиренс, уменьшившийся на 13 мм. И в целом автомобиль стал ниже на 14 мм, прибавил в длину 32 мм, а в ширину — 5 мм.

X5–085

Интерьер, удобство посадки и вместимость

На первый невнимательный взгляд передняя панель вроде как даже не особо изменилась. Однако на самом деле это совсем не так. Прежде всего, она стала ниже, вытеснив монитор мультимедийной системы на поверхность торпедо, как у 3-й серии, позволив «раздвинуть» его диагональ до 10,2 дюймов. Одновременно уменьшилась высота фронтальной части панели, что сделало ее более изящной — она теперь как будто выглядывает из-под мягко изогнутой крышки.

Соответственно, истончились воздуховоды вентиляционной системы — разумеется, не в ущерб производительности. Приборный щиток с раздельными циферблатами для указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости — опять же, как на 3-й серии. По периметру салон обегает светодиодная подсветка, цвет которой можно менять по желанию.

BMW-X5_2014_b6

С одной стороны от селектора автоматической коробки поселились клавиши управления режимами настройки ходовой части и другими системами, с другой — располневшая шайба нового «Ай-Драйва», принявшая на себя сенсорную панель. Баварцы, как и штутгартцы, по-видимому, свято уверены в том, что тыкать пальцем непосредственно в экран монитора не только не эстетично, но и небезопасно, так как тач-скрин отвлекает внимание от дороги.

X5—432

Еще по мелочи: кнопки электропривода стеклоподъемников и зеркал переместились с мягкой части подлокотников вперед, на пластиковую основу. Вещевые карманы в дверях расширились, предполагая размещение в них более объемных предметов — правда, как нам показалось, подобный апгрейд может немного стеснить излишне полных или длинноногих седоков.

Хотя база, как и колея, со сменой поколений не претерпела никаких изменений, салон машины, тем не менее, предоставляет обитателям передних кресел на 11 мм больше пространства в плечах и на 31 мм над макушкой. Задние пассажиры остались практически при своих, а по запасу воздуха над головой даже оказались обижены на 6 мм, однако при солидных внутренних габаритах кроссовера вряд ли кто-нибудь это заметит. Зато багажник увеличился в объеме на 30 л, а при сложенном диване — так и вообще на все 120 л. Кроме того, за какие-то 115 124 рублей в автомобиль можно установить двухместный третий ряд сидений. Так что можно смело сказать: салон у Х5 стал эффектнее, комфортабельнее и функциональнее.

Динамика и экономичность

Как мы уже неоднократно замечали, баварцы не спешат выводить на рынок сразу все модификации. Пока в России можно приобрести автомобили лишь с тремя двигателями: 4,4-литровым бензиновым и двумя 3-литровыми дизельными. Мощность V-образной «восьмерки» выросла ни много ни мало на 10%, и почти на столько же увеличился крутящий момент. До сотни автомобиль с этим двигателем разгоняется на полсекунды быстрее, а потребляет топлива значительно меньше — на 1,3 л по трассе и (сложно поверить!) на 3,5 л в городе.

untitled

Дизельные моторы не столь далеко убежали от предшественников, но и они все же могут кое-что предъявить взыскательному покупателю. Модификация 30d при дополнительных четырех «лошадках» резвее на 0,7 с, и при этом экономит от 1,0 до 1,7 л в зависимости от ритма движения. Что касается сердца автомобиля с шильдиком M50d с тремя турбинами, то оно позволяет достичь отметки в 100 км/ч на 0,1 с быстрее и потребляет меньше на 0,6 л топлива на свободном шоссе и на 1,2 л в городской толчее.

Без сомнения, в ближайшее время баварцы порадуют нас автомобилями, вооруженными знаменитой рядной «шестеркой» в версии 35i, а также мощнейшими Х5М. Что касается дизельного силового агрегата о четырех цилиндрах мощностью 218 сил или экзотической заднеприводной «Эс-Драйв-25d», уже поступивших в продажу в Германии, то нам их увидеть вряд ли суждено.

untitled

Бюджет

Поскольку первыми на русский рынок прибыли не самые дешевые версии, то провести корректное сравнение старого и нового поколения по цене и оснащению пока будет сложновато. Однако тенденция так или иначе ясна. Старый 30d стоил на 72 тысячи меньше, чем новый, и отличали его отсутствие системы «старт-стоп», адаптивного круиз-контроля и блютуза с USB. Однако в активе «старичка» числилась частичная электрорегулировка передних кресел — так что выходит ничья. Бензиновая 50i продавалась по цене 3 718 000 рублей, сейчас же за нее придется выложить 3 800 000, то есть на 82 тысячи больше. Что касается M50d, то разница между поколениями E70 и F15 (от 4 295 000) составляет ровнехонько 95 000 рублей. Конечно, если бы автомобиль вдруг чудесным образом подешевел, это было бы прекрасно; и все же подорожание на два с небольшим процента в этом классе можно считать несущественным — примерно в эту сумму вам обойдется, например, проекционный дисплей.

BMW_no_copyright

Безопасность

Последний раз Еuro NCAP расколотил X5 давным-давно — в 2003 году; к тому же это была машина аж позапрошлого поколения. Однако сомневаться в том, что баварский кроссовер действительно безопасен, не приходится. Пусть всего на 6%, но жесткость кузова на кручение все-таки увеличилась. Оставим за кадром отточенную управляемость и превосходные ходовые качества автомобиля и обратимся к базовому оборудованию. Оно включает в себя все необходимые электронные системы, шесть подушек безопасности, сервотроник и шины ран-флэт. За отдельные деньги можно установить систему ночного видения с функцией динамической подсветки и радиусом действия до 300 м, ассистент парковки, видеокамеры по кругу или систему автоматического управления дальним светом.

P90123440

Мы решили

Жаль, что цена автомобиля со сменой поколений не осталась на прежнем уровне, хотя ожидать такого поворота событий было бы слишком самонадеянно. В любом случае, незначительное подорожание вполне окупается за счет удачного элегантного дизайна, еще более комфортабельного стильного салона, а также двигателей, заметно прибавивших как в динамике, так и в экономичности.

Тюнинг автомобилей — авто журнал «OPTION»

Тюнинг журнал «Опция» Россия

Известный японский родстер МХ-5 Miata превращается в раллийный внедорожник

Всё чаще радикальный тюнинг способен не только видоизменять автомобиль внешне и менять техническую часть, но и вообще переводит его в совершенно другой сегмент. И ещё один наглядный пример этот тюненный до зубов родстер.

Напомним, что этот славный родстер дебютировал в 1989 году как МХ-5 Miata и относится к NA-серии. Под японскими брендами Mazda и Eunos, и стоял на конвейере до 1998 года. И этот родстер вроде никогда и не был сверхмощным (такая же тенденция наблюдается до сих пор), но соотношение веса, мощности, развесовки по осям и размеров делает его эталоном по части управляемости. Но его всегда «рукастые» владельцы и тюнинг-компании лечили от главной болезни – нехватки мощности. Ну не сказать, что на скоростной или гоночной трассе «кислородное голодание», но всё же, его силовая гамма, где 1,6 – и 1,85-литровые моторчики мощностью 90-152 л.с. не особо впечатляет, даже при весе 955-975 кг.

Конечно помимо увеличения производительности (зачастую со свапом на более многолитровые и многоцилиндровые моторы, на V6 и даже V8!), родстер получает и тюнинг внешности. Например, его превращали в пикап, широкофюзеляжный спорткупе, дрифтовые корчи, дрегстеры. Но они все придерживаются в строго асфальтовом направлении – и без того классная и сбалансированная управляемость улучшается, и один из гарантов успеха занижение подвески.

А что если наоборот? Сделать не только повыше, но и перешагнуть из списка всех шаблонов и клише? В итоге этот «мирный», хоть и со спортивным характером и потенциалом родстер Миата первой генерации, благодаря мастерам-энтузиастам превратился в раллийный и «воинственный» вездеходик.

Компактный «самурай» получает полностью реконструированную ходовку с модернизацией и/или с полной заменой некоторый отдельных узлов подвески, и в результате он получил максимально, насколько это возможно, увеличенный клиренс.

Разумеется, обычные колёса уступили своё место внедорожным аналогом с «зубастой» но высокоскоростной резиной. И, как результат, – всё это повлекло за собой обновление крыльев — с их расширением и увеличением колёсных арок. Этого было недостаточно, и арки помимо этого получили классные на вид и эффективные расширители.

И картину внешнего тюнинга завершают полностью новые бампера. Теперь вместо пластиковых оригиналов, металлический спереди, и его имитацию сзади. Хотя они постоянно меняют их – то спереди по центру «джиперский» бампер становится металлического цвета, то это пара чёрных вогнутых труб, то ещё какие идеи. То же относится и к заднему бамперу. И к цвету авто – уже как минимум третий раз красят это авто – в последний раз в матовый белый цвет, после матово-зеленого. То же самое с салоном – то там роскошные кожаные сиденья, то чёрные ультралёгкие спортивные кресла и каркас безопасности.

На крыше внедорожного спорткара мастера по всем канонам жанра инсталлировали дополнительный багажник, вспомогательное освещение – с пятью мощными «люстрами», и даже сверху сзади появился «запаска». Казалось бы ведь такой тюнинг – да намного улучшает внедорожные способности (а точнее это заведомо неведомые таланты оригинала, тем более с «асфальтовым» тюнингом), но должен портить управляемость на асфальте, и «размазать» замедлить реакции на руль. Однако это не так – сверхпрочные, лёгкие узлы подвески, очень расширенная колея, жёсткие пружины и стабилизаторы, то есть всё как у настоящих «раллистов».

Конечно, не остался без внимания и стоковый мотор родстера-внедорожника со столь кардинальным перевоплощением: добавлен новый компрессор и впуск с «выхлопом». Стоит отметить шноркель для преодоления водных преград и полностью реконструированную систему обдува. У оригинала хоть и турбомотор, который выдаёт 152 сил и 209 Н*м тяги, но теперь здесь почти 250 «лошадок» и 350 «Ньютонов», и классный саундтрек компрессора. В итоге этот спорткар также не боится асфальта – как показали замеры разгона самих тюнеров, сотню набирает за 6,2 секунды после старта.

Лучшие автомобили Пекинского автосалона 2014. Часть 2

G. Patton SUV

Этот воинственный внедорожник, похожий, скорее, на настоящий бронеавтомобиль, назван в честь легендарного американского генерала Джорджа Смита Паттона, командовавшего армией союзников во время Второй мировой войны. Однако известен он не только своими военными успехами, но и тем, что не расставался с револьвером и ходил, как ковбой.

Компакт-кроссовер Hyundai ix25 разработан специально для китайских покупателей. Таким образом корейцы ясно дают понять, насколько важен для них самый крупный автомобильный рынок в мире. Выступающая в настоящий момент в качестве концепта модель появится в серийном варианте в конце 2014 г. Размеры авто – 4,27 м длины и 1,63 м высоты – примерно соответствуют габаритам Skoda Yeti.

Jeep Renegade

4?23-метровый Jeep Renegade основан на той же платформе, что и Fiat 500X. Наряду с передним предлагается и полный привод. Последний работает в сочетании с системой управления тягой Selec Terrain, имеющей пять режимов: Auto, Snow, Sand, Mud. В линейку двигателей войдут четыре бензиновых и два дизельных мотора. Кроме механической коробки передач, на выбор будут предлагаться также коробка передач с двойным сцеплением и девятиступенчатая «автоматика».

Koenigsegg Agera One:1

1 мегаватт мощности – вот что такое Koenigsegg Agera. 1360 л.с. под капотом приводят в движение 1360 кг автомобиля – именно такая удельная мощность 1:1 и отражена в названии модели. Максимальная скорость суперкара — более 440 км/ч, однако, по словам разработчиков, не это показатель был главной целью: приоритет отдавался улучшению времени круга на гоночной трассе. C этой целью One:1 использует подвижные аэродинамические элементы, которые – как и ходовая часть – управляются с помощью приложения для мобильного телефона. Ни технические характеристики, ни цена пока не сообщаются. Последнее, однако, уже не важно: авто раскуплено еще до выхода на рынок.

Актуальный Land Rover Discovery присутствует на рынке уже пять лет, тем не менее, эта модель – всего лишь небольшая модификация версии 2004 года выпуска. В 2015 г. появится новое поколение: сегодня оно дебютирует на Пекинском автосалоне в качестве концепта. В то время как передняя часть авто напоминает шикарный Evoque, задняя часть часть с большим стеклом позаимствована у уже знакомой нам модели Discovery. Двери, открывающиеся в противоположном направлении, облегчают посадку. Концепт оснащен семью сидениями, которые складываются и отодвигаются.

Lamborghini Huracán

Lamborghini Huracán заменит собой ушедший Gallardo. Новый спорткар делит с предшественником 5,2-литровый V10, выдающий 610 л.с. вместо прежних 550-570 л.с. Кроме того, двигатель работает в сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода. Разгон до «сотни» занимает у Huracán всего 3,2 с, максимальная скорость установлена на отметке в 325 км/ч. Благодаря системе старт-стоп расход топлива снизился до 12,5 л на 100 км пути, напомним, Gallardo требовалось ровно 14 л. Цена на новый спорткар лежит на уровне в 200 000 евро.

Lexus NX 200t

Побывавший в 2013 г. на различных автосалонах концепт LF-NX, наконец, приобрел реальный статус: 4,63-метровая серийная версия NX выставлена сегодня в Пекине. На выбор предлагается передний и полный привод. Под капот версии NX 200t попал 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель с 235 л.с., работающий в сочетании с шестиступенчатой «автоматикой». Старт продаж в Европе назначен на осень 2014 г.

Lexus NX 300h

Наряду с бензиновым турбодвигателем Lexus NX получит еще два мотора. NX 200 с 2,0-литровым атмосферным двигателем предназначен только для Китая и Россия. В Европу же приедет NX 300h (на фото). Буква «h» означает «гибрид». Гибридная установка общей мощностью 194 л.с. состоит из 2,5-литрового бензинового двигателя и электромтора.

Lotus

На стенде красуется сияющий золотом Lotus с гигантским спойлером. Цвет покрытия эффектного авто выбран неслучайно: красный бархат и золото – любимые материалы большинства китайцев.

Mercedes Concept Coupé SUV

На Пекинском автосалоне Mercedes представил купе-кроссовер в стиле Infiniti QX70 (FX) и BMW X6. 4,93-метровый концепт основан на платформе M-Klasse. Под капотом «бьется» C 400 4matic – 333-сильный битурбо V6, работающий в сочетании с девятиступенчатой «автоматикой» и системой полного привода.

Под девизом «Из Китая и для Китая» немцы выставили удлиненную версию C-Klasse. Автомобиль будет выпускаться китайским партнером бренда – компанией BAIC. Местный вариант будет иметь длину 4,77 м, что на 8 см длиннее европейской версии.

Обзор мыши Asus TUF M5. Воинственный солдат

Эту мышь язык не повернется назвать младшей или старшей моделью какой-либо линейки, выпущенной из-под знамен компании Asus. Она, как и многие модели в целом, вышла обособленно от всех прочих мышей. Точнее даже так: у нее нет четкого позиционирования среди собратьев, но не побоюсь сказать, что эта мышь смело может претендовать на звание топа в среднем сегменте, даже несмотря на жесткую конкуренцию. Вообще, я часто замечаю, что у Asus нет определенной структуризации мышей, как у некоторых компаний (вроде тех же Zowie или Razer, где есть и разделение по формам, и разделение по начинке и соответствующим им ценникам), поэтому новинку следует просто рассматривать как еще одно новое устройство.

И ей явно есть чем удивить! Первое, что я только почувствовал, как только покрутил мышь в пальцах, так это совершенно отменное качество сборки и подгонки всех кнопок. Бесспорно, у мышки есть заметные щели, но на качестве сборки они никак не сказываются, и мышь по ощущениям получилась невероятно монолитной. Во-вторых – это средняя по размерам симметричная мышь, которая зайдет только правшам, и все потому, что мышь выполнена в классической пятикнопочной компоновке. Стоит догадаться, что боковые кнопки у мыши есть лишь с левой стороны, а с правой стороны – заглушка.

Сперва я с надеждой думал, что эту заглушку можно снять, но она никак не поддавалась моим пальцам, да и по исключительно скромной комплектации – это я уже вспомнил потом – мышь не имеет никаких сменных деталей. А в комплекте помимо мышки в коробке больше ничего и не было – лишь картонный каркас, вокруг которого был расположен провод. Внутри еще обнаружились и бумажки, но это все уже мелочи жизни. Кабель у мышки Asus TUF M5 завернут в обычную гладкую оболочку, и, на мой взгляд, это лишь плюс, поскольку кабель получился тонким, в меру легким и в целом податливым. Не эталон, конечно, но все же он не мешает мышке и не утягивает ее за собой. Снизу на мышке расположены три небольшие по площади ножки, сделанных из качественного, но жесткого и скользкого тефлона.

Внешне мышь выглядит просто и даже как-то блекло: всюду ее преследуют темно-серые материалы, разбавленные полным и абсолютным ничем. Вокруг мышки, конечно, наберется с пяток деталей, которые тут да там создают подобие агрессивного образа, но все это лишь незначительные мелочи. В основе своей мышь проста и лишена какой-либо изюминки. Зато на материалах отыгрались: верх сделан из цепкого матового пластика, да и бока выполнены из неплохого обычного матового пластика. Правда, в местах сцепления с пальцами также используется пластик, и вот он, в отличие от резинок, будет проскальзывать под пальцами. Завершает этот простой образ логотип TUF, расположенный на спинке мыши. Разумеется, с RGB подсветкой.

Зато с точки зрения дизайна мышь Asus TUF M5 получилась очень хорошей. Многие люди жалуются на различные симметрии, мол, им не хватает объема для руки и вообще мышки какие-то пологие делать стали. Окей, сказали Asus, и сделали заднюю часть настолько выпуклой, что она идеально ложится целиком в ладонь. И притом мышь остается очень компактной и очень легкой – ее масса всего лишь 85 грамм! – чтобы ей можно было спокойно управляться хоть пальцами. К тому же внешность, если смотреть на мышь сверху, обманчива. Все потому, что верхняя часть является еще и самой широкой, и за ней скрываются незаметные ложбинки, в которые удобно ложатся и большой палец, и безымянный с мизинцем.

По хватам из-за небольших размеров здесь тоже все не так очевидно, но получилось, что лучше всего здесь подойдут ладонно-когтевой и пальцевой хват. Ибо ладонью целиком взять мышь не получится – маленькая она, уж что поделать, поэтому так или иначе пальцы придется подгибать. Зато благодаря мелким габаритам и массе мышь очень удобно контролируется пальцами, за счет чего можно просто опустить ладонь на ковер и использовать все оставшееся пространство внутри ладони. Элементы управления в этом случае остаются все также в шаговой доступности, поэтому тянуться не придется, и пальцам будет комфортно в любом положении.

Тактильная составляющая девайса у Asus всегда была хороша, и в этот раз они не подвели: используя переключатели Omron на 50 млн. нажатий под основными кнопками, им удалось сделать четкие, короткие, громкие и тактильно выразительные щелчки, при этом они не отличаются сильной упругостью, соблюдая идеальный баланс при нажатии. И случайно их тоже не нажмешь. Боковые кнопки Asus TUF M5 имеют чуть более длинный клик, но такой же точный, звонкий и выразительный. Колесо представлено механическим энкодером, и оно работает очень тихо как при прокрутке вверх, так и при прокрутке вниз, при этом пошаговые отсечки хорошо ощутимы. И последняя кнопочка, предназначенная для смены dpi, выполнена с применением тактового переключателя, к тому же у нее есть собственная подсветка.

У Asus для настройки мышек предусмотрено собственное ПО, которое является унифицированным для всех моделей мышек. То есть под ним работают и линейки ROG, и TUF, и самые топовые, и бюджетные мыши. Различаются лишь некоторые возможности, которыми можно управлять в программе. В целом, ПО очень просто и позволяет настроить мышь по своему желанию. Можно перенастроить и переназначить кнопки, сделать несколько профилей, создать пачку макросов, настроить RGB подсветку. Отдельно хочется упомянуть настройки сенсора мыши: всего мышь на одном профиле может иметь лишь две настройки чувствительности, но зато у нее есть настройка от 100 до 6 200 dpi с шагом настройки 100 dpi, настройка частоты опроса, угловой привязки (которую, разумеется, нужно всегда отключать для лучшей точности позиционирования), а также настройка отклика мыши. Еще есть так и не изменившийся бесполезный модуль статистики, который надо запускать каждый раз вручную после загрузки компьютера. То есть статистику нельзя запустить автоматически, равно как и нельзя ее запустить с помощью комбинации клавиш с клавиатуры или же какой-нибудь внутренней настройки ПО. Это не очень удобно, и этот момент так и не доработали. Зато по всем остальным функциям нет никаких вопросов.

Вообще, технически Asus TUF M5 получилась очень подкованной, и она тянет чуть ли не на звание среднесегментного топа. Сами посудите: там были микрики Omron на 50 млн. нажатий и четкий механический энкодер, да тут у нас новый оптический инфракрасный сенсор – Pixart 3327. Ранее я этот сенсор в мышках не встречал, да и сейчас он только-только дает о себе знать (хотя уже на нем выпущена бюджетная версия мыши HyperX с названием Pulsefire Core), но с технической точки зрения он подкупает. И понятно почему: это без пяти минут топовый сенсор, который не обделили характеристиками, и тут нам предлагают 220 ips и 30 g (для сравнения, у Pixart 3360 – 250 ips и 50 g), а также разрешение до 6 200 dpi. На самом деле, это хорошо, что в новых сенсорах улучшают ТТХ и не гонятся за огромными значениями dpi, ибо в них нет никакого смысла.

И работает мышь Asus TUF M5 в связке с новым сенсором просто потрясающе! Изначально скептически отнесясь к этой малышке (ну не может такой грызун выдать что-то невероятное), по мере знакомства с ней я все четче осознавал, что у нее есть свой характер, и, как оказалось, с точки зрения киберспорта она ничуть не уступает многим именитым собратьям. У нее, конечно, своя форма и свои особенности, но каких-либо неудобств я не почувствовал и почти сразу же к ней приспособился. Зато волшебная связка из формы, скользких глайдов и сверхнизкой массы делали свое дело – мышь порхала по всему ковру, а я точно наводился и давал свои положенные минусы все в той же CS:GO.

Что касается сенсора, то я не почувствовал никаких упрощений или же неточностей по сравнению с более старшими моделями вроде тех же Pixart 3360 и лучше, поэтому я лишь скажу, что сенсор работал точно, резко выверенно и беспроблемно. Условно говоря, это куда более допиленная версия все того же широко известного публике Pixart 3310, на котором до сих пор многие катают и проблем не знают. Сложностей со считыванием на разных поверхностях я не заметил, дистанция отрыва почти минимальная – около 1,5 мм, разве что нет ее настройки в ПО. Но это абсолютно не критично.

Asus TUF M5 меня приятно удивила своими пользовательскими качествами, куда смело можно отнести удобную и приятную форму, отменную сборку, низкую массу, надежные переключатели и почти что топовый оптический сенсор. Меня также очень порадовало внимание к мелочам и деталям, к чему многие менее именитые производители относятся весьма халатно. Но только не Asus. Отличные жесткие глайды, беспроблемный кабель, мягкая и приятная подсветка – все эти детали хорошенько подкупают, поскольку сделаны они на совесть.

Однако здесь назревает вопрос другого порядка – позиционирование мыши. Без тени сомнения говорю, что у мышки будут заметные конкуренты, которые технически будут подкованы на том же уровне. А может и уровнем выше. И при этом у них найдется и что-то более выдающееся. Форма, например. Или даже сенсор. Взять ту же Logitech G102 или совсем недавно вышедшую QCyber 3360, которые вряд ли хоть в чем-то они уступают мышке Asus. Но у Asus с этой мышью сформировалась своя ниша, и потому она подойдет пользователям, которые хотят получить симметричную, компактную, легкую и беспроблемную мышь, с которой можно спокойно раздавать на орехи. И вот если ставить вопрос именно таким образом, то у Asus найдутся свои почитатели, в других же случаях как минимум будет полезно ознакомиться со всеми возможными вариантами за эту сумму денег.

Ссылка на основную публикацию