Видео обзоры и видео тесты авто Hyundai Н-1 2013-го года | Portal-Audi.ru

Видео обзоры и видео тесты авто Hyundai Н-1 2013-го года

Hyundai H-1

Hyundai H-1 — фото 1

Hyundai H-1 — фото 2

Hyundai H-1 — фото 3

Hyundai H-1 — фото 4

Hyundai H-1 — фото 5

Технические характеристики Hyundai H-1

Год выпуска 2018 Тип кузова Микроавтобус Длина, мм 5150 Ширина, мм 1920 Высота, мм 1925 Количество дверей 5 Количество мест 8 Объем багажника, л 851 Гарантия 3 года или 100 000 км Страна сборки Южная Корея

Модификации Hyundai H-1

Hyundai H-1 2.4 AT

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 18.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 2359
Мощность, л.с. / оборотах 173/6000
Момент, Н·м / оборотах 225/4250
Расход комби, л на 100 км 11.1
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Hyundai H-1 2.5 CRDi MT

Максимальная скорость, км/ч 168 Время разгона до 100 км/ч, сек 17.6 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2497 Мощность, л.с. / оборотах 136/3800 Момент, Н·м / оборотах 343/1500-2500 Расход комби, л на 100 км 7.6 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Задний Показать все характеристики

Hyundai H-1 2.5 CRDi AT

Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч, сек 14.4 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см 3 2497 Мощность, л.с. / оборотах 170/3600 Момент, Н·м / оборотах 441/2000-2250 Расход комби, л на 100 км 8.8 Тип коробки передач Автоматическая, 5 передач Привод Задний Показать все характеристики

Одноклассники Hyundai H-1 по цене

FIAT Ducato Combi

FIAT Ducato Combi

FIAT Ducato Combi

FIAT Ducato Combi

Ford Transit

Ford Transit

Ford Transit

Ford Transit

Отзывы владельцев Hyundai H-1

Hyundai H-1, 2007 г

Автомобиль идеально подходит для большой семьи. Живем в южной части страны, так что к морю приходится кататься всего за 300 километров. Загружаем всю семью и отправляемся на отдых. Поведение у Hyundai H-1 на трассе практически идеальное, он охотно идет на обгон, разгоняется резво и, несмотря на скорость в 120 км/ч не «ест» много топлива. Внутри очень удобно и комфортабельно, звук работающего двигателя практически не ощущается. Благодаря большому багажнику можно загрузить огромное количество багажа. Когда езжу по городу, не чувствую, что автомобиль громоздкий, он действительно очень маневренный. Единственный недостаток — в городе расход вырастает до 11 литров в среднем.

Заводится Hyundai H-1 в зимний период с первого раза и без проблем, но у нас и морозов, то не бывает, по сути. Если и резину зимнюю поставил — то зимой вообще никаких проблем, за рулем просто расслабляешься и ощущаешь удовольствие. Печка зимой спокойно прогревает весь салон, летом не жарко, кондиционер справляется с любой температурой. Привыкаешь к этим благам цивилизации очень быстро и потом уже они превращаются в неотъемлемую часть любого путешествия. В общем, мы от Hyundai H-1 получили все, на что только могли рассчитывать. Но в принципе, эксплуатирую его я не так долго, так что не могу составить авторитетное мнение о качестве и надежности всех основных узлов машины, но все же, я действительно надеюсь, что все будет в порядке.

Достоинства : устойчивость на трассе, динамика, комфорт салона, печка.

Недостатки : расход топлива

Hyundai H-1, 2008 г

Автомобиль был куплен мной у «официалов» после длительных раздумий и сравнений. Нужен был универсальный авто (для перевозки груза и поездок с семьёй). Покупая Hyundai H-1, опасался насчёт управляемости – напрасно (конечно не «Лансер», но сравнивая с другими «мастодонтами» управляется на «4+»). По поводу заднего привода были опасения — машина часто ходит пустой, но прошедшая зима развеяла мои опасения. Так как я живу в «замкадье», где дороги (второстепенные) чистят раз в зиму, могу свидетельствовать, что данный «бус» получает у нас право на жизнь. Ещё хочу сказать, заводил простоявший 4 дня Hyundai H-1 при -18 на солярке, заправленной на Лукойле 1 октября, то есть ещё летней. Так получилось потому, что «ест» немного, даже при моих скоростях и просто солярка ещё не кончилась. Не было проблем и зимой. Посадка очень удобная, ничего не затекает. Средний ряд ездит по салазкам в полу по схеме «1+2», развернуть на 180 градусов нельзя, спинки всех сидений в горизонт не ложатся, мест 8 вместе с водительским, задний ряд прикручен мёртво, воздуховоды в полу и на стойках, в кабину можно сделать тепло, в салон прохладно и наоборот. В целом машиной доволен, планирую ездить 5 лет, пока гарантия не закончится.

Достоинства : тепло зимой. Просторный салон. Надежность. Ходовые качества.

Hyundai H-1, 2010 г

На днях взяли Hyundai H-1, немножко «ударенный» вперед, но на ходу. Машина будет делаться для себя. Авто почти новое, год выпуска — декабрь 2010. Пробег 15 тыс., сами понимаете, что для «буса» это не пробег, считайте обкатка. Купили мы ее случайно, листая сайт по продажам, обнаружив по заманчивой цене, я сразу же показал отцу, который на следующий день поехал и забрал ее. До Hyundai H-1 у нас были только «легковушки» переднеприводные.

Hyundai H-1 имеет мощный «турбодизель», мощностью 170 л.с. на «ручке», задний привод. Поэтому как он поведет себя зимой остается только догадываться. Знакомые катаются на «Мерсах Вито» заднеприводных, говорят, что пару мешков песка в багажник и нет проблем. Салон Hyundai H-1 после «Ниссана Максимы» огромный — как по ширине, так и по расстоянию в ногах, хотя, сколько ездим на «Ниссане» — не жалуемся, очень вольготно, кстати пластик торпеды очень качественный — мягкий и приятный для глаз, да и вообще отделка салона супер. Хотя, что я сравниваю «бус» и легковую машину. В салоне Hyundai H-1 по комплектации есть 2-зонный климат (воздуховоды раскиданы в салоне не только по всему потолку, а и под сидениями для обдува ног), тканево-велюровые материалы, 2-диновая магнитола (которую «стырили» на стоянке после аварии) и вроде все. В соотношении цена — качество, из-за цены (наверное, качество тоже, так как ездил на «Транспортере» и на «Виано», не понравилась ни отделка, ни металл кузова) Hyundai H-1 сильно обходит немецких конкурентов. И вообще, рекомендую — хороший «бус». Не переплачивайте за бренд, корейцы сейчас очень хорошие машины делают

Достоинства : цена — качество.

Hyundai H-1, 2016 г

Машиной владею пока только 4 месяца. До Hyundai H-1 были VW T5 и Опель Виваро. Первые впечатления просто космос. Маневренность в городе просто выше всяких похвал, лавирует как рыба в воде. На асфальте равных ей пока нет в мире «венов». На природе сказывается компоновка, и машина буксует на ровном месте, но я не любитель езды по бездорожью. Однозначно лучше немцев, дешевые расходники, невысокий уровень потребления в городе 13 литров. Ну а по трассе Hyundai H-1 нет равных, 150-160 спокойно поддерживает и очень устойчиво. У меня полный привод, проходимость для своего класса выше всяческих похвал, вот только при езде по бездорожью веткой разбил противотуманку. Приехал на СТО, а там великие работники толком даже не знали, как ее поменять. Во всем остальном пока машинка просто отличная.

Достоинства : классный дизайн. Тяговитый и экономный дизель. Полный привод. Продуманный салон.

Недостатки : пока не нашел.

Hyundai H-1, 2016 г

Купил Hyundai H-1 в начале лета 2016 г. Пока езжу и наслаждаюсь. Есть 200-ка и Мерседес купе GLE. Почему то меня больше тянет в Hyundai H-1. Домашние только на нем хотят ездить. Шумка, правда, не очень, поставил китайский андроид. Расход топлива до 10-ти. В городе побольше. Машина жестковата после 200-ки. В салон лезет все: велосипеды (3 шт. в собранном виде). На трассе достаточно устойчива, но это не Мерседес. С дорожного полотна съехать на травку и неровности — отлично, не застревает, днище не царапает. В общем, пока все устраивает. Шумку надо делать. Фары — очень плохо светят после светодиодов. Привыкнем и к «галогенкам». Про надежность — сказать не могу, время покажет. Ожидаю, что лучше будет немецких друзей, потому и взял азиата.

Достоинства : комфорт. Управляемость. Вместительный салон. Клиренс.

Тест-драйв нового Hyundai H-1: примерный, но не семьянин

Обозреватель «Движка» дважды проехал на обновленном Hyundai H-1 по маршруту Радищева, столько же раз попал в эпицентр обильного снегопада, попутно отшлифовал навыки зимнего вождения на заднем приводе и в конце концов задался вопросом: кому и зачем нужен пятиметровый микроавтобус с непрактичным салоном и «боевыми» ездовыми настройками.

Кто покупает в России пассажирские вэны наподобие H-1? С корпоративными автопарками все ясно, но чем руководствуются «частники»? Наиболее логично предположение, что подобные модели приобретаются как основной транспорт для большой семьи. Ибо именно микроавтобус, приняв на борт семерых-восьмерых седоков, позволит еще и их поклажу в багажник загрузить. В случае с большинством формально семиместных легковушек и кроссоверов получится либо одно, либо другое.

Поначалу новый H-1 показался весьма достойным кандидатом на указанную роль. Устроившись во в меру мягком кожаном кресле и выехав из пресс-парка Hyundai в Москве, я буквально за пару кварталов привык к ездовым повадкам микроавтобуса Hyundai и покидал столицу в весьма благостном расположении духа, которое не омрачили даже традиционные пробки на Ленинградском шоссе. Автомобиль казался удобным, комфортным, не по-автобусному динамичным и маневренным.

Вопросы к H-1 начались позже, после того как я провел за рулем первые два-три часа пути до Северной столицы. Первым делом выяснилось, что у корейского вэна не все гладко с эргономикой.

Во-первых, диапазон продольной регулировки водительского кресла оказался недостаточным для рослых водителей: мне с моим ростом 193 см хотелось отъехать чуть дальше, чем позволял автомобиль. Зато на втором ряду за счет этого — в буквальном смысле полно места: «сам за собой» я смог сесть, закинув ногу на ногу. А размещение рычага коробки передач не на полу, а на специальном «пьедестале» центральной консоли позволило выгадать солидный запас дополнительного пространства в салоне: между рычагом «ручника» и пассажирским креслом поместится солидных размеров сумка или рюкзак, кроме того, в любой момент можно легко перебраться из-за руля на пассажирское сиденье или на задний диван.

Сиденья второго ряда сдвигаются вперед, но только чтобы обеспечить проход на «галерку» пассажирам третьего ряда: в промежуточном положении кресла не фиксируются

На третьем ряду достаточно места в продольном направлении, но подушки сидений — короткие, а установлены они низко: взрослый человек долго здесь не протянет. Кресла третьего ряда привинчены намертво, спинки, как и на втором ряду, регулируются лишь в крайне узком диапазоне

Во-вторых, нелогично организован блок управления микроклиматом. Мало того, что климат-контроль — единый для водителя и переднего пассажира (вторая зона его действия — задняя часть салона), так еще и большими вращающимися рукоятками выставляется не желаемая температура, а скорость работы вентилятора. Регулировкой же температуры заведуют двухпозиционные клавиши с водительской и пассажирской стороны центральной консоли — лично я регулярно об этом забывал и, вместо того чтобы «сделать потеплее», увеличивал скорость обдува.

Обновленная мультимедийная система H-1 крайне скромна на вид, но обладает всеми современными функциями, включая подключение по USB и Bluetooth.

Зато ездовые свойства корейского вэна — на зависть иным легковушкам! Дизель 2.5 CRDi мощностью 170 л. с. с готовностью откликается на действия акселератором, уверенно разгоняет машину и с места, и с хода — из современного динамичного потока H-1 не выпадает. И под ногой всегда, вне зависимости от того, загружен автомобиль или пуст, остается достаточный запас тяги.

Кроме того, этот мотор экономичен: на 670-километровый пробег от южного пригорода Петербурга до Москвы у меня ушло 56 литров солярки (с учетом пробок на Ленинградке на въезде в столицу и на МКАД), или 8,35 литра на 100 км.

Шестиступенчатый «автомат» — не образец расторопности, но с тяговитым мотором это не влияет на ощущение динамики. Под стать заводному дизелю и другие ездовые свойства. Электронная система стабилизации ESC настроена по-боевому: дает колесам скользить как в продольном, так и в поперечном направлении. А поскользить (зимой-то — на фрикционной резине да на заднем приводе!) H-1 горазд: чуть раньше и активнее добавишь газу на выходе из заснеженного поворота — и автомобиль тут же выставляется боком! Но стоит только сделать корректирующее движение рулем, как электроника помогает водителю восстановить статус-кво. Причем именно помогает, плавно и деликатно гася скольжение, а не панически одергивая автомобиль.

Для искушенного водителя такая настройка системы стабилизации — в кайф, а вот для человека не подготовленного подобное поведение большой и тяжелой машины может оказаться неприятным сюрпризом. Так что оценку H-1 за управляемость мы вынуждены снизить. Тем более что пятиметровый микроавтобус — не тот автомобиль, который покупают любители подрифтить в зимний период.

Жаль, рулевое управление на H-1 настроено не столь изысканно, как ESC: усилие на руле есть, но на поверку оно оказывается фоновым и мало изменяется в зависимости от степени загрузки управляемых колес в поворотах. Лишь когда автомобиль «всплывает» в луже или на снежно-водяной каше, водитель чувствует, как баранка становится легкой.

Зато руль на H-1 имеет четкое нулевое положение, что вкупе с отличной курсовой устойчивостью автомобиля с 3,2-метровой колесной базой позволяет вести его по прямой трассе, абсолютно не напрягаясь. На четырехполосных участках автодороги М-10 в Новгородской области недолго и уснуть: настолько минимальное вмешательство требуется в процесс управления автомобилем.

Признать H-1 идеальным «крейсером» для дальних путешествий не позволяют лишь два момента. Во-первых — плавность хода. Для коммерческого вэна она явно выше среднего уровня, для семейного авто — на троечку с плюсом. «Кореец» не любит стыков на эстакадах, трамвайных путей, ям с острыми краями, а также череды разнокалиберных неровностей — по грунтовке быстрее 40 км/ч не поедешь. Да и шумоизоляция — не ахти: с гулким и грубоватым звуком отрабатывает неровности подвеска, звонко барабанят по днищу и колесным аркам мелкие камешки и песок на плохо почищенной трассе.

Во-вторых, для большого «круизного лайнера» H-1 в исполнении Business весьма странно оснащен: например, обшитые светлой кожей сиденья (передние — с электрообогревом и вентиляцией!) соседствуют со скромной мультимедийной системой: нет не только навигации, но и цветного дисплея. Кроме того, красивые кремовые диваны невозможно сложить: ни спинки на подушки не откинуть, ни в «лежанку» их не превратить. Спинки можно лишь наклонить вперед или назад, да и то — под весьма небольшим углом.

Каков итог?

Новый Hyundai H-1 словно соткан из противоречий: красивый, уютный, добротно отделанный интерьер – и очевидные следы экономии плюс устаревшие опции; бодрый, отзывчивый дизель — и средненько настроенное рулевое управление; просторный салон — и сильно ограниченные возможности его трансформации. В таком виде автомобиль представляется скорее корпоративным «бизнес-шаттлом», нежели транспортом для семейных путешествий. За 2,5 млн рублей на фоне, например, французских конкурентов в H-1 слишком явно чувствуется его почтенный возраст. Ждем новое поколение.

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Машина тонированная, при постановке на учет в России придется тонировку с передних стекол снять.

Панель приборов Корейские производители поменяли центральную консоль. В обновлённой панели приборов появился полноценный климат-контроль, управление задней печкой подогрева и вентиляцией передних сидений.

Сама приборная панель также поменялась. Появилась возможность регулировать яркость. У машины есть кожаный мультируль, который хендай н1 видео в себя: Панель приборов изготовлена из мягкого пластика. В стойках присутствуют динамики, подстаканники, электрорегулировки зеркалами, зеркала складываются.

Существует включение-выключение противотуманными фарами, режим актив ЭКО, хендай н1 видео яркости подсветки приборов, кнопка антизаноса и салонный свет. При включении задней скорости можно понаблюдать, как показывает камера заднего вида: Есть в машине и телевизор, но он будет работать только в Южной Корее.

Обновление салона В салоне также можно наблюдать зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и системой проезда через платные хендай н1 видео High-Pass. Над передним рядом кресел открывается люк. Его можно полностью открыть, а также поднять в нескольких положениях, той же кнопкой можно управлять вторым люком.

Данная комплектация Хёндай Гранд Старекс не местная, а местная. Спереди можно сидеть втроём, хендай н1 видео изготовлены из кожи. Только здесь и на спинке.

Hyundai H-1 2018-2019 видео тесты

Двигатель Корейцы оснастили эту модель дизельным двигателем 2,5 л. Максимальный запас мощности — л. Автомобили Grand Starex всегда заходят в Россию, если они не грузопассажирские, и не грузовые, как категория Д и переделываются в категорию B, путём удаления одного из ряда кресел непосредственно перед самой постановкой на учет. Интерьер минивэна Hyundai H-1 Если экстерьер минивэна Hyundai H-1 отличается минимально при смене комплектаций, то внутри смена комплектации очень заметна.

В первую хендай н1 видео отличия коснутся посадочных мест, в стандартом варианте минивэн рассчитан на посадку 7-ми пассажиров в хендай н1 видео числе и водительское, опционально можно рассчитать посадку на 8 или 9 мест. Разница в сиденьях 2-го, 3-го и 4-го ряда.

Сиденья Hyundai H-1 могут быть как сплошными по три пассажира на ряд доступно только два рядатак и раздельными. По словам производителя, на родине производства Hyundai H-1, новинку можно приобрести с 12 посадочными местами, будет ли такая комплектация в России пока неизвестно. Передняя панель минивэна Hyundai H-1 так же зависит от выбранной комплектации. В базовом хендай н1 видео торпеда более округлая с простой аудиосистемой, а вот ТОП версии обзавелись более современной панелью, с мультимедийной системой сверху.

Рассмотрим оба варианта передней панели и в чем основные отличия по комплектациях. хендай н1 видео

Вариант Hyundai H-1 с простой панелью чаще можно будет встретить в России, так как это основной вариант поставки. Многим напоминает предыдущую генерацию, с кнопочной аудиосистемой и панелью управления климат-контролем.

Самое интересное, что начиная с базовой комплектации Hyundai H-1на борту установлена камера заднего вида. Изображение хендай н1 видео задней камеры такой комплектации выводится на небольшой дисплей в центральном зеркале заднего вида, так как монитора попросту нет в салоне. Второй вариант передней панели Hyundai H-1 выглядит на порядок привлекательней.

Дизайнеры разделили её на три основные части, верхнюю часть украшает 8″ сенсорный дисплей мультимедийной системы с панелью управления аудиосистемой. Ощущение, как будто дизайнеры Hyundai H-1 его привинтили к основной панели, из-за хендай н1 видео выступа в крепеже.

Обзор Hyundai H-1 2018-2019 — технические характеристики и фото

По сторонам от дисплея расположили два воздуховода, хендай н1 видео декоративными вставками под дерево. Основой для мультимедийки послужила операционка Android Auto, что касается Apple CarPlay, то о ней пока нечего не известно.

На шаг ниже расположили панель управления хендай н1 видео, при этом часть управления будет выводиться на центральный дисплей, чтоб можно было управлять подачей воздуха на задние ряды сидений. Как и полагается для минивэна, рядом с климатом расположили рычаг коробки передач.

Видео обзоры и видео тесты авто Hyundai Н-1 2013-го года

На автомобильном рынке России, новый Hyundai H-1 доступен с 6 ст. По отзывам владельцев, вариант с АКПП не особо продуман, так как в положении парковки практически невозможно или неудобно управлять климатом.

В большинстве вариантов, между передними сиденьями новый Hyundai H-1 обзаведется вместительным центральным подлокотником, с обратной стороны добавлены два подстаканника и панель зарядок, аналогично той, что хендай н1 видео передней панели минивэна.

В меру исключений и необходимости производитель может установить место подлокотника, дополнительное сиденья, тем самым добавив еще одно посадочное место в салоне.

Одинарные сиденья получили хорошую боковую поддержку, глубокую посадку и высокие спинки, вдобавок ко всему хендай н1 видео функциональный набор по настройке.

Hyundai H1 2018: Первый тест в России

В машине любой комплектации будет регулировка руля в двух направлениях, регулировка сиденья водителя по высоте, передние противотуманки, подогрев передних сидений, подогрев руля, дополнительный отопитель салона, подогрев топливного фильтра, датчик света, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с USB и Bluetooth, управление на руле, сдвижные боковые двери с обеих сторон и круиз-контроль, плафон освещения для задней части салона и кондиционер с раздельным управлением.

Средняя комлектация отличается наличием литых дисков вместо штамповки (радиус один и тот же, 16-й), климат-контролем вместо кондиционера, автоматической блокировкой заднего дифференциала, задним парктроником, повторителями поворотников в боковых зеркалах, наличием электроскладывания боковых зеркал, авторежимом водительского стеклоподъемника и светодиодным освещением задней части салона.

В самом же богатом исполнении добавляется кожаный салон, 17-е колеса вместо 16-х, камера заднего вида (с дисплеем в салонном зеркале), вентиляция одного (!) водительского сиденья и сдвижные боковые окна для второго ряда сидений (окна третьего ряда открываются, образуя щелочку).

К сожалению, даже в самой богатой версии за 2,4 миллиона рублей у Hyundai H1 остаются недоступны многие «фишки», которыми могут легко похвастать конкуренты (и от Mercedes, и от Citroen/Peugeot, и другие). Например, тут нет электропривода сидений (ни одного); нет ни панорамной крыши, ни люка; недоступен электропривод открывания сдвижных боковых дверей; никакого столика для пассажирского отсека; нет розетки в багажнике. Даже бортовой компьютер, и тот неполноценный — например, расход топлива он не показывает — только то, на сколько км пути осталось топлива в баке. Даже поворотники при легком нажатии не обучены тройному помигиванию — уж казалось бы на что элементарная и практически у всех встречающаяся функция. Камера заднего вида есть, но картинка с нее появляется в зеркале заднего вида (вот такой вот архаизм).

Длина микроавтобуса — 5 150 мм, ширина — 1 920 мм, высота — 1 925 мм. Колесная база — 3 200 мм. Дорожный просвет — 190 мм. Диаметр разворота — всего 11,2 метра (мало для столь громоздкого авто, но нормально, учитывая заднеприводность).

Багажник большой — 842 литра даже со всеми разложенными рядами сидений.

Снаряженная масса — 2 260 кг. Грузоподъемность — 770 кг.

Максимальную мощность в 170 л.с. мотор развивает при 3 600 об./мин., а максимальный момент в 441 Нм движок показывает в диапазоне от 2 000 до 2 250 об./мин.

Максимальная скорость — 180 км/ч. Разгон до сотни (паспортный) — 14,4 секунды. В реальности быстрее -12,4 секунды

Бак — 75 литров. Заявленный расход — 11,2 литра в городском цикле, 8,8 литра в смешанном цикле и 7,3 по трассе. Фактический расход по итогам теста — 11 литров на сотню.

Едет машина вполне неплохо — в меру динамично и предсказуемо. Двигателя на 170 л.с. в дизельном исполнении вполне хватает. На скоростях до 80 км/ч в салоне достаточно тихо, потом начинают проникать посторонние шумы, образно говоря, «из всех щелей» — и из арок, и с улицы, и из моторного отсека. Управляемость довольно средняя — руль пустоватый, длинный и нечеткий, системы безопасности спасают не особо — в общем, резкие маневры на этом автомобиле, как мне показалось, противопоказаны.

Недавно у нас на тесте был аналогичный Citroen SpaceTourer — так вот, сравнивая машины, могу сказать, что в плюсах у «Ситроена» — то, что он может быть гораздо лучше «упакован», и что он существенно лучше управляется. Несмотря на то, что маневрировать на нем сложнее — французская машина длиннее более чем на 15 см и шире. Кроме того, «Хендай» с его мотором на 20 л.с. мощнее — более динамичен.

Большой и вместительный Hyundai H1 предлагается сейчас в России в своем нынешнем виде — второе поколение, рестайлинг — только на заднем приводе и с двумя вариантами дизельных моторов — на 136 л.с. и на 170 л.с. Первая версия идет с механической коробкой передач, вторая — с автоматом. Все машины восьмиместные, с посадочной формулой 2+3+3. Для версии 136 л.с. (МКПП) предлагается одна комплектация — за 2 080 000 рублей. Для версии 170 л.с. (АКПП) предлагается три комплектации ценой в 2 230 000, 2 300 000 и 2 390 000 рублей.

Хендай H1 2017 модельного года + видео тест-драйв

Hyundai H1 + фото

Существенно, пожалуй, изменения минимальны, судить про целенаправленное изменение поколения все-таки не стоит, это скорей долгожданный рестайлинг, с его в определенной части незамысловатым сюжетом. Впервые, новый этап рестайлинга запечатлеть удалось в 2016 году, после официальных показов, проходивших на родине, в Сеуле. Впечатлить, конечно, не удалось, но все же определенная доля обновления чувствуется, и без глубокого анализа.

Относительно всей конъюнктуры, судить про новое обличие можно в передней части, здесь по праву размещается больше новинок, как, в общем, во всех автомобилях. По технической части преобразования не такие колоссальные, но все же определенная часть переработки здесь нашла место.

Дизайн

Судить от внешности нужно только со стороны классических пропорций, для этого класса авто, и в первую очередь из того, какой стиль преобладает в самой Корее. По определению торжественности ожидать не приходится, основной уклон делался на технологии, и не зря.

Передок, по-прежнему красуется знакомая решетка радиатора, кстати, в габаритных Хюндаях, принято использовать только такую симметричную форму. Смотрится вполне достойно, по крайней мере, каких-то существенных изменений по этой части отыскать весьма проблематично. Хоть и отличается ‘передок’ большим прогрессом в изменении. Основной упор сделали на оптику, и это касается не только немного преобразованных форм, но и довольно существенно пересмотренной начинки.

Силуэт, ну здесь бросается в глаза, изначально усмотренные оконные рамы, построенные не по классической схеме. Но, учитывая, что это минивэн, можно сделать вывод, что такой тип конструкции понравится задним пассажирам.

Корма, по-прежнему своеобразно приплюснута. Кстати, такое встречается на многих азиатских автомобилях, и почему это принято считать нормой. Хотя по европейским стандартам, такой стиль строения весьма противоречивый. Что коренным образом здесь изменилось говорить сложно, но единственный заметный момент это слегка подправленная форма фонарей.

Цвета

Касаясь возможностей цветового окраса, хотелось бы отметить, что производитель предлагает порядка восьми цветов. Среди них наиболее популярные это черный, белый, красный, синий.

Салон

Что касается интерьера, то здесь не сказать, что печально, но все-таки безвкусица присутствует. Как многие заметили, это своеобразный тренд среди данного класса, причем только у азиатов.

Почему нельзя было оснастить рулевую колонку более современным дизайном, добавить несколько клавиш, кроме классических, многие бы порадовались. А так, даже панель приборов существенно не изменилась. Конечно, отрицать появление новейших технологий глупо, но все-таки помимо этого, желательно еще и создать благоприятную атмосферу к ним.

Центральная консоль по-прежнему зависит от огромных дефлекторов. По такой схеме авто можно отнести к огромным микроавтобусам. Многие согласятся, что для минивэнов хотелось бы еще и легкового комфорта. А то выходит изнутри практически микроавтобус, с его традиционным оснащением. Благо сохранили монитор, но желательно было уже оснастить сенсорным управлением.

Касательно сидений, то ко всему удивлению, смогли улучшить посадку. Даже толком сложно сказать, что изменилось, но почему-то стало просторней, при этом количество мест прежнее. Да и посадка удобная, надежная боковая защита имеется, так что с этой стороны впечатляет.

Багажный отсек также оказался немного измененным, здесь это сказалось на пересмотренной компоновке боковых стенок. Благодаря прямым линиям, пространство заметно расширилось.

Технические характеристики

В плане техники Н1 может похвастаться только новой системой подвески, точней это даже не новая, а достаточно хорошо модернизированная старая конструкция. При этом никаких конструктивных изменений в платформе удалось избежать, что радует, потому что ‘тележка’ зарекомендовала себя с положительной стороны.

Рулевое управление теперь с надежным электро усилителем, да и тормозная система заметно расширили свой потенциал. КПП только механика, в будущем производитель обещает появление ‘автомата’.

Габариты

  • Длина – 5125 мм.
  • Ширина – 1920 мм.
  • Высота – 1925 мм.
  • Снаряженная масса – 2250 кг.
  • Полная масса – 3030 кг.
  • База, расстояние между передней и задней осью – 3200 мм.
  • Объем багажника – 851 л.
  • Объем топливного бака – 75 л.
  • Размер шин – 215/70 R16
  • Дорожный просвет – 160 мм.

Двигатель

Моторов предлагается только один вариант — это дизельный 2,5 л. способный генерировать 170 л.с. Утверждается, что в будущем появится еще один дизельный агрегат, точные его характеристики пока не известны.

Бензиновые двигатели

Тип Объем, см 3 Клапаны Мощность, л.с. (об./мин.) Крутящий момент, Н•м (об./мин.) Топливо Расход л./100 км.* До 100 км/ч, с
1 1796 16 160/5000 190/4500 бензин АИ-95 10/12,8/8,4 10,6
Дизельные двигатели

Тип Объем, см 3 Клапаны Мощность, л.с. (об./мин.) Крутящий момент, Н•м (об./мин.) Топливо Расход л./100 км.* До 100 км/ч, с
1 2497 24 170/3800 392/2000 дизель ЕА-95 8,5/10,9/7,1 14,4
2 2497 16 116/3800 343/1750 дизель ЕА-95 8,3/10,7/6,9 22,1

Расход топлива

Потребление даже учитывая городской стиль не превышает 10,9 л., при загородном движении расход и того ниже, не более 7 л.

Комплектации и цены

Что касается модификаций, то их три, с минимально оснащенной базой начинается линейка на российском рынке, её стоимость от 1 949 000 руб., максимальная же цена от 2 199 000 руб. учитывая все дополнительные опции предусмотренные производителем.

Комплектации и цены

Комплектация Цена, руб. Двигатель Коробка Привод
Comfort D 1 949 000 руб. дизель 2,5 л. МТ задний
Active 2 119 000 руб. дизель 2,5 л. АТ задний
Business 2 199 000 руб. дизель 2,5 л. АТ задний

Начало продаж в России

Официальный старт продаж был начат еще в 2016 году, компания не стала слишком задерживать с выходом.

Видео тест-драйв

Долгожданное обновление большого корейского минивэна Hyundai H-1

Hyundai H-1 вполне можно назвать уродливым автомобилем. Куда только смотрели и чем вдохновлялись дизайнеры корейской марки, когда рисовали минивэну эти ужасные закатившиеся рыбья глаза? Плюс, передняя «челюсть» выдвинута далеко вперед, словно H-1 старается показаться вам нижние клыки. Ситуацию мог спасти отменный интерьер, но и здесь художники схалтурили и наделили минивэн более чем скромным убранством. Известный автожурналист Джереми Кларксон прокатившись на Hyundai H-1 назвал его одним из худших автомобилей из тех, на которых ему доводилось ездить. Но вот парадокс: все эти недочеты не помешали корейцу отхватить солидный кусок рыночного пирога. Как в России, так и во всем остальном мире. И это несмотря на то, что модель без особых изменений выпускается аж с 2007 года. Настал тот час, когда кореец пережил наконец-таки плановое обновление. Удалось ли ему закрыть слабые места?

Во внешности — однозначно да. Канули в небытие кошмарные фары и вытянутый бампер. Отныне H-1 целиком и полностью соответствует стилистике бренда. Головная оптика стала горизонтальной и куда более выразительной. Радиаторная решетка — самый настоящий рыцарский щит, который в топовом исполнении шикарно блестит хромом. Формы кузова остались прежними, но с новой «моськой» минивэн больше не выглядит эдакой толстобокой рыбой. Кстати, нижнюю «челюсть» H-1 поставили на место. Внутреннее убранство минивэна радует глаз. Глядя на фотографии корейца так и хочется поскорее усесться на одно из 12 кресел и отправиться в путешествие длиною в пару сотен километров. Если же говорить о люксовой версии, число сидений разом сокращается до 9, дабы у пассажиров было больше свободного пространства между локтями. Архитектура передней панели осталась прежней, но элементы на ней существенно преобразились. Появился элегантный отдельно стоящий 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы и окантованный накладкой «под металл» блок управления климатом. Рулевое колесо и приборная доска — абсолютно новые.

По части технической революции не произошло. Для H-1 предложат пару 2,5-литровых турбодизелей. Первый развивает 140 л.с. и 353 Нм момента и трудится совместно с 6-скоростной механической КПП. Второй мотор чуть мощнее — 175 сил и 451 Нм тяги за счет переменной геометрии впуска. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатым «автоматом». По умолчанию H-1 приводят в движение задние колеса, но в качестве опции будет доступна и полноприводная трансмиссия, укомплектованная блокировкой заднего дифференциала. Но кому нужен полный привод, когда есть возможность «прохватить боком» на большом минивэне?

Подводя итог подо всем вышесказанным хочется честно похвалить корейцев. Ведь по сути они внесли в H-1 не так много новшеств, их можно пересчитать по пальцам. Но теперь при взгляде на минивэн больше не возникает желание вырезать себе глаза. Hyundai H-1 стал действительно неплох. И если уж предшественник продавался хорошо, то новичка ждет по-настоящему светлое будущее.

Ссылка на основную публикацию