Mazda 6 2015. Видео-тесты | Portal-Audi.ru

Mazda 6 2015. Видео-тесты

Тест-драйв Mazda 6 2015

Первый блиц-тест проходил по дорогам Западной Украины, в ходе которого мы и выяснили все отличия рестайлинговой «шестерки», а еще «ударили автопробегом по бездорожью и разгильдяйству».

Класна, як була так і залишилась, особливо подобається екстер’єр, супер, один з найкрасивіших седанів.

Мазда сейчас по дизайну первая среди японцев. Красивый автомобиль. Убрали огрехи салона. монитор, средняя панель, но коротковат подлокотник. 19 диски,как «находка» в нынешнее время для сервиса, т.к. дорог сейчас в Украине нет, остались только направления. Влад, побольше эмоций, Вы ведете тесты как робот, пробарабанили текст словесным потоком, как ведущий новостей. Это автомобили, которые бывают красивые и некрасивые, технически совершенные и надежные, быстрые и экономичные, комфортные и спортивные. Эмоции.. Спасибо за тест. МИР ВСЕМ!

по красоте автомобиль схож и сравнится с хюндаем, хотя последняя соната переплевывает мазду по дизайну. А вот как соната по ходовым качествам, хорошо бы сравнительный тест мазды 6 и хюндай сонаты

Как по мне Хюйндай не вроня 6-ке, она намного красивей. Никогда не нравились дизайны Хюндаев. Разве что новый Туксан нормальный внешне ( внутри очень старомоден)

ну ведь хюндай очень популярен как раз из-за удивляющего народ очень необычного дизайна — застывшие струящиеся линии. Как по мне, то у теперешней мазды 6 много общего есть в дизайне экстерьера с хюндаем сонатой, но дизайн мазды 6 оказывается более сдержанным по сравнению с последней сонатой. А вот как техническое исполнение этих машин в сравнениии — было бы интересно узнать

Дизайн очень впечатляет!

не согласен с вами, мне больше нравится хонда аккорд, очень интересный дизайн и более самобытный, чем у мазды 6

Хороший рестайлинг! Редко бывает что так перерабатывают салон, обычно «отделываются» новыми фарами и бамперами. Одним из больших недостатков Мазды 6 был дубовый старомодный салон. В рестайлинге это исправили, сделав его в духе 3-ки, убрали кочергу и добавили электроручник. Минус только что теперь нет подлокотника . Проекционный дисплей — прикольная штука. А движок конечно слабоват по сравнению с 1,8 TSI Шкоды, который экномней и быстрей чем 2.5 Скайактив .

Где фирменные таблички на местах крепления номерных знаков? Дома забыли?

Расход 8.5 вне города и без пробок мог бы быть поскромнее для «скай актив».

машина хороша, только мало мест на ней ездить

город — это ее водчина, а вот по селу немытому на ней действительно врядли проскочиш

2:29 Слава нажимает на крышку псевдоподлокотника и весь( а может и не весь — но мне так показалось) ходит ходуном, я думаю это немного не айс(((

Езжу на Мазда6 2.5 2013 г реальный расход 10л правда люблю наступить на газ .К машине нареканий нет. Считаю сравнение с шкодой и хюндаем не корректными. Это как сравнивать мазду с мерседесом или бмв.

Проходил тест-драйв на Мазда 6, очень не понравилась жёсткая подвеска.

особенно на 19-тых катках

Как и обещали нам весной представители Mazda в Украине, вслед рестайлинговым бензиновым седаном Mazda 6 на наш рынок прибыли и дизельные модификации. Знакомиться с новинкой и выяснять все тонкости езды на дизельной версии с автоматической коробкой передач мы отправились в небольшой пробег. А чтобы впечатление было полным, мы успели прокатиться на

Mazda 6 создана удивлять › Бортжурнал › Отличный свежий видео-обзор Mazda 6

Делюсь обзором дядьки, с которым согласен в плане Мазды 6 абсолютно во всём. Редко такое бывает с видео-блогерами, но в данном случае всё в точку:

Касательно звука выхлопа тоже всё в точку. Звук выхлопа по факту не хуже чем на Мурано V6 3.5л.

Пробег: 11000 км

Mazda 6 2015, 192 л. с. — тест-драйв

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2019

Mazda Mazda6, 2019

Mazda Mazda6, 2014

Mazda Mazda6, 2015

Смотрите также

Комментарии 39

Хороший тест-драйв, одобряю 🙂

хороший дядька, он и про Йети обзор хорошо сделал

Что мне в нём нравится, что он хорошо технически подкован.

это 100%, может быть не все рассказывает и не все тонкости до эксплуатации и разбора с дальнейшим ремонтом, но начинает грамотно обзор, не просто по ТТХ — типа какие объемы, лошади и т.д

Все грамотно …еще бы конкурентов посравнивал . было бы вообще круто. А конкуренты то не спят, вон Оптима 2016г вышла. Нафрширована по полной и за 1.48 ляма с 2.4 в комплектации престж есть все что только можно придумать кроме панорамы ( это уже за 1.6 ляма идет ). А мазда с 2.5 от этих 1.48 млн. только стартует пустой-пустой .

Ну тут не совсем так. Оптима 2.4 едет чуть лучше чем 2л Мазда. Мазду 2.5 нужно сравнивать с турбо оптимой. Хотя всё-равно оптима получается дешевле, хоть и не намного.

Ну ка они едут я весь день по 2 раза на каждой тэстил…И скажу что 2.4 оптима едет как мазда 2.0…но только мазда 2.0 в спорт режиме с воем двигателя.
С 2.5 маздой сравнения оптима 2.4 не выдерживает по динамике и рулежке. Но вот получить за одинаковые деньги кучу опций ( от подогрева руля и безпроводной зарядки до премиальной музыки и радаров парковки ) всегда заманчиво.

Согласен. Плюс оптима не угоняемая. Но мне Мазда больше по салону и внешнему виду нравится. Впрочем, если бы сейчас покупалась машина, то Оптиму рассматривал бы всерьёз, но лично меня, как и жену не устраивает динамика 2.4л (и Мазды 2л), а у Оптимы с турбо только одна комплектация и та топовая. У Мазды же можно подобрать попроще и подешевле. Ну и уверен, что кушает Оптима больше, чуть позже выложу раскладку по Мазде по расходу по чекам.

Дык у меня как раз ситуация с выбором стоит…если б они стоили одинаково — мазда 100%. А так жаба душит отдать 1.5 ляма за пустую (в сравнении с оптимой) Мазду.

Если наличии кожи не критично, то советую обратить внимание на суприм плюс с пакетом 3, хотя всё-равно дороже оптимы.

Либо брать мазду 15 года. Тогда да.

Все грамотно …еще бы конкурентов посравнивал . было бы вообще круто. А конкуренты то не спят, вон Оптима 2016г вышла. Нафрширована по полной и за 1.48 ляма с 2.4 в комплектации престж есть все что только можно придумать кроме панорамы ( это уже за 1.6 ляма идет ). А мазда с 2.5 от этих 1.48 млн. только стартует пустой-пустой .

Ездил на оптиме 2.4 автомат рестайлинг нашей сборки за 1600.
По сравнению с моей маздой 6 2014 2.0 ручка:
1. Моя мазда набирает шустрее
2. Средний расход по БК в мазде порядочно меньше(7 против 12)
3. Рулежка у Мазды ну просто в разы приятнее, очень предсказуема, не кренится, одно удовольствие от езды. Но и из-за этого подвеска чуть жестче и при проезде неровностей больше трясет в мазде.
4. Салон даже дорестайлинговой мазды более качественный, при этом выглядит побогаче ближе к премиуму, у Оптимы же салон все-таки чувствуется не дотягивает.
5. Дизайн Мазды супер))

У Оптимы понравились ценники. А места в салоне и комфорт для пассажиров примерно одинаковый.

В общем по ощущениям Мазда как по мне не зря выходит дороже тысяч на 200-250 в схожих комплектациях, все-таки в целом уровень машинки повыше.

Пункты 1 и 2 — сравнил ручку и автомат, ясно дело ручка шустрее наберает
Пункт 3 спорно т.к. за рулежку расплата это жесткая подвеска по нашим то дорогам
Пункт 4 полная чушь .Это салон нафаршированной Оптимы не дотягивает до пустой Мазды ? ( речь о машинах за 1.5 млн.)
Пункт 5 не спорю, Мазда очень красива, самому нравится .
При сравнении 2.4 АКПП Оптима и 2.5 АКПП Мазда 6 в одной цене до 1.5 ляма Оптима по комплектации выйграет в разы а по динамике Мазда. Вот и все сравнение.

А вы покупаете машину или комплектацию?

Ясное дело, что мазда на ходу, по дизайну, по динамике, по качеству интерьера лучше. И за это её и берут. А то что комплектация хуже, так берите тогда 2.0 в максималке там все есть и цена будет около 1600. Повторюсь, Мазда 6 дороже и это не просто так решили установить ценники, а авто реально лучше, и когда говорят о салоне то имеют в виду в первую очередь качество материалов(двери, торпеда, крыша, сидушки и т.п.), а потом и сборка салона, внешний комфорт. А количество опций меняет лишь заглушки на кнопки, которыми и пользоваться то не будете по факту.

Оптима, хороша, но до Мазды не дотягивает, оттуда и её меньшая популярность.

Что есть в мазде 2 литра в максималке? Да по сравнению с Оптимой ни чего. Мазды скучны на новые фишки

Солидным машинам китайские финтиплюшки и не нужны.

А так 2.0 автомат суприм + за 1,590 из новых опций имеет подогрев задний сидений, электронный ручник, адаптивная система освещения с функцией автоматического управления световым потоком и множество различных систем безопасности, короче нашпикована всем.

А вообще за 1,800 можно взять базовую Акуру ТЛХ и тогда точно на кию можно будет только харкаться =)

Подогрев сидушек, эл.ручник, система автомат.управления освещениемя это все мелочи. Ты хоть почитай, что есть в оптиме, тут сираничке не хватит для перечесления всего)))

Полно фигни типа беспроводной зарядки телефона и открывания багажника дистанционно )

Беспроводная зарядка оч удобно, а багажник вообще шик. А панорама, круговой обзор, вентиляция сидений и т.д?!

Сколько в какашку духи не заливай — все равно какой останется 🙂

Видео обзор Mazda 6 GJ рестайлинг 2015-2016 годов выпуска

MAZDA 6 2015 — Большой тест-драйв

Описание видео Мазда 6 ГЖ

Подписка на канал — http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1

В свежем выпуске «Большого тест-драйва» обновлённая MAZDA 6 2015 года. 34 минуты поиска ответа на вопрос: что изменилось? Как всегда в качестве бонуса — женщины «Большого тест-драйва».

Наш магазин — http://store.btdrive.ru

Наш второй канал — http://2.btdrive.ru

Подкаст «Большой тест-драйв» — https://itun.es/ru/UdTgS.c

Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro | Instagram: http://instagram.com/bigtestdrive | Facebook: http://facebook.com/stillavinpro | Vkontakte: http://vk.com/stillavinpro | LJ: http://btdrive.lj.ru

JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM: http://join.quizgroup.com/

Конкуренты

Еще похожие обзоры для Mazda 6 GJ

KIA Optima GT против Mazda 6 2,5! Что выбрать? Тест драйв и сравнение Киа Оптима и Мазда 6

Kia Optima IV (2015-2016)

Тест драйв Mazda 6 2.0 150 л.с. АКПП Supreme

Mazda 6 GJ (2015-2016)

Тест драйв Mazda 6 2.5 192 л.с. Supreme Plus / Разгон 0-100

Mazda 6 GJ (2015-2016)

«Первый тест» MAZDA 6 2016

Mazda 6 GJ (2015-2016)

Mazda 6 Diesel — тест-драйв InfoCar.ua (Мазда 6 дизель)

Mazda 6 GJ (2015-2016)

Что изменилось в Мазда 6 2015? — Тест драйв Mazda 6 (all-in)

Mazda 6 GJ (2015-2016)

2015 Мазда 6. Supreme Plus. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Mazda 6 GJ (2015-2016)

MAZDA 6 2015 Тест драйв от Коляныча #47 МАЗДА6 Обзор

Mazda 6 GJ (2015-2016)

Еще обзоры в кузове Седан D класс

Audi A4 — тест-драйв InfoCar.ua (Ауди А4)

Audi A4 B9 (2015-2016)

Тест драйв Infiniti Q50 2015-2016 — НиЧё ТаКАя!

Четкая и быстрая F30.Тест-драйв.Anton Avtoman.

BMW 3 series F30, F31, F34 (2015-2016)

Тест драйв AUDI А4 2.0 TURBO 211ЛС ( b8 Рестайлинг) — МИНУСЫ DSG и ПЛЮСЫ МОТОРА

Audi A4 B8 (2011-2015)

Новый Chevrolet Malibu 2016 1.5 turbo на русском

Chevrolet Malibu IX (2015-2016)

Проблемы Форд Мондео 2.0 199 л/с авто Александра Царицынского

Ford Mondeo IV (2010-2015)

NEW AUDI A4 2016 (B9) — Большой тест-драйв

Audi A4 B9 (2015-2016)

Chevrolet Cruze ( Новый шевроле круз ) 2016 — 2017 подробный обзор и тест на русском

Chevrolet Cruze II (2015-2016)

Об автомобиле Mazda 6 GJ (Мазда 6 ГЖ)

Mazda 6 Sedan (Мазда 6 седан) – переднеприводный седан класса «D». Дебют рестайлинговой версии третьего поколения модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2015 года.

С тех пор как текущее поколение Мазда 6 появилось на свет, оно тут же полюбилось поклонникам японской марки и, что еще важнее, привлекло немало новых покупателей. Главным образом добиться такого успеха удалось благодаря привлекательному дизайну и целому ряду современных технологий, обеспечивающих безопасность, комфорт и экономичность «шестерки». И вот теперь, спустя три года, японцы решили немного обновить внешность седана, а заодно и модернизировать его техническую составляющую.

Первое, что бросается в глаза при виде обновленного седана Mazda 6, это головная оптика – в данном случае адаптивная светодиодная с четырьмя независимыми блоками, умением автоматически отключать дальний свет, а также менять форму и направление светового потока в зависимости от ситуации на дороге.

Впрочем, не только изменениями в дизайне примечателен обновленный седан. Ему еще и опций добавили. Например, систему мониторинга «слепых» зон, а также систему слежения за разметкой. Усовершенствовали японцы и систему экстренного торможения, которая автоматические увеличивает давление в тормозной системе в случае угрозы столкновения в плотном городском потоке. Не менее важна и появившаяся система управления работой двигателя и трансмиссии, которая позволяет выбирать между экономичным и спортивным режимами.

В интерьере Мазда 6, кроме прочего, красуется и модернизированный мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным экраном, а также небольшой проекционный дисплей, на который выводится оперативная информация для водителя. Кроме того, седан стал первой моделью японской марки, оснащенной электронным стояночным тормозом.

В моторной гамме Мазда 6 присутствует два бензиновых силовых агрегата — 2-литровый двигатель выдает 165 л. с. мощности, а новый 2,5-литровый агрегат располагает 192 «лошадками» и 256 Нм крутящего момента. Оба работают в паре только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Новая Mazda 6: как она на самом деле едет

Второй рестайлинг принес Мазде 6 заводной турбомотор и существенную прибавку в массе. «За рулем» сравнил самую мощную турбоверсию и народный вариант с атмосферником 2.0.

Mazda > 6

На обочине изрядно разбитой трассы где-то под Партизанском притулилась новенькая Mazda 6 на аварийке. Стартовавшие чуть раньше нас парни ставят докатку, а в багажнике валяется убитое 19‑дюймовое колесо. Шина на вид даже не пробита, а кусок обода отколот начисто.

Российскую презентацию претерпевшей второй рестайлинг «шестерки» устроили в Приморье: нужно прохватить от Владивостока до Находки и обратно. Я хорошо знаю ездовые повадки седана — недавно в семье появилась именно такая машина (уже пятая по счету «шестерка» с 2005 года!), — так что сразу же засомневался в правильности идеи. Жесткая подвеска и низкопрофильные шины на плохих дорогах — это сплошной негатив. Вплоть до конкретного убытка.


  • Умею, практикую

    На этих дорогах чуть зазеваешься — и спишешь даже резину «жирного» профиля. Обутая в шины 225/45 R19 Mazda не утаивает от водителя ни один камешек на дороге. Но именно на таком асфальте раскрылась истинная степень проработки ходовой части.

    Дорога черт-те какая, а колеса словно прилипли и не отрываются от нее. Даже по скопищу заплаток и поперечных швов «шестерка» пишет идеальный поворот, не сбиваясь с траектории. На хорошем-то асфальте многие машины держатся бодрячком, а вот таких, как Mazda, — единицы.

    Новый турбомотор 2.5 (231 л.с.) не нов — знакóм по кроссоверу CX‑9. Оснащенная им Mazda 6 едет бесподобно!

    Тяги вволю всегда, даже на запретных скоростях, когда под полным газом пассажиров вдавливает в сиденья. Конечно, былого атмосферника 2.5 хватало за глаза, но теперь нащупан идеальный баланс между возможностями турбомотора и шасси.

    А вот цена не хочет «балансировать». Mazda 6 с мотором 2.5 стоит как минимум 2,25 млн рублей. Kia Optima о 245 силах почти на 200 тысяч дешевле и практически неугоняема.

    А за 2,58 млн можно купить новый BMW 320d: упакован он победнее Мазды, но ведь это BMW, «правильный» и налоговыгодный (190 л.с.).

    Будь проще

    Вернувшись в Москву, беру самую массовую модификацию 2.0 (150 л.с.). Двигатель не подзуживает ехать «без головы», но слабосильным его не назовешь.

    В отличие от версии 2.5, здесь клавиша Sport действительно меняет характер машины — она становится заметно живее. В городе такая настройка, пожалуй, не нужна (динамики хватает), а вот обгоны на трассе даются намного легче.

    Наша семейная Mazda 2.0 на зиму сменила штатные «девятнадцатые» колеса на 17‑дюймовые. Прибавка в высоте профиля привела к мизерному улучшению мягкости хода. Самый наглядный пример — «лежачие полицейские» быстрее обозначенных 20–30 км/ч не проедешь.

    Оценивать на снежной каше управляемость — дело неблагодарное. Зато нестабильное покрытие наконец-то позволило раскрыть суть системы динамического контроля тяги G‑Vectoring Control. Она каждые пять миллисекунд корректирует подачу крутящего момента, сверяясь с углом и интенсивностью поворота руля, скоростью и действующими на автомобиль ускорениями. Способность машины ввинчиваться в вираж при заведомом переборе скорости удивила. Отлично работает электроника!

    За 150‑сильную Мазду 6 без особых излишеств в оснащении нужно отдать 1,6–1,7 млн рублей. Не самое доступное предложение в классе, но смею предположить, что найдется немало покупателей (вроде нашей семьи), кто оценит бодрое шасси. Среди машин непремиальных брендов это, пожалуй, единственный сладкий вариант для искушенного водителя.

    Тест драйв Мазда 6 2015

    Быстрый переход к разделам

    Впервые третье поколение Mazda6 была представлено мировой общественности в 2012 году в рамках Московского международного автосалона. Шестерка стала второй, после кроссовера CX-5 моделью компании, получившей совершенно новую платформу, двигатели и коробки.

    Есть немало японских автомобилей, в которых можно увидеть еще больше качественной кожи, пластика и алюминия. Главная заслуга дизайнеров Mazda заключается в том, что все это они объединили в весьма нетривиальную архитектуру. У Мазда 6 однозначно есть собственный стиль. И что самое главное — эмоциональный дизайн перекликается с тем, что у машины внутри. Это большая редкость для японских автомобилей.

    Внешних изменений в рестайлинговом автомобиле не так уж и много, это скорее нюансы, которые скорее подчеркивают его динамичность. В основном эффект обновления достигнут за счет использования хромированных деталей. Они появились в секциях противотуманных фар и в отделке решетки радиатора. Также изменилась конфигурация элементов передних фар и задних фонарей.

    Достойно внимания и качество, а также культура сборки. Именно внимание к деталям делает салон премиальным. В этом плане Mazda добилась серьезного успеха и теперь модели Mazda6 вполне по силам конкурировать с такими автомобилями как Volkswagen Passat или Hyundai i40.

    Рельефа стало больше

    Во внешности Mazda6 появилось еще больше рельефа, появилось больше мышц. Изменилась радиаторная решетка, появилась адаптивная светодиодная оптика.. Это серьезная технология, которая поможет водителю и в сумерках, и ночью.

    С выходом третьего поколения Мазда 6 российские покупатели лишились возможности выбирать тип кузова. У нас на рынке представлен только седан. Это не так практично как лифтбэк или универсал, но пространства для багажа и здесь достаточно.

    Динамичный внешний вид фейслифтинговой Mazda6 2015 сочетается с боевым характером автомобиля.

    Габариты Мазда 6 2015 модельного года:

    • Длина: 4870 мм
    • Ширина: 1840 мм
    • Высота: 1450 мм
    • Клиренс: 165 мм
    • Объем багажника: 480 литров

    Большая вместимость это главное достоинство багажника, а его главным недостатком является не очень широкий проем. Правда, внутри есть отдел для хранения мелких предметов и клавиши откидывания спинок дивана. Сама спинка собирается в пропорции 40 на 60.

    Пройдя фейслифтинг Mazda6 изменилась незначительно, но функционал и практичности его салона перешли на качественно иной уровень. В отделке салона использована кожа высокого качества и все панели, все к чему прикасается руки создает ощущение благородного материала.

    Еще одна комфортная функция — это подогрев сидений для задних пассажиров. Причем, подогрев левого и правого, потому что третьего пассажира здесь никто не ждет, поскольку центральный тоннель здесь слишком высок.

    В остальном это прежняя mazda6. На заднем ряду просторно, места достаточно как для коленеий, так и для ступней, которые можно глубоко убрать под передние сиденья. Но для головы пространства критически мало. Всему виной – аэродинамическая форма кузова.

    Давайте будем откровенными

    Владелец автомобиля либо никогда, либо крайне редко попадает на задний диван. Его место, конечно же, за рулем. Вот здесь-то и находится основной пакет послерестайлинговых изменений. Главная особенность салона обновленной mazda 6 — переосмысленная архитектура центральной консоли. По субъективным ощущениям основная часть дизайнерских идей здесь позаимствована у малышей, третьей 3 модели mazda. Но следует отметить, вписались эти иди сюда полнее гармонично.

    Внутри самой компании Mazda специалисты признают, здесь после рестайлинга с технической точки зрения изменилась очень мало. Это та самая, хорошо знакомая шестерка, с отличной курсовой устойчивостью и с понятным рулем. Все изменения, которые произошли, чисто интерьерные, но за каждым из них стоит технический аспект.

    К примеру, в блоке управления мультимедийной системой появились новые клавиши. Во-первых, это клавиша громкости. Она переехала сюда с прежней магнитолы, которая раньше была на приборной панели. Также, с центральной консоли исчез парковочный тормоз. Теперь его заменяет клавиши электронного парковочного тормоза.

    Одно из самых заметных изменений, это появление двух новых экранов. Во-первых, появился экран мультимедийной системы, отдельно стоящий на приборной панели. Во-вторых, появился проекционный экран, но который выводится ряд параметров, в частности, скорость. Здесь он реализован в виде отдельно «стеклышка», которые выезжают из-за козырька на приборной панели.

    Силовая установка предоставленной на тест драйв Мазда 6 2016 не подвергалась модернизации. Под капотом был хорошо известный бензиновый мотор, его объем 2,5 литра, созданный по технологии skyactiv. Что это означает? Мотор не только резвый, но и экономичный. В смешанном режиме расход топлива составляет всего 8,5 литров бензина на сотню. Можно и меньше, если водитель поставит перед собой такую цель.

    С автоматической коробкой передач, которая тоже называется skyactive drive, инженеры поработали. Теперь здесь есть режимы переключения, ехать можно не только в Normal, но и в спорт. Это означает, что коробка будет держать повышенные обороты и водитель может пользоваться крутящим моментом так, как ему заблагорассудится.

    Силовая установка и динамика Мазда 6:

    • Двигатель: бензиновый, 2,5 л
    • Мощность: 192 л.с.
    • Крутящий момент (max): 256 Нм при 3250 об/мин
    • Время разгона до 100 км/ч: 7,8 секунды
    • Максимальная скорость: 223 км/ч
    • Средний расход топлива на 100 км пути: 6,3 литра

    Новые ассистенты

    Также в арсенале Mazda 6 появились электронные ассистенты, повышающие уровень комфорта и безопасности. Среди таких систем — контроль полосы движения, электронный помощник, предотвращающий несанкционированный выход автомобиля из занимаемого ряда. К примеру, водитель отвлекся и машина медленно смещается в сторону. В такой ситуации автомобиль берет управление на себя.

    Нельзя сказать, что это высокоинтеллектуальное решение, скорее выглядит как жесткое возвращение автомобиля в полосу путем подруливания. Справедливости ради надо сказать, что двигаться так, как если бы это был автопилот, долго невозможно, потому что амплитуда возвращения в полосу постоянно увеличивается и на пятый-шестой отскок от осевой линии автомобиль набирает такую скорость и такой угол пересечение полосы, что ассистент уже неспособен вернуть обратно и автомобиль продолжает сползать с полосы. Тоже так что это скорее помощник, но самостоятельно вести автомобиль он не будет.

    Среди новых опций отдельно следует отметить кнопку «спорт», расположенную у селектора выбора передач и ее активация влияет исключительно на алгоритм работы коробки передач.

    Что касается подвески, то здесь разработчики в первую очередь работали над комфортом и плавностью хода. Подвеска у шестерки энергоемкая и может бороться даже с весьма раздолбанными дорогами. Также не забыли про шумоизоляцию. На плохой дороге она улучшилась на 10 процентов, на высокой скорости – на 25.

    Сегодня автопроизводители стремятся к тому, чтобы все системы активной безопасности были бы объединены в единую. Так, у компании Nissan они объединены в комплекс Safety Shield. У mazda же она объединены в i-Activ Sense. Например, если водитель уберет руки с руля, то тут же прозвучит звуковой сигнал, а на экране появится сообщение о том, что водитель обязан удерживать рулевое колесо. Это лишь одна из функций i-Activ Sense.

    Пожалуй, мало кому придет в голову использовать этот автомобиль в качестве гоночного, но проверить, что именно эта модель может предложить водителю с гоночным характером, можно только на треке.

    Если отключить систему курсовой стабилизации, хотя инженеры и утверждают, что полностью она здесь не отключается и в любом случает продолжает контролировать происходящее с автомобилем, пожечь резину и получить эффектное звуковое сопровождение этот автомобиль позволяет.

    Следует согласиться с маркетологами компании mazda. Автомобиль стал симпатичнее, причем это не только описание его внешности. Он стал симпатичнее на дороге, он стал симпатичнее не только для водителя, но и для пассажиров, арибавил в технологичности, а любителей динамичного стиля вождения порадует своими ездовыми возможностями.

    Тест драйв Мазда 6 навел на мысли о соотношении внешности и ездовых качеств автомобилей. Часто приходится видеть автомобили, которые выглядят великолепно и имеют прекрасный интерьер, но за этой внешностью кроются весьма посредственные технические и ходовые характеристики. mazda6 отнюдь не из их числа. Это очень сбалансированная, комфортная машина, способная доставлять удовольствие.

    Тест драйв Мазда 6 2015 проходил по самым разным дорогам.

    Mazda › Незаметно сбрасываем газ в обновлённом седане Mazda 6

    Продажи седана Mazda 6 будущего модельного года стартуют у нас в октябре — от 1 304 000 рублей за начальную версию Drive с мотором 2.0 (150 л.с.) и «автоматом» до 1 847 200 рублей за новый топ-вариант Executive 2.5 (192 л.с.). Машин с «механикой» больше не будет.

    Позапрошлогодний рестайлинг здесь ни при чём. Ныне Mazda показывает «шестёрку» 2017 модельного года. Повод, на первый взгляд, конечно, так себе. Но перед конференц-залом нас встречают киношные афиши, отрывные билеты и настоящий попкорн. Креатива PR-службе не занимать: от создателей «Skyactive Technology», продюсеров «Kodo — soul of motion». И названия фильмов на выбор: «Jinba Ittai», «Агент 006». В общем, презентация вышла нескучной. И хотя кузова универсал, дизелей и полного привода у Мазды 6 на нашем рынке так и не появится, кое-что нам всё же перепадёт.

    Снаружи опознать обновлённую «шестёрку» можно разве что по зеркалам заднего вида, которые отныне включают в себя тонкие повторители указателей поворота и автоматически складываются при запирании машины.

    Стратеги Мазды извлекли из цифр продаж «шестёрки» на российском рынке любопытную зависимость. Оказывается, с обострением кризиса увеличивается спрос на топовые версии модели, а на базовые «шестёрки» — иссякает. Особенно это стало заметно в нынешнем году. Дилеры, полагая, что люди станут экономить, заказывали начальные модификации Drive и Active, а покупатели чаще приходили за максимальными Supreme и Supreme Plus. С середины 2015 года доля пары топ-версий превысила 60%. Так родилась идея ещё более богатой комплектации Executive — с кожей наппа и аудиосистемой Bose.

    Новости интерьера — это видоизменённый руль и штрихи в виде хромированных и алюминиевых вставок.

    Шустрый шестиступенчатый «автомат» отныне — безальтернативная трансмиссия «шестёрки» на российском рынке. Двухзонный климат-контроль — базовое оснащение всех версий, кроме начальной Drive.

    Выбор двигателей на нашем рынке остался прежним, но теперь все без исключения «шестёрки» вслед за «трёшками» обзавелись функцией G-Vectoring Control (GVC). Как можно понять из названия, система призвана облегчить прохождение поворотов, но если, скажем, концерн Volkswagen на своих моделях применяет для этого выборочное подтормаживание колёс, то у Мазды тормоза, как и рулевое управление, не задействуются. Весь G-Vectoring — в кратковременном снижении отдачи двигателя ради большей загрузки управляемой оси. Так, говорят инженеры, удаётся полнее использовать потенциал шин.

    Набивка кресел «шестёрки» с целью более равномерного распределения нагрузок была изменена ещё два года назад, а теперь в версии Executive сиденья обтянуты кожей наппа — потолок в таком варианте не светлый, как на фото, а чёрный.

    Проекционный дисплей, торчащий за козырьком приборов, стал полноцветным и привязанным к памяти водительского кресла, правый циферблат — более информативным, а руль — обогреваемым в местах хвата. Подогрев задних сидений можно нечаянно включить локтем.

    Каждые 12 мс электроника сопоставляет угол поворота руля со скоростью автомобиля и положением педали газа — и при необходимости ещё за 20 мс меняет угол опережения зажигания бензинового мотора на более поздний. Крутящий момент при неизменном положении акселератора кратковременно падает на 7−10 Н•м, и автомобиль импульсно развивает замедление 0,01−0,05 g (почувствовать, по словам японцев, можно не менее 0,1 g), что догружает передние колёса на 10−20 кг и, согласно задумке, делает поворачиваемость более нейтральной. На руле никаких помех, и тормоза целы. В теории GVC — просто прелесть.