Видео обзоры и видео тесты авто SsangYong Stavic 2013 (Korando Turismo)

Наш тест-драйв SsangYong Stavic

Впервые SsangYong Stavic, так же известный как Rodius был представлен вниманию широкой публики 10 лет назад. Концепция Stavic – многоцелевое транспортное средство (MPV) была воплощена в надежном, вместительном автомобиле, который к сожалению получил большое количество критики из-за своего неудачного дизайна экстерьера. Второе поколение Stavic, представленное в 2013 году на женевском автосалоне, убедительно свидетельствует о том, что дизайнеры хорошо потрудились над созданием нового образа. Автомобиль который мы сегодня протестируем –заднеприводный «автомат» в базовой комплектации. Автомобиль оснащен четырехтактным двухлитровым турбодизелем мощностью в 149 лошадей.

Экстерьер
При первом взгляде на новый Stavic не совсем понятно с чем мы имеем дело. С одной стороны он выглядит как минивен, с другой стороны в дизайне явно просматриваются элементы внедорожника. Массивная передняя часть с хромированной решеткой радиатора и крупные, выразительные фары головного света очень гармоничны. Задняя же часть наоборот, по виду напоминает обычный минивен. Огромная пятая дверь занимает большую часть «кормы», но смотрится при этом гармонично, вписываясь в общую концепцию дизайна. Этот своеобразный гибрид между минивеном и внедорожником смотрится внушительно, и в то же время Stavic нельзя назвать в громоздким или неуклюжим. Линии кузова по сравнению с предшественником стали более привычными, понятными и предсказуемыми.

Интерьер
Внутри у Stavic просторно. В машине три ряда сидений, средний ряд легко складывается, а задний при желании можно совсем убрать. Высокий потолок, вместительный багажник и большая пятая дверь — все это делает автомобиль по-настоящему многофункциональным. Пространства для ног более чем достаточно. Сидеть на передних сидениях удобно, а вот задний и средний ряд не могут похвалиться таким комфортом из-за меньшего размера. Интерьер обновленного Stavic можно назвать аскетичным. Все основные приборы находятся по центру, а на месте где обычно располагается спидометр, находится панель с различными индикаторами. Салон сделан из простого и мягкого на ощупь пластика. Все в интерьере говорит о концептуальной направленности Stavic – семейное авто для длительных поездок. В салоне много много полезных мелочей – ячейки для складывания монет, выдвигающиеся подстаканники, массивная коробка подлокотника с двумя отделениями, откидывающиеся подносы на спинках сидений среднего ряда, и даже прорезь для хранения кредиток? . Салон радует нишами для стаканов, лампами индивидуального освещения, воздуховодами. Пассажиры третьего ряда могут воспользоваться дополнительной розеткой электропитания расположенной в подлокотнике.

Безопасность
Безопасности SsangYong Stavic, как семейному автомобилю уделено особое внимание. Уже в комплектации Comfort, наряду с привычной антиблокировочной системы тормозов (ABS) этот внедорожный минивен радует системой курсовой устойчивости (ESP), которая включает систему предотвращения опрокидывания (APR), призванную автоматически контролировать скорость и мощность двигателя в случае, если водитель начнет терять управление. Также, в автомобиле установлена система распределения тормозных усилий (EBD), которая при резком торможении уменьшает нагрузку на заднюю ось, позволяя резко затормозить с еще большей безопасностью. Подушки безопасности, 3-точечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира, а также крепления ISOFIX — доступны начиная с базовой версии Stavic.

Тест-драйв
Чувствуешь себя на водительском сидении уверенно и комфортно: высокая посадка, много места для локтей, хороший обзор дороги. Коробка автомат переключается на режим «драйв» достаточно туго. Справившись с коробкой, медленно отпускаю педаль тормоза, ожидая что машина тронется. Stavic стоит как вкопанный, поэтому начинаю инстинктивно искать «ручник». Ручной тормоз расположенный снизу, оказался выключен, вызвав легкое недоумение – а чего же она тогда не едет. При легком, но уверенном нажатии на педаль газа, Stavik наконец тронулся с места. Чтобы испытать автомобиль по заваленному свежевыпавшим снегом проселку, мы, первым делом направились в частный сектор. Задний привод, точнее отсутствие полного привода в данной комплектации, дает о себе знать. В том что Stavic вылезет из мелкого сугроба и глубокой снежной каши, сомнений нет, но все же для такого авто «просится» полный привод. Длинная (три метра) колесная база, передняя и задняя независимые подвески, делают движение по сельской дороге комфортным. В то же время длинна колесной базы со значительным обвесом спереди и сзади не позволяют безболезненно преодолевать серьезные подъемы на дороге. Неровности и мелкие ямы практически не ощущаются, хотя временами случается «дрожание» задней части. При резком нажатии на тормоз срабатывает система «АБС», по звуку напоминающая «хёндевский» металлический скрежет. Автомобиль уверенно останавливается, никакого намека на потерю контроля.С дорожным просветом Stavic около 185 мм можно спокойно передвигаться по проселку, но на бездорожье, я бы выехать не решился. Шумоизоляция в Stavic средняя, при разгоне отчетливо слышно мягкий шум работы двигателя. Далее, выезжаем на асфальтированную городскую дорогу. При хорошем сцеплении с поверхностью дороги, по достоинству можно оценить приемистость двигателя. Плавный и быстрый разгон позволяет сделать вывод, что двухлитрового турбодизеля вполне хватает для динамичной езды по городу даже для такого крупногабаритного автомобиля. Расположение спидометра над центральной консолью показалось мне не совсем удобным, все время приходилось отрывать взгляд от дороги, чтобы убедиться в соблюдении скоростного режима.

О коробке во время тест-драйва я даже не вспомнил, 5-ступенчатый «автомат» работал без пауз и задумчивости, торможение двигателем удовлетворительное. В повороты Stavic заходит уверенно, хоть и с легким креном. Подруливать не приходится, автомобиль четко держит заданную траекторию. Руль слегка туговат, но все же управление достаточно комфортно, чтобы использовать при вождении только одну руку. Некоторые водители признаются, что вождение этого авто напоминает управление «газелькой». У меня подобного ощущения не возникло. Во время езды на этой машине, ощущаешь, что сидишь за рулем большого, но все-таки легкового автомобиля, ехать на Stavic действительно легко. Небольшие трудности с чувством габаритов появились только лишь при заезде на стоянку, когда нам пришлось маневрировать задним ходом. Все же неплохо бы иметь в такой машине парктроник или камеру заднего обзора.

Заключение
SsangYong Stavic без полного привода — это скорее минивен. Изобилие посадочных мест и «семейная» ориентированность салона Stavic подойдет для транзита между городами и выездов на пикник в хорошую погоду. Полноприводная версия, хоть и обойдется на 100 тысяч дороже, способна значительно расширить ареал обитания автомобиля, способного позволить водителю заехать дальше и увидеть больше. Только полоноприводная версия может претендовать на звание внедорожного минивена, превращаясь в многофункциональное транспортное средство для искателя приключений, любящего загородные поездки с семьей и друзьями. Благодаря внушительному внутреннему пространству и способности салона к трансформации, полноприводный Stavic подойдет людям занимающимся активными видами спорта или работой связанной с перевозкой мелких грузов. «База» без полного привода с механической коробкой передач обойдется в 1 100 тыс рублей. Максимальная версия «Luxury» на автомате и с полным приводом будет стоить уже полтора миллиона. Гарантия на Stavic действует в течение трех лет после покупки или 100 000 км пробега.

SsangYong Turismo 2013 – стильный минивэн из Кореи

Обзор SsangYong Turismo 2013: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Санг Йонг Туризмо 2013 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики SsangYong Turismo 2013
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Санг Йонг Туризмо 2013 года
  • Видео-обзор

SsangYong Turismo, более известный для российского потребителя как SsangYong Stavic, впервые дебютировал на мировой арене в 2004 году. Стоит сразу оговориться, что продажи первого поколения минивэена компании, который был снят с конвейера в 2010 году, мягко говоря, оставляли желать лучшего, виной чему — необычная внешность машины.

И вот спустя 3 года в рамках Женевской автовыставки корейский автоконцерн презентовал второе поколение модели, получившее полностью переработанный экстерьер и интерьер, который стал еще более просторным и вместительным.

К слову, на создание нового Turismo (Stavic) было потрачено 165 млн. долларов, поэтому давайте попробуем разобраться, насколько рационально были использованы эти средства и удалось ли корейцам исправить ошибку прошлых лет и создать не только практичный и вместительный, но и приятный внешне автомобиль.

Экстерьер SsangYong Turismo 2013

В сравнении с предшествующей моделью, новый SsangYong Turismo (Stavic) стал намного привлекательнее, хотя назвать «красавцем» его по-прежнему сложно. Однако если взглянуть на сегмент минивэнов в целом, то корейцам удалось создать неплохой автомобиль со строгой и не вызывающей внешностью, выполненной в фирменном ключе последних моделей компании.

Фронтальная часть машины выделяется массивным передним бампером со встроенными противотуманками, крупной фальшрадиаторной решеткой с новым логотипом автоконцерна по центру, а также крупными плафонами головной оптики. Капот минивэена получил оригинальные выштамповки, делающие переднюю часть автомобиля более строгой и агрессивной.

Некоторые вопросы вызывает боковая часть минивэна, которая выглядит слегка перегруженной за счет массивной кормы. Профиль автомобиля выделяется большими передними и задними дверьми, крупными колесными арками и стильными легкосплавными дисками. Опционально на крыше машины могут располагаться рейлинги, увеличивающие и без того впечатляющие грузовые возможности автомобиля. Корма SsangYong Turismo получила крупную дверь багажного отделения прямоугольной формы, аккуратный задний бампер и красивые габаритные огни.

Габариты обновленного минивэна практически не изменились и обладают следующими параметрами:

  • Длина – 513 см;
  • Ширина – 191,5 см;
  • Высота – 181,5 см (вместе с рейлингами – 185 см);
  • Колесная база впечатляет и составляет 300 см.

Автомобиль получил довольно внушительный клиренс:18,5 см спереди и 20 см – сзади, благодаря чему на нем можно легко штурмовать практически любые бордюры, а также не бояться «лежачих полицейских». Даже простых цифр достаточно, чтобы понять – автомобиль не просто большой, а по-настоящему огромный, что позволяет разместить в салоне до 11 человек!

На выбор покупателям доступно пять цветовых решений кузова, в числе которых: белый, серебристый, серый, красно-винный и черный.

Интерьер нового SsangYong Turismo 2013

Несмотря на то, что внешний облик автомобиля вызывал большой интерес у мировой общественности, главной особенностью нового SsangYong Turismo был интерьер, который стал еще более просторным и вместительным. При создании салона конструкторы и дизайнеры руководствовались двумя принципами: комфорт и возможности трансформации, где и с первым и со вторым у автомобиля все отлично.

Передняя панель имеет оригинальную архитектуру с расположенной по центру торпедо приборной панелью. К слову, прямо перед водителем также имеется небольшой дисплей, на который выводится наиболее важная информация: скорость, расход горючего и пробег, благодаря чему водителю не придется коситься на центральную панель.

Помимо основного блока панели приборов, по центру торпедо расположен мультимедийно-развлекательный комплекс с большим сенсорным дисплеем, а также оригинальный блок управления микроклиматом.

Еще ниже располагается коробка переключения передач, которая находится на специальном пьедестале. Отдельного внимания заслуживает довольно крупный четырехспицевый руль с 8 кнопками управления бортовым компьютером и аудиосистемой в автомобиле.

В машине находится целых четыре ряда сидений, которые позволяют принять на борт целых 11 человек. Сидение водителя и переднего пассажира комфортны, имеют хорошую боковую поддержку и широкий диапазон регулировок.

Второй-четвертый ряд сидений может принять по 3 человека каждый, при этом даже на последнем ряду кресел довольно легко сможет усесться не только ребенок/подросток, но и взрослый. Сидения 2 и 3-го ряда можно перемещать независимо друг от друга внутри авто, при этом центральное сидение можно вовсе убрать, что позволит пассажирам чувствовать себя более вольготно.

Так, при необходимости кресла второго ряда легко превращаются в дорожные столики. Помимо этого, разложив сидения специальным образом, можно получить три полноценных места для сна, что особенно придется по душе любителям попутешествовать.

Качество используемых материалов не вызывает особых нареканий, подгонка деталей на уровне. Добавьте сюда большое количество полочек, крючков, кармашков и емкостей для различной мелочевки и вы получите один из наиболее функциональных салонов в классе.

Максимальный объем багажника может достигать впечатляющие 3240 л, что позволяет использовать автомобиль в качестве небольшого грузового бусика.

Технические характеристики SsangYong Turismo 2013

На рынке Европы SsangYong Turismo предлагается как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, в то время как в России минивэн представлен исключительно 2-литровым турбодизелем, развивающим 149 л.с. Работать двигатель может либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с 5-диапазонным «автоматом».

По умолчания автомобиль оборудован передним приводом, однако опционально возможна установка системы подключаемого полного привода. Разгон от 0 до 100 занимает чуть более 12 сек., а максимально заявленная скорость составляет 180 (181) км/час для механической и автоматической трансмиссии соответственно. Расход топлива, благодаря использованию современного дизельного двигателя, один из лучших в классе и в смешанном цикле составляет 7,6-8,1 л/100 км, и это учитывая габариты и массу минивэна в 1968 кг (2104 кг в полноприводной модификации).

Передняя подвеска — независимая с двойными, расположенными поперечно рычагами, задняя – многорычажка, что обеспечивает высокий уровень комфорта, вне зависимости от качества дорожного полотна. Тормозная система представлена дисковыми тормозами спереди и сзади, причем спереди они дополнительно оснащены системой вентиляции, существенно улучшающей качество торможения.

Безопасность Санг Йонг Туризмо 2013

Как и подобает современному семейному автомобилю, SsangYong Turismo (Stavic) оборудован широким списком систем активной и пассивной безопасности, среди которых:

  • Система ESP с функцией предотвращения опрокидывания;
  • Система ABS, положительно сказывающаяся на длине тормозного пути и препятствующая полной блокировке колес;
  • Система EBD, программно расширяющая возможности ABS;
  • Боковые и фронтальные подушки безопасности;
  • 3-точечные ремни безопасности с системой преднатяжения;
  • Крепления детских кресел ISOFIX;
  • Система адаптивного круиз-контроля (опция);
  • Камера заднего обзора (опция).

Помимо этого, кузов автомобиля изготовлен из высококачественных сортов сверхпрочной стали, что обеспечивает надежную защиту пассажиров как при лобовом, так и при боковом столкновении.

Комплектация и цена Санг Йонг Туризмо 2013

Второе поколение SsangYong Turismo (Stavic) предлагается в четырех вариантах оснащения: Original, Comfort, Elegance и Luxury. Уже в базовой версии с дизелем и механической КПП автомобиль предлагает следующий набор оборудования:

  • Системы EBD и ABS;
  • Кондиционер;
  • Пару передних подушек безопасности;
  • Полный электропакет;
  • Аудиоподготовку;
  • Подогрев сидений первого ряда.

В более продвинутой модификации «Comfort» дополнительно предлагается:

  • Система ESP;
  • Рейлинги, расположенные на крыше минивэна;
  • Легкосплавные диски R17.

Базовая версия Original и более оснащенная Comfort начинаются с отметки в 1,12 и 1,190 млн. руб. (18,1 и 19,1 тыс. долларов) соответственно.

SsangYong Turismo в комплектации Elegance (цена от 21,6 тыс. долларов) получил более широкий список дополнительного оборудования, в числе которого:

  • Отделка рулевого колеса кожей;
  • Подогрев руля;
  • Климат-контроль;
  • Парковочные датчики;
  • Датчик дождя;
  • Аудиосистема с функцией управления на руле;
  • Автоматическая КПП.

Максимальная комплектация Luxury (цена от 24,5 тыс. долларов) представлена опциями:

  • Система привода на все колеса;
  • Автоматическая КПП;
  • Отделка интерьера кожей;
  • Электрорегулировки сидения водителя;
  • Люк с электроприводом;
  • Система активного круиз-контроля;
  • Продвинутая мультимедийная системой с емкостным 7-дюймовым дисплеем и Bluetooth;
  • Система фирменной навигации;
  • Функция доступа в салон без ключа и запуском мотора с кнопки.

Заключение о новом Санг Йонг Туризмо 2013

Обновленный SsangYong Turismo (Stavic) 2013 – это совершенно новый автомобиль не только внешне, но и внутри, где основной упор делался на максимальный комфорт, вместительность и функциональность.

Автомобиль готов предложить широкий список стандартного и опционального оборудования, неплохие динамические и впечатляющие характеристики экономичности, которые уж никак не ассоциируются с 5-метровым минивэном и массой под 2 тонны. Конечно, авто не претендует на звание лучшего в классе, но ему практически нет равных по количеству вариаций трансформации салона и вместительности.

Тест-драйв SsangYong Stavic (Tourismo) 2013 года — в видео:

Минивэн SsangYong Korando Turismo пережил рестайлинг

Российским покупателям эта машина была известна под именем SsangYong Stavic, но продажи свернули еще два года назад. А на рынок родной Кореи, где однообъемники продают под названием Korando Turismo, тем временем вышла обновленная версия. Изменений немного, зато большинство из них видно невооруженным глазом.

Здоровенный минивэн (5150 мм в длину!) обзавелся новым лицом, приведенным к единому знаменателю с флагманским внедорожником Rexton нового поколения: появились не только иные фары со светодиодными ходовыми огнями, бампер и решетка радиатора, но также другие передние крылья и менее рельефная крышка капота. Корма осталась нетронутой, но в целом грузный SsangYong стал симпатичнее.

Интерьер практически прежний: новый руль с обогревом появился еще на дорестайлинговых машинах, а сейчас разработчики установили современную медиасистему с семидюймовым дисплеем, голосовым управлением и функциями Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, у минивэна теперь есть камеры кругового обзора. Как и прежде, в Корее Korando Turismo предлагается с четырьмя рядами сидений для девяти или одиннадцати седоков, но на экспорт идут в основном трехрядные модификации.

Технически SsangYong Korando Turismo не изменился. У него интегрированная рама и внедорожная трансмиссия с постоянным задним приводом, жестко подключаемым передком и понижающей передачей. Единственный силовой агрегат для корейского рынка — турбодизель 2.2 (178 л.с.) с лицензионным мерседесовским семиступенчатым «автоматом». Для других рынков есть также младший дизель 2.0 (155 л.с.) и бензиновая «шестерка» 3.2 (220 л.с.), которые агрегатируются со старым пятиступенчатым «автоматом», а у дизеля есть и «механика».

SsangYong Korando Turismo Outdoor Edition

Сохранились в гамме однообъемника и две необычные версии. Outdoor Edition — это накладки на бамперах, дополнительные пороги и багажный кофр на крыше. Но куда интереснее роскошный вариант Chateau (по-французски «замок» или «дворец»), который предлагается только с девятиместным салоном. У него приподнятая на 200 мм крыша (общая высота машины — 2050 мм), богатая отделка интерьера, встроенный мини-бар, занавески на окнах, аудиосистема JBL и большой телевизор под потолком.

Такой минивэн-дворец на корейском рынке стоит по меньшей мере 38 тысяч долларов, тогда как за базовый Korando Turismo просят 26500 долларов. Местные дилеры уже начали продажи, появится обновленный минивэн и на европейском рынке, но перспективы в России туманные.

Обзор SsangYong Stavic 2017 года

Пятидверный минивэн SsangYong Stavic является индивидуальным представителем своего класса в рядах четвертого по величине автопроизводителя из Южной Кореи. Санг Йонг Ставик отличается просторным интерьером и узнаваемым оригинальным дизайном.

Однообъемный автомобиль пользуется некоторой популярностью на родине в качестве комфортного семейного перевозчика. Руководители автокомпании решили его выпускать вместо устаревшего микроавтобуса «Istana».

Внешний вид автомобиля

Глобальный автогигант «SsangYong Motor Company» пытается расширять свой ассортимент продукции за счет внедрения разных модельных рядов, но достигнуть успеха не всегда удается в полной мере. В разных регионах однообъемник предлагается под уникальными именами:

Однако, добротно собранный и качественный микроавтобус, как он нередко презентуется, не вызывает должного интереса у покупателей. Статистика продаж это доказывает.

Ссангйонг Ставик 2013, несмотря на разное количество мест и размеры, большого интереса у покупателей не вызывал. Большие ставки производитель делает на модель 2017 года

Изображение на фото SsangYong Stavic часто не отражает его реальных параметров. Корейцы предлагают несколько вариантов компоновки внутри:

  • десятиместный – традиционная версия;
  • семиместный – для европейских потребителей;
  • одиннадцатиместный – выпускается для внутрикорейского рынка.

Внешне Ставик больше напоминает классический минивэн, именно таким его воспринимает большинство потенциальных покупателей. Некоторые пользователи применяют даже термин «кроссовер» по отношению к СсангЙонг Ставик. По утверждению разработчиков данную модель следует позиционировать в качестве новой классификации, используя придуманную ими аббревиатуру FUV. Она сформирована из выражения Fusion Utility Vehicle, если использовать свободный перевод фразы, то получится, что это «машины для всевозможных целей».

ВИДЕО: 2017 SsangYong Rodius Stavic – презентация

Покорение мировых авторынков

Модель первого поколения для внутреннего рынка стала доступна с весны 2004 г. Спустя полтора года она с эмблемой Rodius проникла к дилерам европейских автосалонов. Название Stavic осталось для покупателей Австралии, Малайзии, новозеландцев и др.

Концептуально автомобиль не относится к внедорожному типу. Скорее его образ располагается на стыке нескольких типажей. Такое впечатление остается от характеристик авто, к которым относится внушительный клиренс в 182 мм, наличие привода на обе оси, активное использование пластиковых обвесов.

Изначально авто позиционировалось как внедорожник, позднее как минивэн

Внешность первого поколения является неоднозначной для многих специалистов. Ее можно назвать эклектичной. За дизайн отвечала команда под руководством британца Кена Гринли. Он привлекался также для работы над более именитыми марками, например, Bentley и Aston Martin. По задумке образ «корейца» должен был вызывать ассоциации с роскошной яхтой.

Изящный SsangYong Stavic с немалыми габаритами по задумке инженеров должен был ассоциироваться с роскошной яхтой

Габаритная форма скрадывается визуально за счет использования крупных внешних элементов:

  • массивные двери;
  • большие оптические приборы;
  • форматная радиаторная решетка.

Параметры вызывают чувство скрытой мощи и силы. Низкие полы обусловлены отсутствием рамы и использованием кузова в качестве несущей конструкции. Габариты машины составляют: 5125х1915х1820 мм. База достигает отметки ровно в три метра.

Размер колесной базы составляет 3 метра

В подкапотном пространстве первого поколения скрывается изготовленный по мерседесовской лицензии мотор. Эта успешная практика применяется не только для данной модели. Турбированному пятицилиндроваму дизелю 2,7 л Xdi (X-treme Dynamics Direct injection) составляет пару автоматическая КПП T-Tronic.

Силовой блок позволяет набирать мощность до 163 л.с., раскручивая коленвал на 4000 об/мин. Крутящий момент обладает отличным запасом, так как достигает в пике 342 Нм на 1800-3250 об/мин. Отличная тяга на пониженных оборотах помогает водителям в затруднительных ситуациях.

Разгон до 100 км/ч осуществляется за 14,4 с, что является вполне приемлемым для автомобиля с полной массой 2,85 т. Максимум также немал и составляет 174 км/ч. Расход в смешанном режиме 9,9 л.

Полный привод СсангЙонг Ставик

Основой для машины послужил представительский седан Chairman, берущий свое начало у Mercedes-Benz W124, прародителя Е-класса. Мерседесовские «повадки» чувствуются во многих случая:

  • отличная плавность хода;
  • слабочувствительный руль в управлении;
  • умеренные крены, учитывая масштабные габариты модели.

Слегка чувствуется небольшая жесткость в подвеске, но это расчет на более качественные дороги для эксплуатации.

Обновленный SsangYong Stavic 2017

Преобразование модельного ряда произошло в 2013 году. Если первое поколение доступно было россиянам не от официальных представителей, то новая генерация привозилась в страну с большими надеждами и перспективами. Однако, скорректировал планы азиатских партнеров финансовый кризис в РФ. В 2015 г. Модель получила новый мотор. Технический рестайлинг актуальный и для SsangYong Stavic 2017.

Для разработки второй версии производитель выделил 165 млн. долларов. В большей степени ресурсы должны были покрывать дизайнерские и инженерные недочеты, образовавшиеся от предыдущей разработки. Ее внешность была критически оценена многими ведущими специалистами в области, поэтому руководство компании стремилось реабилитировать ситуацию.

По заверениям критиков Санг Енг Ставик 2017 выглядит более привлекательно, чем предшественник. При этом удалось оставить узнаваемый образ традиционного корейского авто. Габариты не претерпели существенных изменений, например, база осталась прежней, а длина автомобиля и его высота добавили по 5 мм. Диски ставятся на 17 дюймов.

Размеры изменились незначительно — по 5 мм прибавили в высоту и длину

Основным достоинством Stavic является салон, получившие еще больше вместительности и полезного функционала. При разработке внутреннего пространства главными критериями были комфорт и возможность проводить трансформацию, чтобы увеличить степень универсальности транспортного средства. Последнее качество оказалось реализовано даже еще успешнее, чем дизайн.

Пространство рассчитано на семерых. При складывании всех рядов кроме первого, получается огромный объем для перевозки габаритных грузов в 3240 л. Пассажирам будет удобно при любых дальних путешествиях, так как максимальный уровень комфорта у SsangYong Stavic в приоритете.

Сидения можно складывать и раскладывать так, как удобно водителю и пассажирам

Два передних кресла оснащены боковыми поддержками. На втором ряду опция отсутствует. Водительское кресло регулируется с помощью нескольких электроприводов. Для зимы в нем присутствует подогрев поверхности. При складывании разделенной пары кресел второго ряда удастся получить два столика.

Климат контроль имеет зонированную работу. Однако, его функционирование имеет недостатки для последнего ряда в холодное время года. Можно включать только один вариант: либо подогрев на уровне пола, либо продув воздуха из решетки под потолком. Одновременно все не работает.

В качестве минуса отмечается отсутствие выдвижной двери. Используется только распашной тип, что может создать неудобства на парковке. У задней тяжелой двери отсутствует комфортный электропривод. Вероятно, опция позволила немного снизить ценник.

В каждой комплектации своя цена:

  • Original – 1,14 млн. руб.;
  • Comfort – 1,28 млн. руб.;
  • Elegance –1,36 млн. руб.;
  • Luxury – 1,43 млн. руб.

Рассматривая технические характеристики, необходимо учитывать, что авто агрегатируется дизельной двухлитровой силовой установкой. Мотор XDi200 LET развивает 149 л.с. во время достижения 4000 об/мин. Пиковый момент нагрузки установлен в 360 Нм. Такие движки ставят также на Актионы автокомпании. Дополняется набор 6МКПП или 5АКПП.

ВИДЕО: New SsangYong Stavic: Тест-драйв в программе «Москва рулит»

Видео Санг Йонг Ставик — видео тест-драйв SsangYong Stavic

тест драйв СанЙонг СТАВИК 2014.


Безопасность Безопасности SsangYong Stavic, как семейному автомобилю уделено особое внимание. Его ход намного плавнее.

Гибножаба ZOIЧ так причем тут весь санг йонг и задний номер Рекстона? то что корейцы…

Да и это ли главное в большом семейном автомобиле?

К тому же их расположение и функции требуют привыкания. Не спасает и штатный парктроник:

Сиденье третьего ряда можно демонтировать лучше вдвоем , а можно просто сложить спинку при помощи верхней ручки.

Так, например, лучше видно в зеркало заднего вида. При помощи нижней ручки ряд передвигается в продольном направлении сильный 2,0-литровый турбодизель — не для активного драйва Многие из нас, наверное, в детстве мечтали управлять большим автобусом, перевозить много людей.

Мечтам не суждено было сбыться со временем: Да потому что местная версия Stavic в России продаваться не будет. Помимо этого, в отсутствие четвертого! SsangYong Rodius — Первое поколение модели выпускалось с по год с незначительным рестайлингом в году и носило название Rodius. Новый кузов Stavic, нужно признать, выглядит гораздо симпатичнее и органичнее.

Отцы и дети

Передняя часть дизайнерам и вовсе удалась, да и сзади Stavic теперь уже не так уродлив. И все же, Stavic остается весьма спорным автомобилем в плане внешности.

В длину — целых мм! Колесная база — ровно три метра! Концептуально похожий, но гораздо более дорогой Toyota Alphard короче на мм. При вполне стандартной двухметровой ширине автомобиль получился еще и очень высоким — мм. Не обошлось, конечно, без недостатков. Водительское сиденье не имеет выраженного профиля.

Нет регулировки руля по вылету. Кое-где видны огрехи сборки. Само собой, в СсангЁнге огромное количество отсеков, ниш и ящичков. Один центральный двухэтажный бокс чего стоит. А вот с дверями ситуация неоднозначная: Пассажирский отсек по размеру — хоть жить переезжай.

Два центральных кресла и задний диван катаются по салазкам, конфигурируя в широчайшем диапазоне свободное пространство. А учитывая ещё регулировки наклона спинок и возможность трансформировать кресла в столики, сзади можно устроить настоящую кают-компанию.

Более того, SsangYong Stavic — один из немногих минивэнов, где задние сиденья раскладываются в ровные спальные места.

Однако, несмотря на наличие регулировок и подлокотников, взрослому человеку на креслах второго ряда не очень комфортно — они маленькие. Из-за короткой подушки ноги почти полностью находятся на весу, если, конечно, не отодвинуться назад и не вытянуть их. Причина не в промахе эргономистов, а в особенностях исполнений для различных рынков.

Дело в том, что в некоторых странах в Ставике может быть — внимание! Именно на такую компоновку и рассчитаны небольшие сиденья. К дивану же претензий нет: В свою очередь, каждый папа может сказать то же самое про автомобиль SsangYong Stavic!

Комментарии

Конечно, при условии, что он ездит на нем — только тогда можно в полной мере прочувствовать его достоинства Нередко бывает, что в общем неплохой автомобиль становится заложником своего не самого популярного имени. Далеко ходить за примером не нужно: Не добавили ей популярности и былые дизайнерские эксперименты — достаточно вспомнить минивэн Rodius и то, сколь нелестными эпитетами награждали его автомобилисты.

Но корейцы быстро учатся на собственных ошибках. И новый минивэн Stavic сильно отличается от своего предшественника.

Причем почти по всем параметрам в лучшую сторону. Семеро по лавкам Нет, писаным красавцем Stavic по-прежнему назвать нельзя.

Но и прежних сюрреалистических, почти отталкивающих форм он теперь лишен — его облик можно назвать самобытным, оригинальным, но в целом вполне умеренным. Да и это ли главное в большом семейном автомобиле? Куда важнее его внутреннее содержание, его вместительность, его удобство. Подушки безопасности, 3-точечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира, а также крепления ISOFIX — доступны начиная с базовой версии Stavic.

Характеристики Ssang Yong Stavic 2.0

Тест-драйв Чувствуешь себя на водительском сидении уверенно и комфортно: Справившись с коробкой, медленно отпускаю педаль тормоза, ожидая что машина тронется. Ручной тормоз расположенный снизу, оказался выключен, вызвав легкое недоумение — а чего же она тогда не едет. При легком, но уверенном нажатии на педаль газа, Stavik наконец тронулся с места. Чтобы испытать автомобиль по заваленному свежевыпавшим снегом проселку, мы, первым делом направились в частный сектор.

Задний привод, точнее отсутствие полного привода в данной комплектации, дает о себе знать. Длинная три метра колесная база, передняя и задняя независимые подвески, делают движение по сельской дороге комфортным. В то же время длинна колесной базы со значительным обвесом спереди и сзади не позволяют безболезненно преодолевать серьезные подъемы на дороге.

Автомобиль уверенно останавливается, никакого намека на потерю контроля. С дорожным просветом Stavic около мм можно спокойно передвигаться по проселку, но на бездорожье, я бы выехать не решился. Шумоизоляция в Stavic средняя, при разгоне отчетливо слышно мягкий шум работы двигателя.

Тест-драйв — SsangYong Stavic 2014 (Наши тесты) — АВТО ПЛЮС

Далее, выезжаем на асфальтированную городскую дорогу.

Характеристики внедорожника SsangYong Stavic-тест драйв

У него все не как у людей! Щетки стеклоочистителей со встроенными форсунками — совсем как у грузовых фургонов. Трансмиссия с демультипликатором — как у настоящих вседорожников. Да и 7-местный салон скомпонован не совсем обычно. Так и тянет перефразировать вопрос, адресованный в 1961 году французскими кинематографистами Рихарду Зорге, и воскликнуть, вскинув брови: «Кто ВЫ, доктор Ставик?»

Вообще-то Кен Гринли, бывший руководитель отделения автомобильного дизайна Королевского колледжа искусств, что в городе Лондоне, не имел в виду ничего плохого — он всего лишь хотел придать массивному минивэну сходство с дорогой океанской яхтой. Неизвестно, сколько яхт до этого видывал мистер Гринли, но внешность его творения оказалась настолько необычной, что вышедший из-под его пера «Родиус» насобирал целую коллекцию антипремий.

В российских реалиях к не самому удачному дизайну добавилось еще и имя, дополнительные буквы к которому принялись мысленно дописывать даже абсолютно не склонные к каламбурам люди. Впрочем, на общем трагическом уровне продаж юмор сограждан едва ли сказался.

«Родиус» выпускали почти семь лет и сняли с конвейера, не представив общественности преемника. Впрочем, внутри компании явно шел процесс, который люди без фантазии называют «работой над ошибками». В результате основной бедой вэна был признан дизайн, каковой и принялись исправлять Гринли выставили, а многоместно-полноприводный формат решили не трогать. И уже в марте 2013-го на подиуме Женевского автосалона мы увидели «Родиус-2», построенный на новой платформе и оснащенный новым дизелем. Впрочем, этого показалось мало, и на некоторых рынках машину представили под новым именем «Ставик».

Красавцем его назвать сложно, но в целом нельзя не признать: если автомобиль не пытается корчить из себя яхту, он как минимум не будет выглядеть жалким. «Ставик» крупен телом, объемист и не скрывает ни того, ни другого.

Массивный кузов не позволяет разглядеть, насколько соответствует действительности заявленный клиренс. А он немал: 185 мм спереди и 200 — сзади. Усилить внедорожные потенции вроде бы должна настоящая «вседорожная» трансмиссия с хардкорным «парт-таймом».

Так что же, в конце концов, перед нами? Минивэн изрядно повышенной проходимости? Просторный многоместный кроссовер? Или же полноценный вседорожник? Это мы обязательно выясним!

ДРУЖИТЬ РЯДАМИ

Если «Ставик» чем и выделяется с первого взгляда, так это объемом и габаритами. Шутка ли: «Сан-Йонг» занимает целые десять «квадратов» площади — не в каждый парковочный слот впишешься!

Посему, отложив знакомство с рабочим местом водителя, решительно распахиваем пассажирскую дверь

Не то чтобы здесь убийственно просторно. Да, пол от потолка отделяют 115 сантиметров, однако схожие показатели можно встретить и у вполне обычных хэтчбеков «гольф»-класса. Только вэн с точки зрения входа-выхода не в пример удобнее: у него широченный дверной проем. Жаль лишь, что потолок имеет неровную форму и самой низкой частью нависает как раз над пассажирским входом. Впрочем, у человека ростом до 190 см проблем с помещением себя в недра «Ставика» не возникает в принципе.

Конфигурация салона «Ставика» не совсем обычна: два-два-три. То есть второй ряд никак не мешает проходу на «галерку». Более того, в зависимости от положения средних кресел их можно обойти или спереди, или сзади, не заморачиваясь со складыванием мебели. А если сложить, то вы получите пару удобных столиков с зажимами для бумаг: в эту роль сиденья второго ряда вживаются моментально, стоит только нащупать удобную ручку в основании спинки.

В какой-то момент мне даже показалось, что второй ряд «Ставику» нужен просто ради «правильных» цифр в технических данных. Отодвинувши кресла в самое дальнее от водителя положение, простора на них вы все равно не добьетесь. Конечно, люди среднего роста разместятся без проблем; однако если придется отправляться в многочасовое путешествие, борьба за места «на камчатке» развернется нешуточная. Диван и так сложно назвать тесным, а уж если сдвинуть вперед второй ряд. Плоская подушка и ровный пол позволяют разместиться сзади и втроем, причем тот, кто окажется посередине, волен вытянуть ноги вне зависимости от габаритов впереди сидящих.

Вдобавок гости «галерки» обеспечены подстаканниками и 12-вольтовой розеткой. Если одной мало, можно дотянуться и до той, что в багажнике — не так уж она и далеко.

Ну и, разумеется, все пассажирские сиденья без особых проблем удаляются из салона силами одного взрослого мужчины, превращая салон в грузовой объемом в три с лишним кубометра. Неплохо, не правда ли?


НАДО ТОЛЬКО ПОИСКАТЬ!

Ну а что там спереди? Карабкаться на водительское сиденье неудобно: расположено оно высоко, а вытирать брюками порог не хочется. «Ставику» явно не хватает подножки или ручки на передней стойке. Впрочем, сочетание этих двух предметов работало бы еще эффективнее.

Подобрать посадку несложно: диапазоны регулировок внушительны, да и геометрия кузова предполагает «автобусное» расположение водителя. В руки — руль большого диаметра, в глаза — блок контрольных ламп. А где спидометр? Как и у предшественника — по центру, рядом с тахометром. С ходу нащупать глазами нужную шкалу не получается — приходится вглядываться, отвлекаясь от дороги.

Эргономика «Ставика» вообще своеобразна. Все необходимое вроде как присутствует — но его придется поискать. Разъемы USB и AUX пристроились на дальней от водителя части консоли, а под рукой обосновались две ручки регулировки интенсивности обдува, причем понять, какая за что отвечает, можно только методом научного тыка. А о наличии удобных подстаканников некоторые смогут догадаться только после прочтения инструкции или соответствующей ветки на форуме «ставикофилов». Да, уже есть и такой!

МЕТРЫ, ТОННЫ И «НЬЮТОНЫ»

Чего от «Ставика» уж совсем не ждешь — так это динамики и того, что принято называть «удовольствием от вождения». А ведь в нем есть и то и другое! Дизель, даром что по документам располагает всего лишь полутора сотнями «лошадей», сдвигает с места пятиметровую махину с возмутительной легкостью. Спасибо моментной характеристике: на «полку» в 360 И м мотор взбирается уже по достижении 2000 об/мин. «Автомат» не страдает «экологическими» задвигами, передачи переключаются плавно и шустро. Дополняют благостную картину вполне адекватные тормоза: и информативность, и эффективность — на уровне.

А что в поворотах? Неплохо! Передняя подвеска на сдвоенных параллельных треугольных рычагах и задний «Мультилинк» гордо несут высоченный кузов, не позволяя ему раскачиваться и опасно крениться. Если чего и можно пожелать, так это более адекватного «нуля», чтобы проще было держать «Ставик» на прямой.

Вопрос: чего же недостает автомобилю с такой приличной для своих габаритов динамикой и управляемостью? Правильно — плавности хода. Всю «жесть» «Ставик» старательно передает в салон — с соответствующим звуковым сопровождением. К прочим шумам добавляется дребезг домкрата — он живет за третьим рядом сидений, стыдливо прикрытый лишь тонким ковриком.

Недостаток плавности хода вкупе с избытком шумов никак не способствуют появлению уверенности в «бронебойности» подвески, так что съезжать с асфальта не хочется совсем. Не добавляют оптимизма и размеры свесов: передний бампер запросто капитулирует даже перед бордюром средних размеров, не говоря уже о более существенных буераках.

БЕРЕМ НЕ ГЛЯДЯ?

Базовый набор автомобильных ценностей «климат-подушки-стабилизация-обогревы-музыка» вкупе с полным приводом оценивается в 1 359 ООО рублей, сближая «Ставик» с хорошо упакованным «Пасфайьщером». Заднеприводные версии доступнее в среднем на полтораста тысяч.

Впрочем, отказавшись от иллюзий, связанных с повышенной проходимостью, придется поставить под сомнение и необходимость такого продукта, как «Ставик». Что и говорить, он представляет собой интересное сочетание потребительских свойств, предлагаемое за небезынтересную цену. Осталось выделить ту прослойку потенциальных потребителей, которым все это может понадобиться.

Ссылка на основную публикацию