Старт продаж SsangYong Actyon Sports 2012 (+первые фото и видео) | Portal-Audi.ru

Старт продаж SsangYong Actyon Sports 2012 (+первые фото и видео)

SsangYong Actyon Sports (2012 г.)

Мой стаж более 30 лет, машин было разных много. Перед Актионом был Ситроен С-Кроссер 2.4 вариатор, покупал новым весной 2008 года из первой партии. Был полностью доволен, за исключением маленького багажника. После 5 лет владения и пробега 100000 км был продан знакомой, которой служит верой и правдой по сей день. Машину решил просто поменять.

Случайно зашел к дилеру Ссангенга и взял тест-драйв на Рекстоне дизель 2,7 и Актионе дизель 2,0 автомат. И поразился — Актион едет лучше, быстрее разгоняется, не такой валкий, тормозов тоже хватает. Так как занимаюсь строительством, кузовок тоже кстати — надоело краску возить в салоне и вдыхать ароматы. В общем, остановился на предпоследней комплектации — без кожи и люка (кожа д***мо, люк при климате вообще лишнее), но с стабилизацией. К панели с кругляшами привыкнуть можно, есть даже некая прелесть в крупных кнопках, не промажешь. АКПП 6 ступ, переключает мягко, адаптивная. Очень хорошая звукоизоляция — тут никакой Л-200 рядом не встанет. Очень широкий салон, на заднем сидении помещаются 2 взрослых и 2 подростка, для ног места также достаточно. Подвеска достаточно мягкая, спасибо пружинам сзади- душу на пустом не вытряхивает.

Что сделал сразу: поставил проставки сверху пружин спереди 30 мм, машина выровнялась и просвет увеличился. Поменял голову на китайскую штатную с навигацией и камерой заднего вида- обязательная опция для пикапа. Поставил ролькрышку с обтекателем заводскую, окрашенную в цвет авто И все. Ездил без проблем, но казалось, что связка мотор-АКПП работают как-то неслаженно. при старте с места турбояма на секунду, обороты поднимаются до 2000 — и получаешь такой пинок, что голова бьется о подголовник, колеса срывает в занос — и тут же антизанос душит мотор. В результате первый комплект колодок поменял на 12000 км! Комплект дисков перед-зад на 24000 км!. Может, я быстро езжу, но мотор-то позволяет. Решил изменить прошивку блока управления двигателем и АКПП, нашел ребят на Остаповском в интернете, за 3 часа они перезалили прошивки, попутно отключив аппаратно и физически клапан ЕГР. На круг 18000 руб. Что получил? Турбояма уменьшилась, мотор стал больше отдавать на низах, изменился алгоритм работы акпп, более легковым стал. Все 6 передач к месту, при разгоне с 6-й падает на 4-ю и вперед. При этом мотор вообще не коптит, хотя сажевого фильтра нет.

Теперь о надежности. На 50000 км поменял верхнюю шаровую опору вместе с левым рычагом подвески — узел неразборный. И все. Проблема с тормозами после прошивки снялась, с мотором вообще никаких проблем не было, даже натяжной ролик и аккум родной 2012 года. Заводится с первого раза в мороз до -28, ниже в МО температур не было. Машина очень теплая — через 10 мин при -20 на улице в салоне тело, все окна чистые. в системе стоит электрический догреватель, он греет антифриз сразу после запуска. в условиях МО вебасто не нужен.

В общем, авто стоит своих денег, если нужен именно пикапчик — не американский грузовик, а машина для города — рекомендую.

Есть, конечно, и минусы — маловата грузовая платформа (1200х1600 мм), лист фанеры можно везти только с открытым бортом, тормоза можно было бы помощнее. Но главное — я перестал свысока смотреть на корейский автопром и на их дизеля. В результате купил Киа Мохаве дизель V6 250 л. с., автомат 8-ступ. Доволен на 98% (не получилось взять Премиум). Но выгодно, так что 2% не в счет. Кстати, продал актиона за 1 день! на авто.ру за 800000 рублей с пробегом 60000 км и владением 3,5 года. При цене приобретения в июле 2013 года за 1160000 рублей.

Большой комфортный салон, отличный мотор и акпп. мягкая подвеска, неплохая управляемость. Расход по Москве и области зимой в пробках максимум 12,5 л.

Бесит нескладной ключ зажигания, но можно использовать для самозащиты. В базе нет камеры заднего вида. Музыка на 3. ТО у дилера 18000 рублей — для трактора дороговато. Без прошивок едет не в полную силу

Ещё один отзыв о модели:

Я живу в городе Хабаровске .Машину приобрели зимой в максимальной комплектации , несмотря на наши дальневосточные морозы зиму перезимовала хорошо. Пришлось поставить Электра котёл , выставив на таймер 30 минут до завода двигателя и поехал . Зимой ездили в гости по. читайте далее →

SsangYong › Что скрывается под внешностью SsangYong Actyon?

Actyon собирают в Набережных Челнах, вместе с Rexton II и Kyron. Все эти модели построены на базе одних и тех же мерседесовских агрегатов. Да и рамы у них почти одинаковые.

Помнится, ещё на первом курсе университета нам преподали урок начертательной геометрии. Предмет так себе, несложный и даже увлекательный. Здесь тороид пересекается с цилиндром диаметра, тут прямоугольную призму сечёт плоскость под углом Всем этим безобразием нас закончили мучить так же неожиданно, как и начали. Но вот корейских дизайнеров, похоже, в институтах муштровали «начерталкой» на протяжении всего периода обучения. И это просто не могло не сказаться на результатах их «взрослой жизни».

С рельефом внешних поверхностей у Actyon явный перебор. Но стоит отойти от забавной машинки чуть подальше, как понимаешь, что в целом облик вышел вполне даже сбалансированный. Этакий хетч-переросток — с пухлыми колёсами и необычайно большим дорожным просветом. С тем, что автомобильчик получился оригинальным, вряд ли кто поспорит.

Это кто — сильно откормленный хетчбэк? У корейцев свои взгляды на дизайн внедорожников.

В пробке на Волоколамском шоссе огромное количество соседей по несчастью завалили меня расспросами: «Что это за редкий зверь такой?» И всем я давал развёрнутый ответ. Мол, обрусевший кореец, выпускается в Набережных Челнах на ЗМА и заточен под наши с вами дороги. Видите, какие «бублики»? Такие ничем не прошибёшь! Только вот багажник маловат.

Задок корейские специалисты по начертательной геометрии залихватски завалили в угоду дизайну и, к сожалению, в ущерб вместительности. Зря, скажете? Да нет, ничуть. Хотите большой багажник — покупайте Kyron. По сути, это тот же Actyon, только немного оформленный, и чуть более дорогой.

Ничего особо выдающегося в интерьере Actyon нет. Рулевая колонка по вылету не регулируется, «музыки» нет, материалы дешёвенькие, дизайн тоже на троечку. Обратите внимание на универсальную нишу для установки головного устройства — она расположена под углом к горизонту. Оригинально, ничего не скажешь

«Какой он?» — спрашивали меня. «На любителя», — отвечал им я. Например, для активной езды Actyon совершенно не приспособлен. Кроссовер хоть и небольшой, но нелёгкий — 2,5 тонны. На своих пневматиках по асфальту он «плавает», а огромных размеров лёгкий и «пустой» штурвал, который делает от упора до упора 3,7 оборота, не способствует активным перестроениям. При интенсивных манёврах производительности гидроусилителя не хватает, и руль «запирается». Так что гонять на тяжёлом рамном (а что делать, унификация) Actyon не хочется.

Нет, определённо создатели Actyon — люди с хорошим чувством юмора.

Зато по разухабистой местности можно скакать сколько влезет и как захочется. Передний и задние свесы — небольшие, просвет — внушительный. А высокопрофильные шины, длинные хода подвески, неразрезной мост и надёжная рамная конструкция выглядят непробиваемыми. Стихия Actyon — умеренно сухое бездорожье и разбитые грунтовые дороги, по которым кроссовер пронесёт вас с весьма приемлемым уровнем комфорта.

А как насчёт настоящего грязной распутицы с глубокими колеями и киселеобразным грунтом? Скажем так — это не совсем его среда обитания. А всё относительно простой трансмиссии. По умолчанию Actyon заднеприводный. Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама — это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Что лишний раз подчёркивает — Actyon не предназначен для серьёзного бездорожья. И это при таких задатках

Сзади места просто завались. Команда баскетболистов без тренера и группы поддержки запросто разместится в Actyon. Наклон спинок задних сидений регулируется.

Понижающий ряд в раздаточной коробке предусмотрен только на автомобилях с бензиновыми моторами, которые совмещены с автоматическими коробками. В общем, логика производителя ясна. «Понижайка» призвана компенсировать недобор крутящего момента на низких оборотах бензинового мотора. Стоп, а как же дизель? Неувязочка вышла! По разумению инженеров, для форсирования тяжёлых подъёмов и песков тяги ему и так должно хватать.

Большие и «пухлые» шины — самое оно для разбитых дорог, но вот и без того далёкой от идеала управляемости они вредят.

Нам посчастливилось поездить на всех модификациях корейского «хетча». Лестных слов по поводу работы четырёхступенчатой автоматической коробки сказать не получится. Коробка хоть и мерседесовская, но соображает при переключениях очень долго. Особенно это раздражает при трогании. Отпускаешь тормоз, нажимаешь до упора газ. Раз, два Эй, очнись, все уже поехали давно! Три Ну, , тронулись. Нет, ребятки, автомату ставим «незачёт». Причём даже в режиме Power прыти от автомобиля ждать не приходится.

А что моторы? На бензиновый двигатель тоже будем ворчать. Ленится он на средних оборотах. И с большой неохотой откликается на подстёгивания педалью газа. Хотите динамики? Крутите мотор. Но при этом не нужно забывать, что расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».

Изысками салон Actyon не балует, хотя скучным интерьер не назовёшь. В нем есть несколько стильных фишек, которые придают внутреннему убранству особый шарм. А какая здесь стоит «музыка» — закачаешься! Двухкомпонентная передняя акустика в составе четырёхканальной системы. Чего только стоит управление громкостью и режимами на руле! Всё бы ничего, да вот только качеством звука насладиться не удалось. Головное устройство (даже в самой дорогой комплектации) на Actyon не устанавливается, вместо него посреди передней панели — стандартная ниша. Хотите Моцарта, Гребенщикова или Билана? Добро пожаловать в магазин аудиотехники!

Объём багажника здесь небольшой. Всему виной заниженная в задней части крыша и скошенный задок. Снизу полезный объём сожрала полноразмерная запаска. Высокий пол и большая погрузочная высота не добавляют удобства при наполнении багажника. Зато в нём множество ниш и карманов для размещения инструментов и всякой мелочёвки.

А как обстоят дела с ценниками? Как мне показалось, не слишком здорово. Политика партии не совсем ясна. Цены на небольшой тяжёлый кроссовер, который не слишком хорошо себя ведёт на дороге, не может похвастать современной конструкцией и начинкой, начинаются с 769 тысяч рублей ($30280). А в максимальной комплектации его стоимость и вовсе начинает отпугивать — 917 тысяч ($36100), здесь уже не до шуток. За такие деньги покупатель привык получать не просто современный, но и, кстати, именитый автомобиль, который уже сможет сказать о его статусе.

О вкусах, как известно, не спорят. Так что не спорьте с владельцем Actyon.

Как говорится, ещё три тысячи долларов на бочку и Mitsubishi Outlander XL у вас в гараже. Не говоря уже о кроссоверах такого покроя, как Kia Sportage и Hyundai Tucson, которые в аналогичных комплектациях получатся гораздо дешевле. Но, с другой стороны, стоит вспомнить о планах ОАО «Северсталь-авто», как тут же всё встаёт на свои места. Ведь в год в России планируется собирать не более 3,5 тысяч Actyon, а значит, желающих на такое количество кроссоверов наберётся с избытком. А коль будет избыток, не грех и в цену его заложить.

Технические характеристики SsangYong Actyon

Характеристики Actyon 2.0Xdi M/T Actyon 2.0Xdi A/T Actyon 2.3 M/T Actyon 2.3 А/T
Кузов
Длина, мм 4455
Ширина, мм 1880
Высота, мм 1740
Угол въезда, градусы 26
Угол съезда , градусы 29
Полная масса, кг 2520
Минимальный дорожный просвет
передняя ось, мм 217
задняя ось, мм 189
Двигатель
Рабочий объем, см 3 1998 2295
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 86,2×85,6 90,9×88,4
Степень сжатия 17,5 10,4
Макс. мощность, л.с./об*мин -1 141/4000 150/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин -1 310/1800—2700 214/3500—4600
Трансмиссия
Коробка переключения передач 5-ти ступенчатая МКПП 4-х ступенчатая АКПП 5-ти ступенчатая МКПП 4-х ступенчатая АКПП
Привод Подключаемый полный (Part-Time)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 163 162 164 164
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,4 11 15,7 16
загородный цикл 6,3 7,0 9,0 10,4
смешанный цикл 7,8 8,5 11,5 12,4

Техника

В базе на Actyon устанавливают две подушки безопасности. Шторки на окнах доступны только в самой дорогой комплектации.

Рама Actyon досталась по наследству от старшего брата — Kyron. Она, кстати, аналогична той, что устанавливается на Rexton II.

Передняя подвеска — независимая, на поперечных параллельных рычагах.

Трансмиссию Part Time нельзя назвать суперсовременной. По умолчанию она заднеприводная, а передний привод подключается только по команде водителя.

Тигрослон SsangYong Actyon Sports

Значит ли слово Sports в названии SsangYong Actyon, что этот автомобиль порвет любого на трассах «Формулы 1»?

SsangYong Actyon Цена: 770 000 руб. В продаже: с марта 2007 г.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

Как гласит прутковский афоризм, если на клетке со слоном написано «тигр», не верь глазам своим. Значит ли слово Sports в названии корейского пикапа SsangYong Actyon, что этот автомобиль порвет любого соперника на трассах «Формулы 1» или в ралли «1000 озер»?

Недавно на российском рынке начались продажи SsangYong Actyon Sports. Но сначала не об этом.

Каждый мужчина должен построить дом, посадить дерево и вырастить сына. Причем, с исторической точки зрения, правильней будет все это сделать своими руками. И не только, кстати, руками…

Но если в последнем случае соискатель на всеобщее уважение вполне может обойтись без пикапа, то домострой и высадка лесополосы продвигаются гораздо сподручней, когда под боком есть именно такой автомобиль.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

На первый взгляд, SsangYong Actyon Sports шутя справится со стройматериалами и саженцами. Однако не все так однозначно. Полностью положиться на него вряд ли выйдет. Ведь грузоподъемность этого пикапа всего 450 кг. В то же время японские конкуренты Mazda BT-50 и Mitsubishi L200 легко навьючиваются тонной, да и стоят на несколько десятков тысяч рублей меньше. Получается, Actyon Sports — пикап только по форме кузова?

Похоже, суть этого автомобиля скрыта в самом названии модели. Нет, не для фермеров он сделан. Вероятно, призвание Sports — всячески потакать активному образу жизни хозяина.

Рама, жестко подключаемый полный привод и труднопроизносимый демультипликатор (проще — понижающая передача) позволяют без долгих раздумий рвануть с семьей на природу или горнолыжную базу, не особо заботясь о состоянии дороги.

Места точно всем хватит: широченный салон, удобные сиденья спереди и, что немаловажно, сзади позволяют комфортно расположиться вчетвером, наслаждаясь «веяниями» климат-контроля.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

С эргономикой тоже нет больших проблем. Есть мелкие неудобства. Рулевая колонка регулируется только по высоте, пальцы правой руки при включении третьей передачи иногда упираются в кнопку распределения воздушных масс по салону, а клавиши управления магнитолой на руле кажутся чужеродными при отсутствии самого источника звука: в любой из четырех комплектаций Actyon Sports музыкальное сопровождение — опция. Но это никак не помешает владельцу перевезти горнолыжное снаряжение, мотоцикл в кузове или «квадрик» в прицепе.

Судя по внешности, Sports мог бы и «зажечь» на дороге. Выглядит он хоть и странно, но динамично. Как в песне, «не похожий на тебя, не похожий на меня…». Он иной.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

Создатель модели, британский дизайнер Кен Гринли, видимо, очень интересовался океанской фауной. Иначе откуда у пикапа акульи нос-решетка, хищные глазки-фары, а также «плавник» кабины с резким наклоном ветрового стекла? Кстати, он же работал над чудным экстерьером мини-вэна Rodius и внедорожника Kyron, поэтому найти общие черты у автомобилей SsangYong последних лет не составляет труда.

Увы, внешность, как это зачастую бывает, оказалась обманчивой — «зажечь» он может только в теории.

Габаритный Actyon Sports вполне подходит для спокойной езды, когда время перестает стоить денег. Когда нет нужды рвать непослушный рычаг КП и заставлять стрелку тахометра «сторожить» границу красной зоны в 4500 мин-1, до посинения пальцев вдавливая акселератор. Ну, или когда завязанный узлами пробок город просто не оставляет вам шанса куда-то успеть, и вы вынужденно тащитесь со скоростью потока.

В противном случае придется мириться с ревом рвущегося из-под капота мотора, который заставляет сидящих в салоне переходить на повышенные тона, с нечеткими включениями скоростей и хаотично болтающейся при любой воткнутой передаче рукояти коробки, а также с огромной боковой раскачкой при активных перестроениях.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

Не дает автомобилю лихо маневрировать в транспортном потоке и чересчур легкий, неинформативный руль. Его связь с колесами чисто условна: крутишь баранку, крутишь, а эффект наступает с неприятным запаздыванием. Так что наметить траекторию движения и четко следовать ей — задача не из легких. Но при этом 140-сильный дизельный двигатель объемом два литра бодренько разгоняет автомобиль до сотни: 13 секунд при снаряженной массе почти в две тонны кажутся неплохим результатом. Жаль, что это, пожалуй, единственный триумф пикапа в области скоростной езды.

Пробелы в управляемости SsangYong Actyon Sports становятся особенно заметными во время прохождения слалома на полигоне. Склонность к заносу, крены, сопровождающиеся периодическим отрывом заднего колеса от асфальта, помноженные на размытое рулевое управление, не позволяют ему развить высокую скорость.

При этом с длинной и короткой переставками пикап справляется довольно неплохо, демонстрируя недюжинное для своих массы и габаритов проворство. Так что шансы успешно объехать единичное препятствие, неожиданно возникшее на дороге, у него выше, нежели на безопасное скоростное маневрирование.

Тест на торможение выявил еще один недостаток SsangYong. По мере того, как температура тормозов ползет вверх, их эффективность падает. Из десяти попыток резкого замедления с сотни до полной остановки лишь первые шестьуложились в норматив (42 м).

Что может произойти в остальных четырех случаях в «реальной» ситуации, предугадать несложно.

Так кто же ты, SsangYong Actyon Sports? У тебя есть динамичная внешность, но при этом активная езда — не твой конек. За кабиной устроена открытая кузовная платформа, однако скромная грузоподъемность не дает использовать твой потенциал на все сто процентов. Да и цена твоя ощутимо выше стоимости ближайших конкурентов. Похоже, ты, как та, созданная для любви маленькая женщина, призван дарить чисто эстетическое удовольствие. А это дорогого стоит.

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

Кузов
+ Приметная внешность, просторный салон, неплохое качество сборки
— Малая грузоподъемность, тяжелый откидной борт грузовой платформы

Ездовой комфорт
+ Комфортные сиденья спереди и сзади, хорошие обзорность и чувство габаритов
— Недостаточная шумоизоляция, рулевая колонка регулируется только по высоте

Силовой агрегат
+ Хорошие динамические показатели
— Нечеткое переключение передач

Ходовые свойства
— Посредственная управляемость, неинформативный руль, сильная боковая раскачка и крены в поворотах

Безопасность
— Склонные к перегреву тормоза, невысокий уровень оснащения средствами активной безопасности

Экологичность
+ Умеренный расход топлива

Наша оценка

Взвешивая достоинства и недостатки модели, приходишь к выводу, что главный вопрос – кто же потенциальный покупатель SsangYong Actyon Sports – остался без ответа

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

2007 SsangYong Actyon
© Фото: 5 колесо

Серьезный конкурент RAV4: полный привод, кожа, мультимедия и АКПП от 989 т.р. — новый SsangYong Actyon 2019

Корейские автомобили от компании SsangYong, достаточно давно зарекомендовали себя, как надежные автомобили для городской езды. SsangYong Actyon имеет вполне достойные характеристики, презентабельный внешний вид и невысокую стоимость. В момент создания автомобиля были применены некоторые улучшения внешнего вида, для того, чтобы сделать его популярным не только на территории Кореи, но и в Европе и США (где авто вышел под названием Korando).

Значительное изменение претерпели и силовые агрегаты. Обновление коснется не только стандартной версии автомобиля, но появится и Action-Sport вариант, который выполнен в стиле пикапа. Единственное, что практически не изменилось, это стоимость на автомобиль, что, безусловно, является огромным плюсом. Самую простую версию можно приобрести за 989 000 000 рублей. Прямые конкуренты — Rav 4, Mitsubishi ASX и Ford EcoSport стоят почти на 300 тыс. рублей больше.

Комплектации

Благодаря разнообразию комплектаций новой модели СсангЙонг Актион 2019 года, он стоит внимания покупателей. На фото авто смотрится очень современно, а отзывы лишь подчеркивают важность рестайлинга. Всего существует 5 вариантов комплектации автомобиля, и все они в одном кузове. По цене они варьируются в рамках 500 000 рублей. Все они оснащены достаточно экономным двухлитровым бензиновым двигателем.

  • Первый вариант оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль использует передний привод. Объем двигателя составляет 2 литра, который способен выдавать 149 лошадиных сил. Кодовое название такое комплектации — Welcome. Здесь используется механическая коробка передач. Стоимость такого автомобиля составляет суть меньше 1 млн рублей. Однако данный показатель может поменяться в любое время.
  • Второй вариант имеет практические аналогичные характеристики. Единственное отличие состоит в том, что здесь используется автоматическая коробка передач. Здесь используется передний привод. Стоимость автомобиля составляет 1 миллион 379 тысяч рублей.
  • Третий вариант получил название Comfort и имеет все тот же передний привод, двухлитровый двигатель и 149 лошадиные силы. Кроме того, здесь также установлена автоматическая коробка передач. Здесь имеется все тот же передний привод. Цена на автомобиль составляет 1 миллион 429 тысяч рублей.
  • Четвертый вариант носит название Elegance и имеет двухлитровый бензиновый двигатель, 149 лошадиных сил под капотом и автоматическую коробку передач. Однако в данном случае используется полный привод. Такой вариант отлично подойдет для езды вне города, а также по пересеченной местности. Стоимость данной комплектации ровна 1 миллиону 579 тысячам рублей.
  • Последним вариантом является комплектация под кодовым названием Premium, которая имеет полный привод, автоматическую коробку передач, двухлитровый бензиновый двигатель и все те же 149 лошадиных сил под капотом. Здесь имеется полный привод, что существенно упрощает вождения на сложной дороге. Стоимость комплектации ровна 1 миллиону 710 тысячам рублей.

Выбирая один из вариантов, необходимо учесть, для каких целей покупается SsangYong Actyon 2019. Первые три варианта отлично подойдут для городской езды, а последние два справятся с бездорожьем и пересеченной местностью.

Технические характеристики

Новый автомобиль получил весьма интересные и необычные для такой стоимости характеристики. Выделяется внешний дизайн и внутренние особенности, которые сделали кроссовер одним из лучших по соотношению цена-качество.

SsangYong Actyon 2019: чистокровный корейский паркетник

Южнокорейские автомобили марки Санг Енг выглядят в глазах автолюбителей как надежные, честные середнячки в городском потоке. Этот кроссовер смотрится довольно современно, имеет аккуратный салон и достойные характеристики, но сказать о нем что-то лучшее довольно сложно. Создавая SsangYong Actyon 2019, корейские инженеры надеются вывести автомобиль на лучший уровень. Существенно изменится внешний вид машины, станут доступны новые комфортные опции, а также улучшатся силовые агрегаты. Параллельно с базовой версией обновится и Актион-Спорт – автомобиль в форм-факторе «пикап». Приятным моментом для покупателя станет то, что цена машины практически не изменилась.

Экстерьер

Больше всего отличий нового кузова от прежней генерации можно найти на лицевой части. Она стала чуть крупнее, чем раньше, а также чуть выше. Крышка капота получила немного больше рельефа, причем он как возвышается, так и углубляется. С краев под этим элементом красуются крупные фары в форме прямоугольников. Их начинка самая простая, галогенная, но освещают дорогу эти огни весьма достойно. Между оптикой находится трапециевидная решетка радиатора, окруженная тонкой, стильной полосой из черного хрома.

Сетка радиатора довольно крупная, и в самом центре содержит логотип фирмы. Сразу под решеткой бампер начинает выступать вперед и, судя по фото, здесь можно встретить еще больше декора, чем в верхней части морды. Первое, на что падает взгляд, – это гигантский воздухозаборник, повторяющий по форме основную решетку радиатора, а также парочка вырезов с боков треугольной формы, содержащих небольшие круглые точки противотуманок. С самого низа кузов усилен довольно толстым пластиковым слоем.

В профиль Санг Енг Актион 2019 года выглядит не менее ярко. Хорошо заметны большие, слегка изогнутые окна, такие же крупные зеркала заднего вида с повторителями сигналов поворота, пухлые арки колес и все тот же защитный слой из пластмассы.

Довольно ощутимо рестайлинг прошелся по корме автомобиля. Крупное окно пятой дверцы оттеняется массивным козырьком, в который интегрирована полоса из стоп-сигналов. Прямо по центру высоты автомобиля располагаются огромные, сложные по форме габаритные огни, слегка заходящие на задние стойки кузова. Завершается все обвесом из пластика и металла с двойным лжевыхлопом. Настоящий патрубок системы отвода газов скрыт от глаз под днищем машины.

Интерьер

Внутреннее убранство нового Санг Енг Актион 2019 модельного года стало чуточку более интересным. Поклонники марки отметят изменившиеся материалы отделки, среди которых, помимо неплохих экокожи и пластика, иногда можно встретить вставки «под дерево», ткани и пластины из металла. Порадует и мультимедийное оснащение: в данной модели оно не только намного качественнее, но и обладает значительно более широкими возможностями.

Органы контроля и управления

Назвать красивой центральную консоль не повернется язык даже у самого ярого поклонника марки. Однако новая модель отличается очень компактным расположением элементов, благодаря чему работать с дисплеем, кнопками и шайбами одно удовольствие. По бокам от этих элементов расположились огромные воздуховоды, необходимость которых в этом месте можно поставить под сомнение. Чуть ближе к центральному тоннелю разместилась панель с настройками климат-контроля, обогрева сиденья и кондиционера. Еще ниже нашлось место и для гнезд подключения к машине внешних устройств.

Сам тоннель выглядит просто и миниатюрно, поэтому расположить здесь много деталей не удалось. Зато можно отметить симпатичную ручку переключения скоростей, небольшой блок кнопок подле нее, один скромный подстаканник, несколько отсеков для мелочей и ручник. Позади всего находится подлокотник, который будет удобен как водителю, так и пассажиру и содержит в себе довольно объемный вещевой ящик.

Оформление руля выглядит просто и обыденно. Весьма крупный, отделанный простейшим кожзамом, с небольшим количеством декоративных вставок и еще меньшим количеством кнопок на спицах, он может похвастаться разве что сравнительно удобной хваткой. А вот приборный щиток выглядит гораздо свежее: два огромных круглых колодца тахометра и спидометра, а также монитор бортового компьютера между ними имеют достаточно красивую подсветку и привлекают внимание в темное время суток.

Посадочные места и багажник

Автомобиль получил достаточно приличные сиденья, в которых с комфортом сможет разместиться каждый пассажир. Особенно актуально это для переднего ряда, состоящего из двух отдельных мест, отделанных качественной тканью или искусственной кожей, имеющих мягкий наполнитель и способных обогреваться и изменять положение частей при помощи механических или электрических приводов.

Задний диванчик чуть поскромнее, впрочем, и здесь с комфортом разместятся трое взрослых ездоков. Присутствуют здесь и регулировки: наклон спинки, а также подогрев в богатой комплектации.

Автомобиль идеально подойдет для дальних вояжей, поскольку в его багажнике легко можно расположить 495 литров поклажи. Сложив второй ряд, можно получить уже без малого 1300 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Подкапотное пространство SsangYong Actyon 2019 года будут занимать абсолютно такие же моторы, что и прежде. Это двигатели объемом два литра как на бензиновом, так и на дизельном топливе. Мощность силовых агрегатов примерно похожа и будет находиться в районе отметки в 150 «лошадей», работать же они смогут в паре с шестиступенчатой ручной или автоматической коробкой передач. Покупатель сможет выбрать привод автомобиля: он будет либо на все колеса, либо только на передние.

Проведенный тест-драйв машины убедил поклонников марки в том, что это вполне достойный городской кроссовер, обладающий неплохой динамикой и умеренным топливным «аппетитом».

Комплектации и цены

За самую простую комплектацию нового Санг Йонг нужно будет заплатить 1,22 миллиона рублей. Цена наиболее дорогой версии составит 1,95 миллиона российской валюты.

Старт продаж в России

Дата выхода в России намечена на конец 2018 – начало 2019 года.

Конкурирующие модели

В классе «средних» кроссоверов соперников у Актиона предостаточно. Наиболее сильными из них представляются Хендай Крета, Киа Спортейдж, Фольксваген Тигуан, Мицубиси Паджеро и Тойота Рав4.

Пикап SsangYong New Actyon Sports

CсангЙонг Актион Спорт (2019-2020) цены и комплектации. Обзор New Actyon Sports с фото и техническими характеристиками.

На Женевском автосалоне 2011 корейский автопроизводитель SsangYong Motors представил свое виденье для замены рамного пикапа Actyon Sports в лице концепта SUT 1. Ровно год понадобился компании из страны «Утренней свежести» для подготовки серийного SsangYong New Actyon Sports, и в марте 2012 года европейские автомобилисты смогли воочию лицезреть новую версию «спортивного Актиона».

Корейским инженерам удалось сохранить рамную конструкцию у новинки (большая редкость среди новых внедорожников), за что, можно быть уверенными, все российские покупатели Ssang Yong Actyon Sports New будут готовы крепко пожать производителю руку. В основе нового пикапа Санг Енг Актион Спорт – рама от предыдущего поколения модели, конструкторы не стали изменять даже колесную базу и оставили сзади неразрезной мост.
А вот внешние размеры пикапа слегка увеличились и составляют отныне: в длину — 4990 мм, в ширину — 1910 мм, в высоту — 1790 мм, размеры базы — 3060 мм. Минимальный дорожный просвет спереди 188 мм, сзади 212 мм. Размеры грузовой площадки кузова нового Санг Йонг Актион Спорт – 2 м². Дизайн передней части нового пикапа перекликается с братом по концерну – «New Actyon».

Только вот, в случае с New Actyon Sports внешность более «брутальна и мужественна». Крупным фарам головного света вторят, таких же нескромных габаритов, противотуманки, расположившиеся в нижних краях бампера. Двухуровневая фальшрадиаторная решетка красиво упакована в ячеистую сетку, нижний воздуховод стильно обрамлен черной пластиковой дугой. Защита из некрашенного пластика опоясывает весь кузов СаньЕнг Нью Актион Спорт (бампера и пороги). Капот V-образной формы с яркими, характерными ребрами ступенькой переходит в передние крылья с расположившимися в них мощными арками колес. Профиль нового Актион Спорт – с ровными и прямыми линиями кузова пикап, лишь боковину украшает вогнутая выштамповка на уровне дверных ручек, которая становится ярче и глубже на панели грузового отсека.

Задняя часть нового Ссангйонг Актион Спорт проста, функциональна и практична. Столбики задней светотехники, аскетичный бампер и широкий борт багажной площадки, обеспечивающий максимально удобный доступ для погрузки в кузов пикапа.
Грузовой отсек полностью защищен пластиковой одежкой. В качестве опции предлагается крыша — надстройка (кунг) кузова пикапа. Внешность New Actyon Sports получила новый, более современный вид, при этом оставшись настоящим пикапом с внедорожным потенциалом.

Внутри SsangYong New Actyon Sports 2012 модельного года изменился лишь в деталях. Подсветка приборов стала более яркой и четкой, форма воздуховодов сменилась с круглой на прямоугольную, в центре консоли появился цветной информационный дисплей (опционно с навигацией и выводом изображения с камеры заднего вида).
В остальном внутреннее наполнение нового Актион Спорт демонстрирует высокое качество применяемых материалов, достойный уровень сборки и наличие массы полезных и нужных функций. Мультируль, климат-контроль, круиз-контроль, электропривод зеркал с функцией подогрева и складывания, подогрев и электропривод кресел переднего ряда, кожаный салон, бортовой компьютер, люк с электроприводом, парктроник. За безопасность отвечают ABC и EBD с защитой от опрокидывания. Размеры салона позволяют с комфортом разместиться пятерым пассажирам, включая водителя.

Технические характеристики. Ходовая часть Санг Енг Нью Актион Спорт не претерпела изменений, доставшись в наследство от предыдущего поколения модели. Спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая на продольных рычагах с тягой Панара. Передние и задние дисковые тормоза.

Для новинки предусмотрены два силовых агрегата:

  • дизель 2,0 л. e-XDI (155 л.с.), работающий в паре с новыми 6 МКПП или 6 АКПП,
  • бензиновый 2,3 л. (150 л.с.), только с 5 МКПП.

Бензиновый мотор будет предлагаться исключительно для авто, продаваемых в Южной Корее. Так что в России будет доступен только дизельный New Actyon Sports (мощность которого «адаптируют» под российские налоги – т.е. «дефорсируют» до 149 л.с. (360 Н•м).

Производитель заявляет средний расход на уровне 6,5 литров дизтоплива. Динамические характеристики нового Актион Спорт «дизель»: до «сотни» 16 сек. при максимальной скорости 165 км/ч.
Тип привода 2WD (только для Европы) или 4WD (для всех, с жестко подключаемым передним мостом), т.е. у нас моноприводных версий не будет.

Цена. На российском рынке стоимость данного пикапа в 2012 году стартует с

779 тыс. рублей (базовая комплектация). Ценник на Санг Йонг Нью Актион Спорт в максимальной комплектации «Luxury» составит примерно

1 310 тыс. рублей. Отечественным покупателям предложены авто, произведенные на мощностях завода «Sollers Дальний Восток», работающего по методу крупноузловой сборки.

Ссылка на основную публикацию