Mazda CX-5 2015. Видео-тесты | Portal-Audi.ru

Mazda CX-5 2015. Видео-тесты

evgenredka › Блог › Тест-драйв Mazda CX-5 2015…»На правах нерекламы»

Многих людей, рассказывающих про автомобили, осуждают за отсутствие критики. Практически постоянно приходится идти на грани, ведь если слишком хвалить машину, то сразу будешь зачислен в разряд «рекламщиков», что, безусловно, плохо отразиться на репутации. Если же слишком сильно раскритиковать автомобиль, то с получением следующего автомобиля на тест, несомненно, возникнут проблемы. Вот так и приходится искать золотую середину. Правда, случается это не всегда, бывают исключения, и сегодня именно этот случай. Сегодняшний автомобиль на тесте, один из тех немногих, на котором очень приятно ездить, но о котором сложно писать. Дело в том, что садясь после теста за компьютер — не можешь вспомнить ничего существенного, за что можно было бы упрекнуть, и что можно было бы раскритиковать. Только изрядно порывшись в воспоминаниях и сосредоточившись можно вспомнить какие — то малозначимые мелочи: типа не самого оптимального подлокотника или отсутствие регулируемых дефлекторов обдува и розетки для задних пассажиров. Но обо всем по порядку…

Сегодня на тесте у нас очередной представитель философии Zoom-zoom, Mazda CX5 2015 модельного года с 2.2 литровым дизельным двигателем и 6-ти ступенчатым автоматом в комплектации Premium стоимостью 969 000 грн. (курс на момент теста 1$ = 24грн.)

Начнем как обычно с внешности. И правильнее тут, наверное, просто сказать, это — Mazda. Стилистика последних поколений марки заслуживает только уважение, а модный нынче корпоративный дизайн все равно оставляет каждую модель по-своему узнаваемой. Многим, даже немецким маркам, стоит поучиться! Да, кстати, смотря на эти прекрасные фото, хочется подчеркнуть, в живую она смотрится еще красивее!)

Отличия от дорестайлинговой версии не значительны. Если вы не ярый поклонник марки и не являлись владельцем дорестайлинговой СХ5, то сможете заметить разницу только поставив две машины рядом. Только так можно обнаружить, что спереди в рестайлинге появилась новая решетка радиатора, появилась новая LED оптика (доступная в максимальной комплектации), на зеркалах появились повторители поворотов, а противотуманки значительно уменьшились в размере. Сзади отличий и того меньше — новые диодные фары, которые тоже присутствуют только в максимальной комплектации. Также появились новые колесные диски 19-го радиуса, на которых автомобиль смотрится значительно солиднее.

Салон в машине заслуживает отдельной похвалы. От поколения к поколению Mazda делает все более красивые и качественные интерьеры. Рестайлинг принес незначительные изменения и сюда. Немного изменилось и стало более удобным водительское сиденье, добавились вставки по бокам соединяющие трансмиссионный тоннель с торпедо. Изменились накладки «под металл» на торпедо, мультимедиа получила большой сенсорный экран диагональю 7 дюймов, обрамленный стилизованным под кожу пластиком. Причем реализовано это настолько качественно, что понять, что это пластик можно, только после пристального всматривания и ощупывания структуры строчек. Так же изменениям подвергся блок климат-контроля, ставший еще более удобным и стильным. Претензий к салону минимум, удобную посадку на водительском сидении благодаря электроприводам можно найти быстро. Руль, обшитый кожей, тоже приятен и хорошо лежит в руках. Да и кнопки на нем в отличие от седана Mazda 3 уже с двух сторон, что, несомненно, удобнее. Подлокотник в новой машине так же изменился, теперь он стал более длинным и более удобным. Мне, конечно, было вполне удобно с ним ездить, но идеальным я этот подлокотник, из-за отсутствия регулировок, назвать не могу. Блок управления, размещенный на трансмиссионном тоннеле, позволяет, после недолгого привыкания, пользоваться мультимедиа практически не отвлекаясь от дороги. Я уже хвалил мультимедиа в тесте Mazda 3, тут она практически такая же. Все реализовано на высшем уровне, и графика, и скорость, и функциональность, 5 баллов!

На заднем месте тоже все удобно. Места здесь вполне хватает, при посадке за самим собой при моем росте в 180 см запас по пространству у меня был приличный. Так же в распоряжении задних пассажиров присутствует подлокотник с двумя подстаканниками.

Теперь перейдем непосредственно к ездовым качествам. С ними у Mazda CX5 полный порядок. Как он едет? Так же как и выглядит! На мой взгляд — это самый удачный ответ. С самого начала хочется обратить внимание на характеристики, ближайшие конкуренты не могут похвастаться такой мощностью, тягой и объемом дизельного двигателя. Отдача 2,2 литрового дизеля составляет 175 л.с и 420 Нм, что вполне достойно для компакт-кроссовера. Коробка с этим мотором работает идеально. Да, в отличие от бензиновых версий в ней нет спортивного режима, но он ей, по — правде говоря, и не нужен. Автомат работает отлично и буквально читает ваши мысли. О смене передач можно узнать, только обратив внимание на тахометр. Толчков, заминок и рывков абсолютно нет. Тяги в большинстве ситуаций хватает с запасом даже не прибегая к кикдауну, ведь максимальный момент доступен уже с 2000 об мин. Управляется машина по — легковому, никак не ощущается высота и клиренс автомобиля, который, кстати, составляет очень приличные 210 мм. Ехать на высокой скорости одно удовольствие, кренов, как и запаздываний, нет. Реакции на поворот руля четкие и предсказуемые. Тормоза, как и ездовые характеристики автомобиля, в целом, заслуживают оценку отлично!
Шумоизоляция в рестайлинге, по словам создателей, улучшилась на 20 %. Если же говорить субъективно, то скажу так, шумоизоляция моторного отсека — отменная, шумоизоляция автомобиля в целом — хорошая. И это не потому что в салоне шумно, а потому что звука работы двигателя, как и вибраций в салоне минимум. Далеко не все ваши пассажиры смогут понять, что у вас именно дизель. Да, и, несмотря на очень хорошую управляемость, подвеска здесь вполне комфортна. Даже на 19 дисках жесткой ее назвать нельзя.

Мазда Сх5 один из тех кроcсоверов, которые мало в чем можно упрекнуть. У Сх5 очень красивый дизайн, отличные ездовые качества и хорошая укомплектованность. А, возможно, не самая маленькая цена в классе, компенсируется более мощными двигателями и удовольствием от вождения.

Тест-драйв Mazda CX-5 2015

Рестайлинг кроссовера Mazda CX-5. Выясняем, что изменилось и что было доработано, тем более, что воспоминания о дорестайлинговой версии, которую мы тестировали осенью, еще свежи!

Самый гармоничный автомобиль из одноклассников- кроссоверов. Красивый дизайн, отличные двигатели, коробки передач. Осталось только продавать. кому? О стоимости Влад промолчал, что бы не шокировать нас, т.к. Цена наверное за 1000000 грн., ШОК!

форестер ничем не хуже, тигуан тоже, и новый икс-трейл — просто молодец! Эта машина на любителя, кому что приглянулось

19 диски для наших жутких дорог не практичны. Цена кроссовера не для подавляющего большинства населения страны, основной части придется смотреть на вторичный рынок или на что-то новое подешевле

Как по мне 19-е диски вполне комфортны и выглядят гармоничнее .

проедетесь — увидите Вы, видимо, никогда не ездили на таких дисках по нашим дорогам

Нормально даже с 19 дисками, у меня друг купил такой 2 мес назад дизель в топе. Клевая тачка придраться не к чему

19 конечно красиво смотрятся, но они не для плохих дорог. Чем ниже профиль резины, тем больше вероятность получить грыжу на плохой дороге со всеми вытекающими последствиями и подвеску быстрее разобьете. Наилучший вариант (как по мне) — летом 18, зимой 17. Или круглый год 17, если всесезонка

Оптимистично настроенными. Ага, по последним выпускам тест-драйвов очевидно, что команда «Инфокара» переполнена оптимизмом.

Классный паркетник. Довольно таки симпатичный дизайн (явно не лучший в классе, но зато даже не рестайлинговых моделей на дорогах Украины достаточно мало, не приелось !). Моторы так вообще песня, динамика 2.5 литрового мотора дает фору практически всем седанам кроссоверам и седанам С класса, а так же еще и многим из D сегмента. И это все при паспортном расходе чуть более 9л по городу. Еще и шумку улучшили — совсем сказка. Но, вот лично в моем городе нет салона и сервиса мазды (Сумы), что немного расстраивает.

В Мазда 6 больше конечно изменений,особенно салон сделали очень даже,что стоила одна магнитола в середине торпеды .в сх-5 меньше сделано чем в 6.Мазда красавцы по оснащению дерут немцев как коз

По-моему, экран далековато от водителя расположен, тянуться до него приходится

Автор так много времени уделяет описанию передней панели, подстаканникам, подлокотникам, обшивке передней панели и прочим мелочам. Машину специально загнали на красивую горку и снимают замедленно экстерьер. Такое впечатление что гипнотизируют или зомбируют. Все это бОльшая часть теста. Напоминает скрытую рекламу, наверное так оно и есть. Хочу, чтобы в следующих тестах больше времени уделялось техническим характеристикам. Не просто сухое описание, которое каждый может увидеть и без теста, а плюсы и минусы по технической части, расход (в сравнении с конкурентами), динамика (в сравнении с конкурентами на доступном для большинства языке) Сравнение стоимости стандартного ТО на эту модель и несколько конкурентов. Спасибо за Ваш труд. Надеюсь мои пожелания помогут будущим тестам быть интереснее.

Хороший тест, хоть и не большой по времени. Салон действительно, чем то немцами отдает, очень похож на Audi. Что касается отсутствия спорт режима или под рулевых лепестков, это вполне компенсировала бы наличие 6ст. механики и не плохо бы для большей экономичности передний привод,но эти опции увы не для нашего рынка. Появление эл. ручника считаю больше как дань моде и недостатком, чем достоинством, впрочем как и повышение цены.

Хороший минитест . Красивые финальные панорамные сцены! Я ездил на дорестайлинговом автомобиле на тесте. Очень понравилось, по сравнению с РАВ-4. Тестил в один день. Особенно работа автомата, да и двигатель намного приемистей и гораздо тише тойетовского (оба — дизеля). Очень приятная машина. Салон, по сравнению с РАВ-4, намного красивей .

Видео тест драйв Мазда 6 и Mazda CX-5 2015: что изменилось?

В ернёмся в прошлое. Но не пугайтесь, не так далеко. Конец весны. Сербия. Наша погода ещё вовсю придуряется, засыпая снежком все надежды на тепло. А тут голубое небо, летние пейзажи. И обновлённые Мазда 6 и СХ-5. На то, чтобы прочувствовать изменения у нас всего два дня — по дню на машину. Так что перейдём к делу! Где тут спорт-режим?

Начнём с Мазда 6 2015. Вот он — под рукой, слева от рычага КПП, реализован в виде модного тумблера. Руки сами тянутся! И как хорошо, что подробный видео-тест дорестайлингового образца уже был на нашем Youtube-канале Clickoncar! Ведь это значит, что остальные изменения найти и осознать не составит труда. А их только на первый взгляд немного! Даже если не брать в расчёт похорошевшую (или просто чуть более новую, потому что.. куда уж лучше?!) внешность со светодиодной оптикой, и просто начать перечислять: спорт-режим АКПП, активный ассистент перестроений, мультимедиа система, небольшие изменения в подвеске и шумоизоляции, а также интерьере. В общем, смотрите видео ниже — так будет гораздо интереснее!

При сотрудничестве с clickoncar.ru

Теперь мы знаем, что изменилось в характере «шестёрки». Она стала ещё азартнее! Многое может сама. А если точнее, то главное, что сама помогает раскрыть свой характер! Включил тумблер «Sport» и вперёд. Изменения в подвеске в сторону комфорта заметны меньше. Но и дороги в Сербии лучше. Расстраивает, что шумоизоляция по-прежнему обращает на себя внимание и требует ваших дополнительных вложений. А ещё пожелаем железобетонности внутренней отделке центрального тоннеля, дверей и потолка. И не только Mazda 6.

Прыгаешь в СХ-5 — дежа вю. Ну, что ж, зато понятно — родовые признаки Мазда сохранены. Кроссовер схожим с «шестёркой» образом облагорожен снаружи и внутри. Теперь и в СХ-5 новая мультимедиа-система (точно такая же, только дисплей встроен в переднюю панель), с хорошим экраном и разрешением. Подробный обзор ниже.

А что на ходу? Тут также появился спорт-режим, но только у бензиновых версий. Дизелю 2,2 литра он ни к чему — только сократит тяговый диапазон, переключаясь на пониженную. Тоже слегка утяжелённый руль из-за применения активной системы удержания в полосе. Бросается в глаза, а точнее в уши — лучшая шумоизоляция. На первый взгляд, тут мы заложники сравнения разных классов автомобилей. Однако это, всё же, скорее проблемы Мазды 6, чем преимущества СХ-5. Подробнее, как вы уже догадались, на видео ниже 🙂

Кстати, по поводу сборки, шумоизоляции и изменений мы поговорили с Андреем Глазковым, директором по маркетингу компании Mazda Motor RUS. Вы также можете познакомиться с его комментариями на видео ниже. Тем более, что вопросы взялись не с потолка. Их задавали зрители нашего канала перед тестом. Там же и подробности по доработке подвесок обновлённых СХ-5 и Мазда 6.

Комплектации и цены

На дворе июль, и мы уже чуть лучше понимаем обстановку на автомобильном рынке. Мазда, кстати говоря, не выглядит таким уж «космонавтом» со своими ценами. А это точно преимущество.

Тест-драйв Mazda CX-5 2015 года

Время перемен

Побывать в Сербии я мечтал давно, да все никак не получалось найти повод для поездки. Зато чуть больше года назад компания Mazda этот повод нашла без труда и провела тест-драйв новой «трешки» в окрестностях Белграда. Балканская страна, близкая русскому человеку по духу, произвела неизгладимое впечатление с первого взгляда. Вкусная еда, гостеприимство местного населения и окружающие тебя живописнейшие пейзажи. Примечательно, что сегодня, вновь вернувшись в Сербию, я удивился, насколько она преобразилась весной. Яркое солнце, буйство зелени в окрестностях столицы и буквально через несколько сотен километров горные хребты, укутанные снегом. Уже знакомое для меня место я открыл для себя заново.

Вот и встреча с обновленным компактным кроссовером Mazda CX-5, которая проходила в Сербии, развивалась по схожему сценарию. Я уже видел этот автомобиль, и он мне хорошо знаком, но японцы смогли добавить акцентов, и мы открываем его с новых сторон.

Искать массу изменений во внешнем виде Mazda CX-5 не стоит, они единичны и находятся на уровне точечных штрихов. В первую очередь на себя обращает внимание изменившаяся решетка радиатора с пятью горизонтальными перекладинами, выкрашенными в серый металлик. Пускай форма решетки не изменилась, но новое стилистическое решение позволило освежить фронтальную часть кроссовера. Головная оптика получила новый рисунок и стала полностью светодиодной. Зеркала заднего вида со светодиодными повторителями указателя поворота были уменьшены, что позволило снизить шумы и вибрации. Девятнадцати дюймовые колесные диски получили новый яркий дизайн и тонировку.

Куда больше изменений в салоне автомобиля, где была проведена серьезная работа. Причем дизайнеры не стали переносить полностью интерьер из «трешки», а создали индивидуальное решение, гармонично подходящее для кроссовера. Мультимедийный дисплей не стали выносить на переднюю панель, а интегрировали в нее. Сама система MZD Connect интуитивно понятна и логична, а графические элементы прекрасно отрисованы. При помощи Bluetooth к ней можно подключить популярные модели смартфонов и уже непосредственно на экране читать SMS, электронную почту или пользоваться навигацией. Мультимедийной системой можно управлять при помощи голоса или «шайбы» контроллера, расположившейся на центральном тоннеле. Он же, в свою очередь, стал выше и шире, появился второй подстаканник и дополнительный отсек для вещей. В нынешнем поколении Mazda CX-5 мы уже не увидим традиционный стояночный тормоз. Он отправился на покой, а его место занял электромеханический EPB. Благодаря этому центральный тоннель стал выглядеть современней. Помимо конструктивных изменений в интерьере произошли еще и декоративные перемены. Сегодня у клиентов Mazda появилась возможность заказать автомобиль с отделкой белой кожей, которая выигрышно смотрится на темном фоне пластиковых деталей.

В плоскости двигателей, как и прежде в японской компании, правят бал «Небесные технологии». Четырехцилиндровые двигатели SKYACTIV обладают самой высокой степенью сжатия, высокой эффективностью и малым весом. Сегодня на Mazda CX-5 устанавливается три двигателя последнего поколения: два бензиновых силовых агрегата и один дизельный. Все моторы сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой SKYACTIV-MT и автоматом SKYACTIV-Drive. Мотор SKYACTIV-G 2.0 со степенью сжатия 14:1 развивает мощность 150 лошадиных сил при 6 000 оборотов и крутящем моменте в 210 Нм при 4 000 оборотов. Двигатель SKYACTIV-G 2.5 выдает 192 лошадиные силы, а средний расход топлива при смешанном цикле составляет всего 7,3 литра на сто километров пути. Дизельный силовой агрегат SKYACTIV-D объемом 2.2 литра обладает мощностью 175 лошадиных сил. Средний расход топлива при смешанном цикле составляет всего 5,9 литра на 100 километров.

Как и в дорестайлинговом варианте, Mazda CX-5 доступна с передним и полным приводом. Моноприводная версия предлагается только с двухлитровым бензиновым двигателем и может быть агрегирована как механической трансмиссией, так и автоматической. Автомобили с дизельными двигателями поставляются исключительно с полным приводом и «автоматом».

Новый компактный кроссовер Mazda CX-5 получил в свое распоряжение широкий набор систем активной безопасности i-ACTIVSENSE. Он включает в себя адаптивный светодиодный свет фар (ALH), систему предупреждения о выходе с полосы (LKA&LDW), систему мониторинга мертвых зон (BSM) и систему безопасного торможения в городе (SCBS сзади).

Маршрут нашего путешествия на Mazda CX-5 начинался в горной части Сербии, а далее плавно перетекал в скоростное шоссе до столицы. Стартуем с площадки перед гостиницей, по краям которой еще лежат сугробы высотой в человеческий рост. Буквально несколько сот метров по улочкам небольшого горнолыжного курорта и мы выскакиваем на серпантин. Картина резко меняется, снег на обочинах виден лишь местами, а сквозь серую прошлогоднюю траву все чаще пробивается первая весенняя зелень, вперемешку с небольшими, но яркими горными цветами. Mazda CX-5 прекрасно приспособлена к движению по таким дорогам. Несмотря на то, что мы за рулем компактного кроссовера, в крутых поворотах автомобиль не кренится. При сбросе газа и легком торможении на крутых спусках автомат включает пониженную передачу так, что за перегрев тормозов особо беспокоиться не стоит. Если все же возникают сомнения, что автомат не справится с задачей, можно перевести коробку в ручной режим и самостоятельно управлять передачами. Шпильки сменяются затяжными виражами, а наша Mazda CX-5 чувствует себя в таких условиях превосходно – четко реагирует на движение рулевого колеса и послушно выполняет команды водителя. Попадающиеся на пути местные жители за рулем автомобилей пенсионного возраста почтительно жмутся к обочине, а ты, как только появляется безопасный отрезок, резко нажимаешь на педаль акселератора и оставляешь попутчика далеко позади, на прощанье озарив горную дорогу светом диодных габаритных огней.

Если бы в Сербии на автобанах сняли ограничения скорости как в Германии, то Mazda CX-5 раскрыла бы весь свой скоростной потенциал. Но по обочинам стоят знаки ограничения скорости и мы мгновенно приблизившись к максимально разрешенной скорости движемся по прямой. За окном пролетают сельскохозяйственные угодья, небольшие лесочки и крошечные населенные пункты. Так и хочется прибавить, но законы надо соблюдать, и единственная возможность увеличить скорость — это автомобили из потока, которые ты с легкостью обгоняешь. На ровном асфальте автомобиль даже не шелохнется, он будто прилип к дорожному полотну и с удовольствием отматывает сотни километров.

Ни для кого не секрет, что вечным двигателем продаж японского бренда в России была Мазда3. Компактный кроссовер Mazda CX-5 достойный помощник маздовскому локомотиву. С момента выхода автомобиля на наш рынок в 2012 году продажи ежегодно росли высокими темпами. Уверен, что нынешний рестайлинг помог бы продолжить положительную тенденцию роста, но сегодня в момент кризиса на него легла иная задача. Удержать продажи на предыдущем уровне или, по крайней мере, продаваться выше относительно рынка. Предпосылок для реализации амбиций предостаточно и в компании уверены, что новую Mazda CX-5 ждет прекрасное будущее в России.

Мазда Cx 5 тест драйв

Mazda CX-5 сейчас входит в рейтинг самых популярных автомобилей мира. Несмотря на то, что это молодая модель авто, выпускающаяся всего несколько лет, она уже успела стать прототипом для множества автомобилей других моделей и в 2014 году стать лидером по количеству проданных экземпляров.

Для того чтобы понять, насколько комфортабельной и мощной является эта марка авто, необходимо ознакомиться с итогами проведенного тест-драйва.

Первые впечатления

С первого взгляда автомобиль Mazda CX-5 поражает своей изысканностью и практичностью. Благодаря коротким свесам, на нем удобно парковаться возле любых тротуаров.

По результатам тест-драйва выделена хорошая геометрическая проходимость данного авто, особенно хорошо он справляется с незначительными преградами в виде бордюров.

Также удалось выделить следующие внешние преимущества моделей Мазда 2015 года:

  • правильная форма и размер дверей;
  • хорошая площадь остекления;
  • удобные боковые зеркала с хорошим обзором;
  • хорошая аэродинамика.

Хорошо зарекомендовал себя в процессе тест-драйва салон автомобиля Мазда. Во время езды не было замечено никаких скрипов, стуков и писков, люфты практически отсутствуют.

Модели 2015 года имеют развитую бортовую мультимедийную систему, которая очень простая в использовании, в ней легко сможет разобраться даже неопытный автомобилист.

Кресла в модели Мазда выполнены с учетом европейских технологий, есть все необходимые регулировки.

Технические свойства

Уже с первых километров тест-драйва отмечается большая мощность мотора, благодаря чему машина едет ровно и уверенно, даже при использовании дизеля. Как такового спорт-режима в машинах этой марки не было до 2015 года. Но новые модели Mazda CX-5 уже обзавелись такой функцией.

Переключение скоростей происходит быстро, уже после малейшего давления на педаль газа, с точки зрения скорости и мощности — это хорошо, но вот если говорить об экономии топлива, то этот момент можно считать недостатком. Машины этой модели, работающие на дизеле,также отличаются быстрой реакцией на все действия водителя.

Учитывая, что при дизеле расход топлива меньше, да и стоимость его ниже, быстрота переключения передач станет приятной особенностью транспортного средства.

Предусмотрена в автомобилях Mazda CX-5 2015 года система «ай-стоп», которая автоматически прекращает работу двигателя в случае остановки.

Есть несколько назначений этой системы:

  1. защита окружающей среды от большой порции выхлопных газов, особенно это касается машин, работающих на дизеле;
  2. экономия топлива;
  3. снижение аварийных ситуаций при резком старте на светофоре.

В процессе тест-драйва выявлено, что система «ай-стоп» подойдет далеко не каждому водителю. Особенно неактуальной она будет в условиях пробок или, например, во время проезда по узким улицам, так как в случае длительного торможения двигатель будет отключаться.

Что касается экономии топлива, то водители, использующие дизель, ее практически не заметят. Те, кто не оценят по достоинству функцию «ай-стоп», смогут легко отключить ее нажатием всего одной кнопки в области руля.

Далее стоит уделить внимание освещению, которое в автомобилях Mazda CX-5 заслуживает уважения. В них установлены современные адаптивные большие светодиодные фары, яркость которых можно регулировать.

В процессе езды они очень хорошо освещают дорогу, поэтому ехать на автомобиле комфортно как в ночное время, так и в условиях большого тумана. Преуспела Mazda CX-5 и в безопасности, в ней предусмотрен полный комплект подушек безопасности и другие элементы для защиты пассажиров.

Также в автомобиле предусмотрены система снижения риска столкновений, сигнал о приближении транспортного средства сзади, система безопасного торможения.

Тест-драйв показал и прекрасные шумоизоляционные свойства автомобиля. Салон авто прекрасно обесшумлен, даже на больших скоростях и при использовании дизеля находиться в машине — одно удовольствие. В моделях 2015 года удалось снизить уровень шума на больших скоростях на 13%, что считается очень хорошим показателем.

Хорошо показала себя Mazda CX-5 в виражах, в моделях 2015 года удалось полностью исключить незначительные крены, которые отмечались в более ранних версиях автомобиля. Ходовая во время тест-драйва также зарекомендовала себя очень хорошо даже в условиях бездорожья.

Версия, работающая на дизеле, начала выпускаться только с 2015 года, ее главное преимущество заключается в экономии. Но механическая трансмиссия у Мазды на дизеле отсутствует.

Подводя итоги тест-драйва нового кроссовера Mazda CX-5, можно выделить его следующие основные преимущества:

  1. хорошая шумоизоляция;
  2. высокий уровень безопасности;
  3. мягкость езды даже в условиях бездорожья;
  4. комфортабельный салон;
  5. высокая мощность.

Видео обзор Mazda CX-5 I рестайлинг 2015-2016 годов выпуска

Мазда СХ5 2015 на ходу — дизель и бензин (Mazda CX5) — тест драйв (ч.3)

Описание видео Мазда СХ 5 1 поколение

Завершаем подробный тест-драйв Мазда СХ-5 проверкой на ходу! Посмотрим, что изменилось. Стал ли автомобиль мягче, потерял ли свой задор? Улучшилась ли шумоизоляция? На тесте сразу две версии: 2,5 бензин и 2,2 турбодизель! Находим проблему, удивляемся сербам. Проверяем полный привод в России! Приятного просмотра, друзья)

Рассказывает Михаил Кульдяев.

Но это ещё не всё! Продолжение тут:

Клиренс Mazda CX-5 (ч.1) https://www.youtube.com/watch?v=Aq0Nzb34yl4
Полный обзор изменений и салона (ч.2) https://www.youtube.com/watch?v=eTjR3P228qQ

Airglow — Memory Bank
Silent Partner — I Want More
Bird Creek — Surfing Llama
Topher Mohr and Alex Elena — Say Yeah
___

Всегда рады вашим лайкам и комментариям! Обязательно подписывайтесь на канал! Впереди ещё много всего полезного 😉

Вступайте в нашу группу Вконтакте и голосуйте за выбор тестируемых автомобилей: https://vk.com/public_clickoncar

И, конечно же, сегодня невероятно актуальны репосты. Если хотите нам помочь — репостните то, что вам нравится.

Фотографии с тестов: http://instagram.com/clickoncar
Наш Твиттер — ретвиттер: https://twitter.com/clickoncar
Мы в Facebook: https://www.facebook.com/Clickoncar
Одноклассникам на заметку: http://odnoklassniki.ru/group/52448068108353

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Mazda CX-5 I

Тест-драйв Mazda CX-5 // АвтоВести 244

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Тест драйв Mazda CX5 Рестайлинг 2.5 192 л.с.

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Тест драйв Mazda CX 5 2.0 150 л.с. (Обзор в сравнении с CX 5 2.5 192 л.с.)

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Первый тест MAZDA CX5 2015

Mazda CX-5 I (2015-2016)

2015 Мазда CX-5. Supreme. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Изменения в Мазда СХ5 2015 (Mazda CX5) — тест драйв (ч.2)

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Mazda CX-5 2.2 Diesel SkyActiv-D Тест драйв и обзор

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Mazda CX-5 2015 фейслифт Тест-Драйв. Игорь Бурцев

Mazda CX-5 I (2015-2016)

Еще обзоры в кузове Кроссовер

Volvo XC60 2017 — тест-драйв InfoCar.ua

Volvo XC60 II (2017-2018)

Audi Q7.Кватродизель.Anton Avtoman.

Audi Q7 II (2015-2017)

Ford Kuga 2017 — тест-драйв InfoCar.ua (Форд Куга)

Ford Kuga II (2017-2017)

Infiniti QX60 — тест-драйв InfoCar.ua (Инфинити)

2016 Infiniti QX60 (L50). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Toyota RAV4 2016. Пробное видео в 360 градусов.

Toyota Rav 4 CA40 (2015-2016)

Jaguar F-PACE — Большой тест-драйв

Jaguar F-Pace I (2015-2016)

Renault Kaptur.Жесткий тест-драйв.

Renault Captur I (2014-2016)

Об автомобиле Mazda CX-5 I (Мазда СХ 5 1 поколение)

Mazda CX-5 (Мазда CX-5) — внедорожник класса «K1» с передним или полным приводом. Дебют рестайлинговой версии модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2015 года.

Незначительно обновление облика коснулось только светодиодной головной оптики Mazda CX-5, колесных дисков да боковых зеркал заднего вида, получивших повторители поворотов. В интерьере же появилась модернизированная мультимедийная система MZD Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном, заменившим собой 5,8-дюймовый. Кроме того, кроссовер оснастили электронным стояночным тормозом.

Как и прежде, Мазда CX-5 построенв на модульной платформе Skyactiv, созданной с целью добиться снижения массы узлов при одновременном улучшении их характеристик. Благодаря использованию большого количества легкосплавных металлов, японцам удалось получить хорошие результаты. Параллельно, автомобиль может похвастать и неплохими аэродинамическими показателями. Так, коэффициент лобового сопротивления CX-5 составляет 0,33.

В базовую комплектацию кроссовера включены системы ABS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропакет, аудиосистема с поддержкой MP3, датчики давления в шинах. За дополнительную плату можно получить, круиз-контроль, кнопку запуска двигателя, Hands Free, камеру заднего вида и многое-многое другое.

В Украине Mazda CX-5 предлагается с бензиновыми моторами Skyactiv -G 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (192 л. с.), а также с дизельным агрегатом Skyactiv-D 2.2, выдающим 175 «лошадок» мощности. Переднеприводная модификация с 2-литровым двигателем комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач, тогда как 6-ступенчатый «автомат», дополненный режимом «Спорт», доступен со любым из моторов.

Ссылка на основную публикацию