Lamborghini Huracan LP610-4 2015. Видео-тесты | Portal-Audi.ru

Lamborghini Huracan LP610-4 2015. Видео-тесты

Lamborghini Huracan LP610-4 2015. Видео-тесты

«Пер-фо-ман-те», — отчетливо с ударением на предпоследний слог произносит шеф восточного отделения Lamborghini Кристиан Мастро. Именно так, мягко и тягуче, словно выдувая воздух из легких, итальянцы проговаривают имя самого быстрого серийного автомобиля в мире. Ничего общего со стандартизированным и резким «Performance», которым сейчас награждают любой более-менее «горячий» автомобиль.

Официальный результат Huracan Performante на «Северной петле» Нюрбургринга — 6:52.01. Впереди только электрокар NextEV Nio EP9 (6:45.90) и прототип Radical SR8LM (6:48.00), которые даже условно нельзя считать серийными. Держа в уме эти цифры, к «Перфоманте» подходишь уже с опаской, но мягкая уверенность, с которой произносится ее имя, несколько успокаивает.

Посадка, по сравнению с любым легковым автомобилем, словно задом на асфальте. Я особенно отчетливо это ощущаю, потому что еще час назад месил грязь дачных поселков на вполне приличном полноприводнике. Из грязи — в Lamborghini? Хорошо, что в багажнике дачной машины была припасена запасная пара кроссовок. И хотя Huracan явно не из тех машин, садясь в которые хочется надеть сменную обувь, внутри испытываешь некий пиетет. Нет, не к сумме в прайс-листе дилера. А к тому, с какой вызывающей грубостью эта машина ломает привычные представления о люксе и комфорте. И еще к тому, сколько жизни здесь вложено в каждый квадратный дециметр отделочных материалов.

То, что сидеть приходится почти на асфальте, кажется вполне нормальным. Но крыша так низко, что хочется сесть еще ниже, а это уже невозможно. Из боевых кресел вообще некуда деться, а тут еще инструктор настоятельно рекомендует придвинуться максимально близко к рулю. Обзор перекрывают и стойки, и зеркало, нагло висящее чуть правее сектора обзора.

А расположение органов управления вообще не имеет отношения к эрогономике семейной легковой машины. Псевдоавиационные клавиши пугают малопонятным функционалом, а на водителя со всех сторон смотрят углы и геометрические фигуры поверхностей. Этот резкий и визуально жесткий интерьер рисовали явно не для барышень благородных кровей, и ты быстро соглашаешься на правила игры, примеряя на себя роль крутого парня.

От стандартного Huracan салон исполнения Performante отличается разве что еще более вызывающей отделкой и обилием элементов из углепластика, которые вовсе не кажутся здесь китчевыми. Из композитных материалов также изготовлены капот, бамперы, спойлеры и диффузор. В остальном программа доработки вроде бы стандартная: небольшой тюнинг двигателя, более острый руль и жесткая подвеска.

Но главная изюминка Performante — в активных аэродинамических элементах. Итальянцы изобрели целый комплекс не менее певучим названием Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Во-первых, это передний спойлер с управляемыми заслонками. А, во-вторых, активное антикрыло сзади. Причем оно не выдвигается и не поворачивается. В каждой из двух стоек крыла проложены воздуховоды, которые направляют поток из воздухозаборника на крышке двигателя в дефлекторы снизу антикрыла, срывая поток и уменьшая прижимную силу. Если же заслонки воздуховодов закрыты, воздух течет по антикрылу сверху, прижимая заднюю ось к дороге.

Зачем все это нужно? При разгоне и езде на высоких скоростях заслонки в переднем спойлере открываются, отправляя часть воздуха под днище и снижая аэродинамическое сопротивление. «Отключается» и антикрыло. В режиме прохождения поворотов, наоборот, каналы закрываются, заставляя воздух сильнее прижимать машину к дороге как спереди, так и сзади. А главная магия происходит при торможении перед поворотами, когда активные элементы антикрыла работают попеременно, нагружая внутренние и разгружая внешние колеса, что позволяет еще быстрее пройти вираж на пределе. По аналогии с системой «torque vectoring» итальянцы называют свою технологию «aero vectoring».

Десятицилиндровый V10 объемом 5,2 л получил более легкие титановые клапаны, новый впускной коллектор и иную систему выпуска. Кроме того, поменялись настройки семиступенчатого преселективного «робота» и алгоритмы работы полноприводной трансмиссии. Наддува не было и нет, но итальянцев, кажется, меньше всего волнуют условные нормативы по CO2 и среднему расходу топлива. Отдача выросла с 610 до 640 л.с., немного подрос и крутящий момент. По цифрам — ничего шокирующего, но 2,9 с до «сотни» вместо прежних 3,2 с уже по-настоящему впечатляют. А в личных ощущениях это вообще другая реальность.

«Робот» управляется клавишами, грубо трогает машину с места и постоянно держит водителя в напряжении. Если не миндальничать и вновь принять правила игры, все встает на свои места. После короткой заминки на старте, купе стреляет вперед так, что мутнеет в глазах. Толчок — и вновь разгон, который не впечатывает в спинку кресла, а просто сливает тело с машиной в единое целое. Места до поворота оказывается предательски мало — Huracan еще не успевает перейти на третью, а ты уже должен извлекаться из упоительного разгона, чтобы принять участие в управлении.

В нижней части руля Huracan пристроен качающийся рычажок смены режимов движения. Первые два круга еду за машиной инструктора в гражданском режиме Strada — быстрее, быстрее, еще быстрее. Запас устойчивости кажется феноменальным, а инструктор, который быстро едет и на стандартном Huracan, по рации предлагает перейти в Sport. Щелкаю рычажком и краем глаза замечаю, что сменилась картинка на цифровой панели приборов. Сейчас не до нее — ведущий поехал еще веселее, и мне приходится управлять еще внимательнее. Скорости вырастают до неприличных, трасса визуально сужается, а в поворотах колеса норовят соскользнуть, но все по-прежнему надежно, а я, кажется, готов выйти на следующий уровень.

«Если не уверены, то оставьте, как есть. В режиме Corsa отключается система стабилизации», — напоминает инструктор и сам тут же добавляет хода. Я щелкаю рукояткой, и через секунду мотор нервно виснет примерно на 7000 оборотов в минуту. Оказывается, Corsa требует ручных переключений, а отвлекаться на них сейчас очень не хочется. Инструктор уже не прикасается к рации, я старательно пишу траектории следом за ним, но без ошибок все-таки не обходится. Чуть промазал — и Huracan легко уходит в занос, который столь же легко гасится коротким движением руля. Через некоторое время понимаешь, что полный привод вообще позволяет проходить виражи с легким соскальзыванием, да так легко, словно под тобой простая и понятная Subaru Impreza. Вот только скорости тут совсем другие.

2015 Lamborghini Huracan Lp 610 4 Wr Tv Pov Test Drive mp3

2015 Lamborghini Huracán LP 610 4 WR TV POV Test Drive

2015 Lamborghini Huracán LP 610 4 WR TV POV City Drive

2015 Lamborghini Huracán LP 610 4 WR TV POV Canyon Drive

2015 Lamborghini Huracan LP610 4 POV Test Drive

2015 Lamborghini Huracan LP 610 4 610 HP Test Drive

2015 Lamborghini Huracán LP610 4 WR TV Sights Sounds

2016 Lamborghini Huracan Spyder WR TV POV City Drive

Lamborghini Huracán LP 610 4 2015 Test Drive POV

Lamborghini Huracan LP 610 4 Start Up Exhaust Test Drive And Review

Lamborghini Huracan 610 4 POV Review Track Test

Lamborghini Huracan Lp 610 4 Pov Test Drive

Lamborghini Huracán LP 610 4 POV Canyon Drive With Binaural Audio

LAMBORGHINI HURACAN 5 2 V10 LP 610 4 Throught Traffic CAPRISTO TITANIUM EXHAUST RAW POV

2015 Lamborghini Huracan LP 610 4 Review Test Drive

Lamborghini Huracan LP640 4 Performante Review Sound POV Test Drive

Lamborghini Huracan LP610 4 POV Test Drive

Fast Driving Lamborghini Huracan 580 2 4K POV

2015 Lamborghini Huracan Test Drive Video Review

2015 Lamborghini Huracán LP610 4 Review In Detail And Test Drive

2015 Lamborghini Huracan LP 610 4 Review Road Test

2016 Lamborghini Huracan LP 580 2 WR TV POV City Drive

Lamborghini Huracan LP 610 4 POV DRIVE

2016 Lamborghini Huracan LP 580 2 POV Test Drive 0 60

Lamborghini Huracan LP610 4 POV Ride Lovely Onboard Sounds

Lamborghini Huracan LP 610 4 Test Drive Prueba HD

2016 Lamborghini Huraca N LP 580 2 WR TV POV Canyon Drive

LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE LP640 4 POV Test Drive By AutoTopNL

2015 Lamborghini Huracan LP 610 4 REVIEW

Test Drive Lamborghini Huracán LP610 4

2015 Lamborghini Huracán LP 610 4 Best Preview And Test Drive

Lamborghini Huracan Test Drive Alfonso Rizzo Prova La LP 610 4

POV Lamborghini Huracan LP610 4

Supercar Review 2015 Lamborghini Huracan Driving Ca

Lamborghini Huracan LP 610 4 Spyder On Maranello Roads POV

Murdered Out Lamborghini Huracan LP 610 4 Spyder POV Drive

Lamborghini Huracan Test Drive

2015 Lamborghini Huracan POV Driving

YOU DRIVE The Lamborghini Huracan LP 610 4 Spyder POV Drive

2017 Lamborghini Huracan LP 610 Roadster Review Walkaround Test Drive

MotorWeek Road Test 2015 Lamborghini Huracan LP 610 4

2016 Lamborghini Huracan LP 610 4 Road Test Video Review

DT Test Drive Lamborghini Huracan LP610 4

Driving A Lamborghini Huracán Performante POV GoPro

POV Driving Lamborghini Huracán LP 610 4 Amazing Roads In Dubai 4K Video

2017 LAMBORGHINI HURACAN SPYDER LP610 4 TEST DRIVE ACCELERATION

2017 Lamborghini Huracan LP 610 4 BLACK SPYDER Test Drive Acceleration At Lamborghini Miami

YOU DRIVE The Lamborghini Huracan LP 610 4 Spyder POV Drive

Lamborghini Huracán LP 580 2 TEST DRIVE

Lamborghini Huracan POV INSANE DRIVING

I DRIVE THE LAMBORGHINI HURACAN LP 610 4

Здесь Вы можете скачать 2015 Lamborghini Huracan Lp 610 4 Wr Tv Pov Test Drive. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.

Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой.

2015 Lamborghini Huracan Lp 610 4 Wr Tv Pov Test Drive

Xxxtentacion Changes Zesk Remix Bass Boosted

Улетают Улетели Е Благинина

Зухро Юлдуз Шерали Жураев

Езидские Клипы Про Любовь

Людмила Якушева Голубева И Сергей Кремешный Мы С Тобою Как Птицы

Мама И Сын Страхи

Я Её Полюбил За Её Внутренний Мир

Dc2 Fnaf Destroy Me Meme Ft The Unwithered Animatronics

Air Breaks Original Club Mix Koen Groeneveld

Skylar Grey Words A N O Remix

Турецкая Песня Иса Рашид Мустафа 2019 Бабам

Doctor Strange Tribute Awake

Черт Влюбился В Бабу Ягу

Медляк Mix Кредо

Stafford63 Брат За Брата 2018

Cars 3 Music Video Hd

مقاطع سكس ورعان مكس

Умеди Зиндаги Кисми 2 Umedi Zindagi Part 2

Skyrim Mod The Haven From The Cold And Dark Prt 2

Pmv Дьявольские Возлюбленные Опенинг

Muhammad Ziyo Ravshan Komilov Indamadi Official Klip Hd

Что Делать Если Ты Забанен

Взломал Сервер И Забрал Его Себе Обзор Моего Сервера Кс 1 6

Для Сна 8 Часов Белый Шум Космоса

Песня Для Души Песня Ему В Переводе На Русский

Знай Наших Или Русские Моряки В Тайланде

Alexis Joey Trap

Nightcore Savage Текст Песни

Ургут 86 Мактаб 1991 2016 25Йиллик 2

Минус Для Попсы

Бездна Удовольствий Новая Русская Дискотека 2018

Like It Like That

Рикардо Милос Шашлычок И Лучок

Плохой День Комикс Леди Баг И Супер Кот Это Просто Пи Часть 1

Скачать 2016 lamborghini huracan lp 610 4 road test v >Главная
  • Скачать mp3
  • 2016 lamborghini huracan lp 610 4 road test video review
  • Слушать

    Длительность: 7 мин и 59 сек

    Битрейт: 192 Kbps

    5 Things I Hate About My Lamborghini Huracan

    Here S Why The Lamborghini Aventador Sv Is Worth 500 000

    2015 Lamborghini Huracan Lp610 4 Exterior Interior Walkaround Debut At 2014 Geneva Motor Show

    2016 Lamborghini Huracan Review Is It Better Than Ferrari 488 Gtb And Mclaren 650S

    2015 Lamborghini Huracan Hre Wheels

    Novitec Torado Lamborghini Huracan 610 4 Start Up Drive Revs Black Beast At Lamborghini Miami

    Mike Supercars TopSpeed

    Lamborghini Huracan Performante The Ring Record Holder

    Lamborghini Huracan Overview And Loud Race Exhaust Sound

    Lamborghini Huracan Lp 610 4 Test Drive Prueba Hd

    Juan Francisco Calero

    2016 Lamborghini Huracan 610 4 Spyder Exterior And Interior Walkaround 2016 Montreal Auto Show

    2017 Lamborghini Huracan Spyder Review And Road Test

    2017 Lamborghini Huracan Lp 580 2 Spyder Test Drive Video Review

    Delivery Of A 2016 Lamborghini Huracan 610 4 Spyder In Nero Nemesis

    First Drive New Lamborghini Huracan Rear Wheel Drive Lp580 2 Engine Sound Interior

    Mike Supercars TopSpeed

    2016 Lamborghini Huracan Torofeo Carbon Fiber Mansory Exterior Walkaround 2015 Frankfurt Motor Show

    Сейчас скачивают

    2016 Lamborghini Huracan Lp 610 4 Road Test Video Review

    Staff Jolly Animation Bibione Spiaggia

    Manila Update Clearing Operation With General Sukat Chairman Dugyot Itong Nasasakupan Mo Miz July

    Mga Nagtitinda Ng Paputok Sa Divisoria Kumpiskado Papalapit Na Ang Pasko Divisoria Dinadagsa Na

    Mga Magulang Walang Pambayad Sa Penalty Ng Curfew

    Arreglo De Perrito Enamorado Para San Valentin O Aniversario

    Duetto Di Mozart Saggio Di Violino Del 07 Giugno 2013 Di Beatrice

    131218 My Kstar Ze A Dvd Ze A Photoshoot Day

    Thefisher Online На Пути К Франции Фарм Общение С Чатиком Отдых

    Star Wars The Imperial March Vader S Theme Minecraft Noteblocks

    Shisp Играет На Мидовом Jakiro Очень Потная Игра 60 Минут Shisp Jakiro Mid Gameplay

    Bb Ki Vines Love Letter Valentine Day Speical Indian Reaction

    Playtime In Style Eames Style Kids Table And Chairs

    Bien Acheter Son Camping Car Occasion En 10 Points

    Tutorial Make Relief With Sketchup And Artcam Artcam Tutorial

    Ritviz Jeet 2 0

    El Gran Combo Si La Ves

    Swtor 5 10 Hatred Assassin Pvp Guide By Spooky Pt 2 Warzone Walkthrough

    Малиновка Рп Полковник Вч Ознакомление С Частью Malinovka Rp

    Обзор Прошивки Cyanogenmod 11 Android 4 4 4 Kitkat На Galaxy Ace 2

    2015 Lamborghini Huracán LP610-4 review

    2015 Lamborghini Huracán LP610-4

    “Just like Spinal Tap’s amps, the Huracán can, too, be turned up to 11. But as soon as the driver gets the car to its perceived limits, it hunkers down and offers tons more road left to go.”

    • Devilish exterior styling
    • Functional, futuristic interior design
    • Raw V10 power
    • Superb all-wheel drive system
    • Outward visibility

    Like Spinal Tap’s amps, the Huracán can be turned up to 11. But as soon as the driver gets the car to its perceived limits, it hunkers down — there’s tons more road still to come.

    Much like when I drove the Aventador four days previous, behind the wheel of the Huracán LP610-4, I had nowhere in particular to go. So yet again, I chose a place on the map and went for it.

    This time, rather than the wooded Highway 35, I pointed my little white wedge of carbon fiber, aluminum, and Italian rage in a direction recommended by a well-heeled ne’er-do-well at my hotel: a remote strip of tarmac out in Central California called Highway 198.

    Having just driven the big boy, a 700-hp Lamborghini Aventador, I didn’t know if a measly 610 would excite me much. To my delight, it did.

    The Huracán bellowed a loud, crackly shriek.

    I warmed up to the Huracán’s dynamics in a few quick corners just as the sun came out. After having gotten a quick grip on the car’s personality, I found a place to pull over and snap some pictures. Not moments after I had stopped, a school bus full of children lumbered by. In an instant, the kids leaned out of their windows and hollered.

    Some yelped “Wow!” other managed to string together a sentence. “Cool car, mister!”

    With a grin, I finished my photo shoot and headed back down the valley toward highway 101, which would take me to 198. Just as the road widened into two lanes, I spied the aging, yellow school bus in the distance.

    Tapping the throttle, I caught up to the bus in seconds. As soon as the children saw the Huracán, they leaned out of the windows again, this time with more excitement.

    I was transported back to my own boyhood, when I had once seen a Ferrari 308 from the window of my own school bus. Recalling the jubilation that only a seven-year-old can muster, I knew, cruising next to that bus, there was only one thing I could do: punch it.

    I clicked the seven-speed dual-clutch transmission down into second and hammered past the bus. The Huracán bellowed a loud, crackly shriek.

    The kids lost it.

    Even over the sound of the exhaust, I could hear the students cheering. And although I couldn’t see them in the rearview mirror (the Huracán has all the rear visibility of a tank), I imagined them high-fiving each other with glee.

    “Even if this car is downright wretched, this drive is still a success,” I said out loud to myself. Thankfully, the Huracán had just begun to demonstrate to me its charms.

    Making landfall

    Highway 198 starts as one might expect a remote Central Californian highway to begin: at an overpass. I hooked a right off 101, a left under the highway, and my adventure began.

    At first, 198 is pretty plain; it’s a fairly straight road that leads past several small farms, each with a couple cattle grazing out front. It was a perfect place to open up the Huracán.

    The Huracán beckoned me closer to its limits, then delighted me with tons more road left to go.

    Lamborghini pegs the 0 to 62 mph time at 3.2 seconds and 0 to 124 mph in 9.9 seconds. To me, though, it felt much faster. I’ve anecdotally heard stories of 0 to 60 times of 2.5 seconds. Those feel much, much more realistic.

    The Huracán isn’t quite mind-bogglingly fast. Yes, it’s mentally fast. But it feels so composed that the real surprise comes when the driver looks down at the speedo and realizes he’s doing three times the speed limit. That’s the truly shocking bit about the Huracán: its ability to rocket to ludicrous speeds without making you feel like the car is trying to pull the eyes out of the back of your head.

    After a few miles of straights, 198 climbed into some winding hills. That was where the Huracán shined. Unlike the Aventador, which felt too bulky to competently tackle high-speed sharp turns, the Huracán ate them up. The car’s new carbon fiber and aluminum hybrid chassis felt light and nimble. And the all-wheel drive kept the mid-mounted V10’s power perfectly planted at all four wheels.

    Cars become most fun when pushing their limits. And no matter how hard I pushed the Huracán, I never felt like I was reaching either the car’s or my limits.

    In Spinal Tap, Nigel Tufnel bragged he could turn his amp up to 11. I found I could turn the Huracán up to 11, too. But the car would simply change what 11 was. Suddenly 11 was 7, and I still had four more clicks to go. Stomp on the throttle to what feels like the limit and the driver is delighted with gobs more traction and power still left at his or her disposal.

    That’s what was so brilliant about the car; no matter how fast I was going – 35 or 75 or 135 – I was having the most brilliant motoring experience I’d ever had. The Huracán is a driving delight at any speed.

    I had just hit driving nirvana, and felt like simply getting out of the car and being done. But I still had to make the hour-and-a-half drive back to the hotel on highway 101.

    Highway driving in Central California is boring. One might assume that cruising at 65 mph in a $240,745 Italian supercar is more exciting than, say, a Ford Focus. It’s not.

    That’s not to say that the Huracán isn’t comfortable on the highway. Unlike some other supercars I’ve driven, the Ferrari 458 Spider for example, the Huracán can settle down and cruise quite comfortably.

    The problem with the 458 is that its throttle is extremely touchy. Trying to hold a consistent 60 mph is virtually impossible in the Ferrari. Without cruise control, I was constantly adding and subtracting miniscule amounts of throttle, which became maddening – and quite painful – for longer drives.

    The Huracán also lacks cruise control, but its throttle was much less touchy. Accordingly, I could lock my ankle in place and think not about exceeding the speed limit but rather the scenery around me – and I don’t mean the desert wasteland dotted with strip malls that surrounds 101. No, I mean the Huracán’s cabin.

    Compared to the Aventador, the Huracán is a bit less lavish and more Spartan. Don’t worry; it’s still a wondrous place to be.

    Eight-year-old me would be thrilled to know that the interior of a Lamborghini is almost exactly the combination of jet fighter and Batmobile he always dreamed. The Huracán continues the racecar-inspired trend of doing away with stalks behind the steering wheel. Accordingly, those controls have been relocated to the steering wheel itself, just like on the 458.

    Compared to the Aventador, the Huracán is a bit less lavish and more Spartan.

    On the center console lies another array of jet fighter-like switches that control the 12.3-inch infotainment unit, which is centered behind the steering wheel. At first glance, onlookers might assume the LCD instrument cluster/infotainment screen as has been taken from the all-new 2016 Audi TT.And they’d be right to presume so; it has.

    The Huracán’s “virtual cockpit,” powered by the same Nvidia Tegra 3 Series processor you might find in a tablet, can display crisp 3D graphics on its 1,440 × 540 pixel screen with astonishing speed – up to 60 frames per second. With the toggle of a few switches, the screen can display a centralized tach, speedo, or infotainment screen, or a split screen with either sets.

    Turn attention back to the center console and drivers will find a strange looking pentagonal silver doohickey that Lamborghini might well have stolen from a crashed alien spacecraft. Don’t be fooled; that’s just the gear selector, Though it looks funny, it works just like a normal knob, with reverse on the top, a new “park” switch beneath it, and a manual button behind that, which puts the transmission into manual shift mode.

    Although the Huracán is smaller than the Aventador, it surprisingly has more interior space than its big brother. I didn’t find that I had to hunch to fit my six-foot-five-inch frame into the car. In fact, sitting comfortably, I had some headroom to spare. Cleverly, Huracán designers included a little kneepad on the edge of the center console, so that driver’s didn’t wear a hole in their pants or want to amputate their knee after a long drive.

    Lamborghini vs. Ferrari

    Clearly, the Huracán is as brilliant to drive as anyone might expect. It’s fantastic to look at it, sounds like hell incarnate, and sets alight the souls of school children. It is the complete package.

    When it’s all said and done, though, I can’t be all gooey and bowled over by the Huracán … though I am. I have to take a stand. Just like BMW versus Audi, the Lamborghini must be compared to a Ferrari, because simply being a good supercar isn’t enough; it has to be better than its competitors.

    That said, I have some difficult news: the Huracán and the Ferrari 458 are different.

    The Ferrari has the better sound, which is surprising since it has two fewer cylinders. I always assumed more cylinders would be … more. But not so. The Huracán takes the checkered flag, however, for straight-line speed. The two are neck-and-neck in terms of handling. And as for looks, that one comes down to personal taste. But I like the Huracán best.

    I can say though that in the Ferrari, I knew the limits of the car and kept myself very far from them. The Huracán beckoned me closer to its limits, then delighted me with tons more road left to go.

    While the Ferrari 458 is best at high speed and top revs, the Huracán is just as fun at 20 as it is at 120. If you’re not consumed with absolute driving precision, but rather simply enjoy the supercar journey, the Huracán is your only choice.

    Ссылка на основную публикацию