Lada Vesta SW Cross: сельский акцент | Portal-Audi.ru

Lada Vesta SW Cross: сельский акцент

artemspec › Блог › Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross: разочарование или надежда?

Ожидания. Они были высоки. Этого теста я добивался несколько лет. В мой обиход даже вошла фраза, что проще взять на тест Maybach, чем Lada Vesta, и это было чистой правдой. Но вот передо мной серебристый с перламутровым отливом универсал — Lada Vesta SW.

Первое впечатление — автомобиль смотрится немного хуже, чем на картинках в интернете, но не хуже конкурирующих с ним иномарок.

Симпатичная Х-образная решетка. ДХО. Логотип Lada внутри стекла фары. Ровные зазоры по кузову. Неплохое качество окраски.

Агрессивные выштамповки на боковинах руки англичанина Стива Маттина.

Лаконичная и гармоничная задняя часть, как будто бы этот автомобиль изначально был создан универсалом. На крыше — изящные релинги.

Разве что, колеса как будто маловаты — при размере 195/55R16 словно теряются в арках. Собственно, именно в этом и разница с рекламными фото и концептами — там всегда стоят бессмысленные в реальной жизни низкопрофильные шины на больших дисках.

Дизайн салона нельзя назвать новаторским, но он неплох.

Качество материалов (что в целом, чтобы по отдельным деталям) здесь на порядок выше всего того, что мы видели в предыдущих автомобилях Lada, где любую деталь можно было раскачать или деформировать (а то и оторвать) пальцами. Привычных заусенцев я не нашёл ни на одной детали.

Тем не менее, до лучших европейских или корейских конкурентов интерьер Vesta не дотягивает — что по дизайну, что по качеству фурнитуры — особенно, кнопок стеклоподъемников.

Здесь надо сделать оговорку — собратьев по по альянсу Renault-Nissan это касается в меньшей степени. По сравнению с тем же Logan или Sandero, интерьер Vesta мне нравится больше, материалы как минимум не хуже. Сидеть в российской машине удобнее и приятнее.

Сами кресла лучше, чем в Renault. По-европейски жесткая подушка, боковая поддержка, даже поясничный подпор. Регулировки находится на нормальных местах — с внешней стороны кресла. Но и тут есть нюансы — например, верхняя часть спинки как будто отогнута назад, отчего плечи все время находятся в воздухе.

Далее, при подъёме сиденья до упора вверх (благо, потолок позволяет) фиксатор ремня безопасности, закрепленный на неподвижной части каркаса кресла, становится трудно достижимым.

Во деталях Vesta превосходит франко-румынских собратьев — помимо регулировки руля в двух направлениях и трехступенчатого обогрева сидений, тут есть микролифт и бархатная отделка бардачка, не говоря уже про удобный подлокотник, в котором есть вещевой бокс с магнитным фиксатором и USB-разъемом. А еще — зеркала в козырьках тут хоть и без подсветки, но с крышками. Вместо водительской ручки над дверным проемом нашелся очечник. Кстати, в отличие от того же Rio, тут есть круиз-контроль.

Прибавьте к этому более эргономичное и рациональное расположение главных элементов на панели, и то, что Vesta банально шире — и вы поймете, почему на бывших пользователей продукции ВАЗ или дешевых иномарок А- и B-классов Vesta производит сплошь благожелательное впечатление.

Вместе с тем, тут есть и другие не до конца проработанные моменты. Приборная панель выглядит аляповато, подсветка в ней блеклая — видна только в тёмное время суток. Климат-контроль работает хорошо, но крутилкам не достает дискретности.

Мультимедийная система на Windows CE медленная и неудобная, через раз реагирует на нажатия. Подключить телефон по Bluetooth мне не удалось. Шрифт и кнопки в меню настолько мелкие, что их нельзя ни прочитать, ни нажать, особенно на ходу.

С другой стороны, “комбайн” имеет приемлемый запас громкости и нормальное звучание, навигатор исправно и громко предупреждает о камерах контроля скорости, а камера заднего вида имеет динамическую разметку и сносно транслирует окружающий мир даже в темноте.

Сзади тут меньше места, чем в моём Rapid, но если спереди сидят невысокие люди, то их родне сзади места вполне хватит. Сами сиденья хорошие. В идеально ровный пол они не складываются, но зато тут есть крепежи Isofix, подогрев, USB розетка для подзарядки мобильных устройств.

Багажник универсала невелик, всего 385 литров, но его обустройству позавидует иной кроссовер раза в три дороже. Тут трехуровневый пол. Жёсткие полки скрывают разделенный на две части отсек объемом в 95 литров с органайзером. Под ним ниша запаски (докатки) с еще одним органайзером.

Сбоку багажника нашлось место для канистры с незамерзайкой. И это не все — качественная телескопическая полка, подсветка, 12V розетка, и две ручки на высоко поднимаемой задней двери, чтобы закрывать было удобно с любой стороны. Великолепно!

Под тяжеленным капотом без гидроупора — “топовый” бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 1.8 л, выдающий 122 л.с. и 170 Нм. Такие машины оснащаются задними дисковыми тормозами вместо барабанных на “базе” и… французской пятиступенчатой МККП JR5.

Двигатель ведет свою родословную от двигателя 2108, но с существенным количеством доработок. 4 клапана на цилиндр, более высокий блок, кат-коллектор, пластиковый впуск, фазовращатель на впуске и так далее.

Этот мотор разрабатывался для так называемого “проекта Lada С”, в рамках которого на Автовазе совместно с компонентным гигантом Magna International планировали создать серию автомобилей С-класса. Именно платформа Lada C лежит в основе Vesta. Также в конструкции используется часть решений/компонентов Renault-Nissan.

Передняя подвеска тут собственная — на L-образных рычагах, в отличие от всех прежних автомобилей марки Lada собрана на подрамнике для большей жёсткости и, следовательно, лучших характеристик.

Задняя подвеска- скручиваемая балка, практически такая же, как у электрокара Renault Zoe, но с расширенной колеей, усилением и другим расположением амортизаторов.

Вообще, говоря об импортных комплектующих, их в Vesta немало. Ребята из питерского журнала “Движок” в прошлом году разобрали на запчасти новенькую “Весту”. Оказалось, что чисто российские разве что кузов, двигатель, пластик салона, а также амортизаторы СААЗ, шаровые опоры БелМаг и бензонасос Arsan.

Надо отметить, что несмотря на иностранные бренды, делают часть компонентов “весты” в России.Например, это относится к отливке картера и сборке МКПП JH3 и JR5, сцеплению LuK в сборе и трем радиаторам Valeo.

Последний бренд, кстати, поставляет генераторы (Турция), стартеры (Польша), выжимной подшипник и блок управления климатом (Чехия). Рулевая рейка — ZF (Малайзия), шрусы GKN (Польша), тормоза — TRW (производства разных европейских стран), блок предохранителей — Renault (Румыния). Воздушный фильтр и корпус — MANN+Hummel (Германия).

Другими словами, по своим компонентам Vesta — нормальный такой “глобальный” автомобиль, в котором можно надеяться на качество компонентов. Но о надежде мы поговорим позже, сначала о разочарованиях.

Двигатель заводится с полоборота, после трёхдневный стоянки, хотя за бортом — 28 градусов. Вибрации — ощутимы. Трогание с места легкое, чувствуется низовой характер мотора — риска заглохнуть нет даже при неаккуратной работе по педалям. Они, кстати, нажимаются вполне “иномарочно”, хотя сам педальный узел тесноват — при торможении в зимней обуви 43 размера я постоянно нажимал обе педали одновременно.

Резкий, хриплый звук мотора хорошо слышен в салоне начиная с холостых оборотов. Впрочем, примерно такой же звук (при заметно худшей звукоизоляции) издает мотор “хитового” Kia Rio, сам привод акселератора настроен хорошо, а динамика соответствует заявленной — вполне адекватная для повседневного автомобиля.

Главная проблема Vesta SW — странно настроенное рулевое управление без ярко выраженного “ноля”, в котором можно было бы, условно, отпустить руль и расслабиться. На неровной дороге и в колеях Vesta норовит уйти с прямолинейной траектории, особенно, если нажать на газ в пол. Руль рвется из рук.

Опытные коллеги на мои замечания ответили, что, скорее всего, дело в конкретном экземпляре, уставшем от журналистских издевательств. Последующий тест Vesta SW не смог подтвердить или опровергнуть это утверждение. Факт есть факт — траекторная стабильность у Vesta SW хуже, чем мне хотелось бы.

При разгоне рычаг КПП трепещется в руке, словно свежепойманный лещ. А еще французская коробка воет! Заметно тише “настоящей российской” на моей “восьмерке” 15 лет назад, но все равно подвывает, пока её окончательно не заглушает своим фальцетом двигатель.

Но что у Vesta SW оказалось лучше, чем у “французских” собратьев, так это. управляемость. В виражи автомобиль заходит быстрее, под лёгкий доворот кормы, крены меньше, обратной связи и информативности даже на таком вязком руле — больше. Тормоза тут не хуже, чем у конкурентов. ESP эффективно борется со сносами.

Прекрасно проявила Vesta SW и на разбитом по весне асфальте — лежачие полицейские можно ехать ходом, ямы подвеска о обрабатывает без пробоев, примерно как Duster, но при этом сам автомобиль комфортнее — вероятно, за счет другой передней подвески, большей базы и ширины.

Дорожный просвет в 178 миллиметров — это очень хорошо, но геометрическая проходимость у Vesta SW, конечно, не как у кроссовера — прежде всего, из-за низко висящего “отвала” переднего бампера. Впрочем, Vesta SW никто и никогда не называл внедорожником — то ли дело, Vesta SW Cross!

“Кроссовая” версия Vesta SW все так же переднеприводная, отличается увеличенным на целых 25 миллиметров дорожным просветом (т.е. 203 мм), и мощным обвесом из неокрашенного пластика по кругу. Вроде бы, мелочи, но выглядит автомобиль совсем по другому.

«За Рулем» расстались с Lada Vesta SW Cross, последний отзыв

Lada Vesta SW Cross (1,8 л., МКПП) появилась в автопарке редакции «За Рулем» с начала 2018 года. Спустя шесть месяцев с внедорожным универсалом пришлось расстаться. За это время пробег автомобиля составил 20 000 км. Этого оказалось достаточно, чтобы у экспертов журнала скопился целый ворох замечаний.

  • Сложная процедура сброса показаний трип-компьютера.
  • Нельзя обнулить показания бортового компьютера, пока активирован круиз-контроль.
  • Боковые зеркала складываются вручную. Если их сложить не до конца, то они сами возвращаются в исходное положение.
  • При подключении к ММС телефона по Bluetooth ограничена громкость разговора (треть от максимума). Иногда этой громкости недостаточно, собеседника плохо слышно.
  • Экран мультимедийной системы сильно бликует в солнечную погоду.
  • Профиль рейлингов уникален, для установки бокса пришлось изготавливать крепления на заказ.
  • Повышенный расход моторного масла. На первых 10 тысячах километров ушел почти литр масла.

Чего не хватает Lada Vesta SW Cross:

  • Навигации от Яндекса с функцией мониторинга пробок (как установить).
  • Системы Lada Ride Select.
  • Включения противотуманных фар при повороте руля, чтобы подсветить поворот (как активировать самому).
  • Кожаного руля с обогревом.
  • Возможность устанавливать шины и диски других размеров, отличных от R17 (какие диски и шины подходят).

Дополнение от 12.01.19:

  • После 10 000 км пришлось долить литр, и угар масла прекратился.
  • После 10 000 км расход топлива опустился ниже психологической отметки «8 л/100 км».
  • Не было ситуаций, когда запаса мощности 1,8-литрового двигателя не хватало. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд — этого более чем ­достаточно.
  • За резвую динамику надо сказать спасибо и последнему варианту прошивки (двигатели со старым софтом грешили провалами в переходных режимах). Однако последний вариант прошивки небезупречен. В прохладную погоду, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру, он страдает сильными провалами на средних оборотах — разгон выходит рваным. Как только стрелка указателя температуры встает вертикально, все проблемы исчезают как по волшебству.
  • Шасси — достойное. Это относится и к управляемости, и к плавности хода.
  • Лакокрасочное покрытие оказалось стойким: сколов на бамперах, капоте, крыльях, порогах мы не нашли.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (215–20 051 км)*

Расходы на содержание: 215–15 390 км 60 816 руб.
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 8,03 л/100 км) 52 076 руб.
Расходы на содержание: 15 390–20 051 км 15 657 руб.
Из них на бензин (АИ-92, средний расход 7,9 л/100 км) 15 657 руб.
Общие расходы 76 473 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,86 руб.

* Без учета дорожного налога и расходов на полис ОСАГО.

Хронология событий с редакционным автомобилем Lada Vesta SW Cross:

Ключевые слова: лада веста кросс

АВТОВАЗ показал интерьер новых LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW

В информационном письме пресс-службы компании заявлено, что эти автомобили, «объединившие в себе экспрессивный дизайн и многофункциональность, воплощают в себе новую философию комфорта и функциональности, дополняя модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке — LADA Vesta.»

Интерьер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW выполнен в единой концепции с дизайном кузова. Специально для Vesta SW Cross дизайнеры создали яркую оранжевую цветовую гамму в оформлении интерьера — эти жизнерадостные акценты использованы на дверях, приборной панели и в обивке кресел. Стильная подсветка украсила приборную панель — шкалы комбинации приборов обрели оранжевую окантовку.

Отдельного внимания заслуживает оборудование, недоступное ранее и, как правило, использующееся на моделях классом выше. Это впервые внедренная трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений, центральная консоль с подлокотником и ящиком для хранения, оснащенная портом USB, розеткой и кнопками подогрева задних сидений, задний центральный подлокотник с подстаканниками.

Благодаря использованию новой концепции в дизайне кузова на 2,5 см было увеличено пространство над головами задних пассажиров, а спинка заднего дивана складывается в соотношении 1/3 к 2/3. Багажное отделение автомобиля представляет собой многофункциональное пространство, оснащенное двойным полом, органайзером, тремя сетками для фиксации грузов, различными нишами. Объем багажного отделения с учетом ниш составляет 480 л (до полки-шторки), пространство под фальш-полом предоставляет дополнительные 95 л, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет 825 л. Доступ к багажному отделению осуществляется при помощи кнопки, расположенной на крышке багажника.

Спортивный силуэт, наличие пятой двери и высокая линия крыши в задней части автомобиля позволили создать дополнительный объем в салоне (расстояние от сиденья до потолка увеличено на 2,5 см), что в свою очередь делает поездку для пассажиров на заднем ряду еще более легкой и приятной. Просторное внутрисалонное пространство дополняется продуманной эргономикой.

Уникальные графические решения применены на LADA Vesta SW Cross: оранжевые световые кольца опоясывают шкалы комбинации приборов, еще больше усиливая яркий характер автомобиля. Для создания интересного контраста в оформлении салона использована черная глянцевая отделка на приборной панели и ручках дверей. Охлаждаемый перчаточный ящик, объемом 14л, на обеих моделях получил функцию плавного открывания крышки, а также интегрированный внутренний органайзер с подстаканником.

Между передними сиденьями LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW расположена высокая консоль. Она служит не только в качестве подлокотника для водителя и впереди сидящего пассажира, но и предоставляет дополнительное место для хранения. В задней части консоли расположена 12-вольтовая розетка, USB порт и кнопки подогрева задних сидений. Последняя функция на автомобилях Марки появилась впервые.

Задний ряд сидений складывается в соотношении 1/3 к 2/3, предоставляя дополнительные функциональные возможности для перевозки пассажиров и грузов. Комфорт для пассажиров на задних сиденьях обеспечивается за счет откидного центрального подлокотника с двумя подстаканниками.

Доступ к багажному отделению LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW обеспечивается кнопкой, расположенной на крышке багажника. Высота и угол открывания крышки оптимизированы для удобства использования людьми высокого роста, а две ручки с обеих сторон внутренней панели делают процесс закрывания багажного отделения особенно удобным.

Комфорт и функциональность можно почувствовать не только при нахождении внутри салона, но и при перевозке грузов. Практичный и вместительный багажник получил двойной пол, который разделен на две секции, с возможностью применения оригинального органайзера. Каждая из взаимозаменяемых секций может быть использована индивидуально или зафиксирована в вертикальном положении, предоставляя дополнительные возможности для зонирования пространства. При необходимости увеличения объема загрузочного отсека ящики органайзера и напольные панели могут быть убраны. Под вторым полом размещено полноразмерное запасное колесо. На пластиковой обивке багажника расположены крючки крепления сумок, пакетов и 3 штатных сеток для фиксации грузов.

Отдельного внимания заслуживают дополнительные места для хранения различных предметов багажа, значительно повышающие функциональность багажника LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW. Например, расположенный в районе арки правого колеса, закрываемый специальной крышкой ящик для небольших вещей, или открытая ниша с левой стороны с ремнем, удерживающим 5-литровую канистру с жидкостью, рядом с которой находится небольшой карман для перевозки мелких предметов. Объем багажного отделения, включая нишу, расположенную в арке правого колеса, составляет 480 л (до полки-шторки), двойной пол предоставляет еще 95 л полезного объема, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет уже 825 л.

Два источника света интегрированы в боковые панели багажного отделения под сдвижной шторкой, что обеспечивает комфорт при его использовании в ночное время. В случае необходимости можно воспользоваться 12-вольтовой розеткой, находящейся на боковой панели, расположенной справа.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW, как и седан, имеют оборудование, как правило, устанавливаемое на автомобили более высокого класса. Они оснащены комплексом систем, поддерживающих комфорт и безопасность в любых условиях. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя оборудовано регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, что гарантирует комфорт для водителей любого роста и пропорций. Подогрев передних сидений впервые снабжен трехступенчатой системой управления нагревом, климат-контроль следит за поддержанием заданной температуры, обогрев ветрового стекла помогает быстро и удобно передвигаться в зимнее время, а датчики дождя и освещенности надежно и оперативно реагируют на смену погодных условий при вождении. Бортовой компьютер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW позволяет отследить расход топлива, определить время, среднюю скорость движения и другие показатели. На руле расположены кнопки управления мультимедиа системой и круиз-контролем.

Новая Lada Vesta SW Cross 2019: фото и цена, характеристики универсала

Эту модификацию самого успешного российского автомобиля ждали многие. Новая Lada Vesta SW Cross от обычного седана кузовом «универсал», увеличенным дорожным просветом и наличием защитного обвеса. Как итог – выход машины серьезно поднял продажи АвтоВАЗа. Такой успех заставил компанию делать рестайлинг, чтобы удерживать ее популярность на столь высоком уровне.

Новая модель получит совсем немного измененную внешность, чуть более качественный салон и известный всем моторный ряд. Таким образом, новая Лада Веста Кросс 2019 года будет все такой же красивой и вместительной, но получит более комфортный интерьер и некоторые технические доработки.

Плюсы и все минусы Лада Веста SW Кросс

  • Ликвидность
  • Багажник
  • Салон
  • Свет
  • Надежность
  • Управляемость
  • Микроклимат
  • Динамика
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция
  • Экономичность
  • Подвеска

Отзывы владельцев Lada Vesta SW Cross

Лада Веста SW Кросс — это самая огоньская машина из бюджетных повозок до 1 млн рублей! Есть всё, что нужно и даже то что не нужно) Катаюсь на машине и радуюсь, одной рукой рулю, другой слёзы счастья вытираю!

Оценил работу камеры заднего вида — очень удобно. Работает и показывает границы очень точно, как написано в руководстве, сколько до какой разметки — так оно и есть. Выходил и замерял. Еще один плюс камеры, это то, что когда во дворах сдаешь задом на поворотах, то камера как бы «заглядывает за углы» — ты в зеркала еще не видишь, что происходит за углом, а камера уже видит. особенно актуально летом, т.к. скоро дети понесутся по дворам на самокатах и велосипедах.

Новый универсал Lada Vesta SW Cross лёгок в управлении, экономичен (на трассе почти не есть), очень комфортен для своего класса, дизайн в том числе интерьера радует! Рекомендую! Путешествовал на большие расстояния, усталость совершенно не чувствуется! Приятно удивляет мультимедийная система, звук, плюс камера заднего вида и датчики парковки!Дополнительно хочу отметить вместимость салона, вполне вместимый даже для высоких людей, как спереди, так и сзади!

Нравится всё! И дизайн, с которого потом слизали и Рено и Ниссан и Хюндай, а теперь и Киа))) И вполне достойный комфорт анатомических сидений, и при высоком росте (отодвинув переднее кресло до упора) Комфортные габариты задних пассажирских мест. Машинка внутри больше, чем снаружи — то что хотела! А уж набор опций — вообще фантастика! И круиз, и hend free с телефоном, и музыка с навигатором в одном флаконе))) и как у Винни Пуха — ВСЕ-ВСЕ-ВСЕ. Брала стендовую рекламную — всё доведено до ума — просто БЛЕСК!

Отзывы автовладельцев Лада Веста Кросс с фото на drom.ru, drive2.ru, auto.ru и auto.mail.ru

Лада Веста SW Кросс 2019 цены и комплектации

Цена Лада Веста СВ Кросс 2019 в России составляет от 779 900 до 926 900 рублей, универсал предлагается в комплектациях Comfort и Luxe.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5 779 900
1.8 (122 л.с.) Comfort MT5 804 900
1.8 (122 л.с.) Comfort AMT5 829 900
1.6 (106 л.с.) Luxe MT5 830 900
1.8 (122 л.с.) Luxe MT5 855 900
1.6 (106 л.с.) Luxe Multimedia MT5 858 900
1.8 (122 л.с.) Luxe AMT5 880 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Multimedia MT5 883 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Prestige MT5 901 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Multimedia AMT5 908 900
1.8 (122 л.с.) Luxe Prestige AMT5 926 900

* MT5 — пятиступенчатая МКПП, AMT5 — пятиступенчатый робот

Технические характеристики Lada Vesta SW Cross

Кузов

Тип кузова универсал
Класс автомобиля класс B
Длина / ширина / высота, мм 4424 / 1785 / 1532
Колесная база, мм 2635
Клиренс (дорожный просвет), мм 203
Объем багажника, л 480 / 825
Снаряженная масса, кг н.д.
Объем топливного бака, л 55

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин бензин
Объем, л 1,6 1,8
Мощность, л.с. 106 122
Крутящий момент, Нм 148 170
Тип коробки передач механика механика
Число передач 5 5
Привод передний передний
Разгон 0-100 км/ч, с 12,6 11,2
Макс скорость, км/ч 172 180
Расход топлива, л
— город н.д. н.д.
— трасса н.д. н.д.
— смешанный 7,5 7,9
Тип топлива АИ-95 АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя бензин
Объем, л 1,8
Мощность, л.с. 122
Крутящий момент, Нм 170
Тип коробки передач робот
Число передач 5
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с 13,3
Макс скорость, км/ч 181
Расход топлива, л
— город н.д.
— трасса н.д.
— смешанный 7,7
Тип топлива АИ-95

Видео тест-драйв нового Lada Vesta Cross



Почитать тест-драйвы Лада Веста СВ Кросс на Авторевю, Drive.ru, Колеса.ру, За рулем

Внешний вид

Внешне новый кузов Лада Веста SW Кросс 2019 года будет сложно отличить от старого, так как перемены по дизайну минимальны. На фото можно найти только более рельефный профиль и чуть измененную радиаторную решетку с оптикой.

Морда машины может похвастать чуть большей длиной и высокой посадкой. Капот, как и раньше, имеет широкий и длинный выступ по центру, придающий машине более дерзкий вид. Центр бампера все так же выполняется в виде буквы «Х». Основной воздухозаборник прямоугольный. Решетка у него пластмассовая и дополнена несколькими горизонтальными тонкими линиями. Продолжением воздухозаборника является прямоугольная оптика, наполнение которой, к сожалению, остается только галогенным.

Далее вставка сильно сужается, а ближе к концу снова расширяется в еще один воздухозаборник. Заканчивается эта пластиковая часть металлической защитной вставкой. Также тут можно найти еще и металлические выступы по центру, периметр которых отделан хромом, а внутри них красуются небольшие прямоугольные вырезы с огнями противотуманной оптики.

Как уже говорилось ранее, сбоку машина Vesta SW Cross получила большее количество рельефа. Помимо основного – Х-образного, тут можно наблюдать еще и такие элементы, как раздутые колесные арки с пластиковым покрытием, выпирающий порожек, также выполненный некрашеным пластиком, чуть переделанные зеркала с поворотными сигналами, огромные стекла, разделенные стойками, и прочие детали.

Не особо сильно преобразился задний бампер машины. Он все так же сильно выпирает, чтобы обеспечить наибольшую вместительность, украшается козырьком над стеклом дверцы багажника, прямоугольной стильной оптикой и рельефом, а также защищается пластиковым обвесом с металлической вставкой, на которой есть два выреза – один с раздвоенной выхлопной трубой, а другой с проушиной для буксировки.

Салон

На центральной консоли можно найти такие детали, как неплохой дисплей мультимедийной системы, который управляется кнопками и шайбой, расположенными по краям от него, воздуховоды, а также панель с настройками климатической установки автомобиля. К машине можно подключить и различные внешние аксессуары, благодаря нескольким разъемам, также находящимся на приборной панели.

Улучшилась и отделка руля. Теперь он стал приятным на ощупь, хорошо лежит в руке, а кнопки, располагающиеся на спицах, позволят водителю легче взаимодействовать с функционалом автомобиля. Немного видоизменилась и панель с приборами.

К сожалению, особо сильно не преобразились кресла. Они по прежнему выполняются тканью и заполняются далеко не самым мягким материалом, что плохо сказывается в дальних выездах.

Сравнение Лада Веста СВ и СВ Кросс — основные отличия

Итак, дамы и господа. Сегодня мы проведем сравнение Лада Веста СВ и СВ Кросс! Продажи новинки АвтоВАЗа стартовали осенью 2017 года и прошли весьма удачно. Машина получилась качественной и востребованной, поэтому покупателям такая машина зашла. Да, можно бесконечно спорить, что за такие деньги можно найти живого «японца» и ездить на нем еще 20 лет, но разговор не об этом. Как известно, универсал Лада Веста выпускается в двух исполнениях — обычный городской универсал с припиской SW и версия повышенной проходимости с названием SW Cross.

Обе версии внешне очень похожи друг на друга, но не смотря на это имеют отличия. В данном материале мы решили найти основные отличия Лада Веста СВ и СВ Кросс и рассказать о них Вам!

Габаритные размеры

Мы уже рассказывали о габаритах вседорожного универсала в одной из наших статей, а вот обычный универсал Веста почему-то обошли стороной. Но ничего, сейчас исправимся. На фото ниже Вы можете наглядно увидеть размеры обоих версий универсальной Весты:

В целом и общем, габариты у обоих машин почти одинаковые. Да, у версии СВ Кросс больше передний и задний свесы, но колесная база абсолютно одинаковые. Однако, ширина колеи у кроссовой версии на 14 мм больше обычной. Еще одним отличием является клиренс — у Весты СВ Кросс он больше 2.5 см. Это удалось реализовать с помощью удлинения пружин и перенастройки подвески.

Есть отличие и в колесах — на Весте СВ ставятся диски только 15 или 16 диаметра, а на Кросс СВ — только 17 дюймов. Соответственно, будет разница в шинах и дисках. Честно говоря, я до сих пор не понял, почему универсал Кросс СВ сделали на низкопрофильной резине… Обычно для пересеченной местности используют более высокую резину. Но видимо какими-то другими принципами руководствовались маркетологи и дизайнеры этой машины.

Сравнение двигателей и КПП Лада Веста СВ и СВ Кросс

Особой разницы в двигателях и коробках у Кросс и СВ не наблюдается. Всего на обе модели задействованы три двигателя и две коробки. С всевозможными их комбинациями.

Веста СВ получила 4 возможных варианта, а Кросс СВ — только 3. В данном случае производители просто решили откинуть 16-клапанный 1.6 106 л.с. на роботе, а оставили лишь АМТ с 1.8. Смотрите таблицу ниже, чтобы понять, в чем отличие Лада Веста СВ и СВ Кросс в силовых установках:

Lada Vesta SW Lada Vesta SW Cross
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ X X
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ X
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ X X
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ X X

Сравнение Лада Веста СВ и СВ Кросс — интерьер и салон

На первый взгляд может показаться, что Лада Веста СВ Кросс имеет более привлекательный салон. Но если приглядеться, то можно понять, что разница только в декоративной отделке, которую можно заказать дополнительно на вседорожный универсал. В остальном интерьер Кросс и СВ практически не отличается. Те же самые сиденья, материалы, приборная панель и расположение элементов.

Дополнительные опции, которые доступны только универсалу Cross SW:

  • Яркий цвет «Марс», который засветился в рекламе Веста Кросс.
  • Черный пластиковый обвес, защищающий кузов от царапин при покорении бездорожья.
  • Декоративная насадка на выхлоп, которой нет на обычном универсале.

Разница в цене

Обычный универсал Lada Vesta SW можно купить в ценовом диапазоне от 639 900 до 804 900 рублей, а его вседорожную версию — от 755 900 до 847 900 рублей. Как Вы могли заметить, внедорожник стоит дороже простого универсала. Да, ключевую роль тут играет силовая установка и качество оснащения. Но по сути, это примерно одинаковые автомобили, отличающиеся друг от друг совсем немногими параметрами.

К примеру, имея в кармане 760 000 рублей можно купить люксовую версию Веста Кросс СВ или почти максимальную версии обычного универсала. Вот какие цифры мы получим:

Цена Lada Vesta SW Cross 1.6 л 106 л.с. 5МКПП Luxe — 755 900 рублей.
Lada Vesta SW 1.8 л 122 л.с. 5МКПП Luxe/Multimedia — 761 900 рублей.

Однозначно, простой универсал смотрится более выгодным по сравнению с СВ Кросс. Тут и комплектации у Веста Кросс богаче, и мотор уже 1.8 л, а не 1.6…

Конечно, право решать, что купить, остается за покупателем, а мы лишь проводим сравнение Лада Веста СВ и СВ Кросс и рассказываем все, что думаем. Несомненно, большое влияние на конечное решение оказывают отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ кросс, которые Вы тоже можете почитать у нас на сайте.

Видео сравнения Лада Веста СВ Кросс и СВ

Ellennka › Blog › Lada Vesta SW и SW Cross: нам не привыкать привыкать, или Как примириться с «роботом»

Горы меня упорно не пускают. За неполные три месяца четвертая попытка подняться «выше крыши» — на Большое Алматинское озеро – на машине была обречена на провал. Было все: гололед и буран, неподходящие шины и недостаток времени… И вот вишенка на торте: густой туман и снег в апреле – именно такой «дружелюбной» погодой встретил Алматы две новинки нашего авторынка – Lada Vesta SW и Vesta SW Cross.

Их привезли к нам с помпой и пафосом: на презентацию прибыли все, кто мог — директор по экспорту АВТОВАЗа Макс Миссана и шеф-дизайнер Стив Маттин лично представили новые модели.
О чем они говорили? Обо всем и ни о чем, как обычно. Стив Маттин убежден, что «новый язык дизайна Lada – это ключевой фактор продаж» и что «отныне у Lada будет меньше рациональности и больше экспрессии во внешнем виде».
— Эмоции – наше все. Ну и корпоративная идентичность, — уверен Стив.

И в чем-то он, безусловно, прав. Lada Vesta SW и Vesta SW Cross – одни из немногих моделей АВТОВАЗа, за которые не стыдно, по крайней мере, внешне. Может, кому-то очень придирчивому формы универсала и «кросса» и покажутся слегка одутловатыми и бесформенными, но вы присмотритесь, обойдите машины со всех сторон. Конечно, здесь нет стремительных граней «немцев» или сексуальных черт «итальянцев», но и убогими «китайцами» здесь тоже не пахнет.

Особенно хорош SW Cross в своем фирменном ярко-оранжевом цвете и с черными защитными пластиковыми накладками в круг и клиренсом в 203 мм – все по-взрослому, с легким отсылом к кроссоверной касте, столь популярной в последние годы.
И неважно, что привод – исключительно передний (все равно длинные свесы, хоть и с заявленными углами въезда/съезда 18.1 и 17.7 градусов, не дадут весело скакать по бездорожью, а «универсальная» база в 2635 мм грозит зависанием на «пузе» на высокой кочке).
Но, собственно, в сегмент лютых внедорожников SW Cross и не собирается – для этого в линейке АВТОВАЗа есть «Нива», которая, кстати, прочно сидит у нас в ТОП 10 продаваемых автомобилей. Так что, свернем свои внедорожные амбиции и покатим по асфальту в горы…

Мне досталась версия с новым 1,8-литровым 122-сильным мотором и самой нелогичной в мире коробкой передач – роботизированной МКП, работу которой нет смысла описывать, все итак в курсе ее ну очень странных (а порой и опасных) переключений передач. Нормального автомата у «Весты» нет, поэтому остается только понять, простить и ехать, рассчитывая каждый обгон или иной маневр, как задачу по вышмату. Но – нам не привыкать привыкать.

Кстати, аббревиатура SW расшифровывается весьма громко — Sport Wagon. Но, конечно же, это просто красивые слова и четкий маркетинговый ход – слово «спорт» в названии должно привлекать всех… кто от этого самого спорта в автомобильном понимании ну очень далек. Впрочем, это работает, так что why бы и not.

В салоне Cross слегка отличается от обычной «Весты» и даже от универсала: собственные цветовые решения, интерьерная подсветка, декоративные элементы в виде полированных вставок и некоторые опции. К примеру, в топовой версии можно найти сзади подлокотник с подстаканниками и подогрев заднего дивана, климат-контроль и камеру заднего вида с динамичными направляющими.

Кстати, сама медиасистема оставляет желать лучшего – сенсор (да и она сама) тормозят, на нажатия экран откликается неохотно, а дизайн «оболочки» и вовсе не радует – разглядеть иконки сложно, попасть в них еще сложнее, а функционала не так много.

Приборка — скорее дизайнерский элемент: стилизованная под тот самый «спортивный стиль», она стала какой-то игрушечной и не очень хорошо читаемой – все эти яркие вставки отвлекают и заставляют глаза разбегаться в происках нужной информации.

Остальные опции унифицированы с SW, а из нового и отличительного – 3-ступенчатый подогрев передних сидений и вынесенная отдельно кнопка обогрева ветрового стекла (на обычной «Весте» он запускается вместе с отопителем салона – «автовазовцы» прислушались к пожеланиям клиентов и изменили алгоритм).

Кресла оказались вполне удобными, с нормальным профилем (обнаружился даже поясничный подпор, которого так не хватало в X-Ray). Но меня смутил доступ к замкам ремней безопасности – они спрятаны глубоко внизу, практически под сиденья, и процесс пристегивания быстро превращает меня из обычного человека в психа.

Сзади теперь не тесно, а на голову не давит крыша — пространство над ней выросло на 25 мм, а сидеть с вытянутыми вольготно ногами может даже высокий пассажир (проверено).

Что еще успели заметить? Многофункциональный багажник (480 л/1344 л) с разумными решениями для хранения мелочей: «второй пол» для ровной площадки, сетка для крепления и 14 крючков по всему отделению, держатель для канистры (или бутылки с омывающей жидкостью, или чего-нибудь еще), органайзер в нише колеса, запаска. Конечно, во время столь быстрого фёрст-драйва оценить все возможности багажника по вместительности у нас не было, но хоть так…

Зато я нашла для себя ответ на вопрос: как примириться с «Вестой»? Этого я не могу сделать со времен ее первого теста на «роботе». Ответ найден — взять машину на механике. И я махнула не глядя наш оранжевый SW Cross на обычный SW в сочном красном цвете с тем же 1,8-литровым мотором, но с родной МКП.

Со склонов гор на нас медленно спускался густой туман, стирая все краски – бело-розовые и ярко-желтые цветы, ярко-зеленую траву, темно-зеленые ели… Он нес с собой неприятный моросящий дождь и пронизывающий холод. Но это – не помеха, решил наш экипаж и мы погнали нашу «Весту» в горы.

Первые впечатления радуют. Сбитая и энергоемкая подвеска удалась на славу: мелкие и не очень неровности она глотает, даже не замечая и при этом не пиная под зад седоков и не заставляя автомобиль вздрагивать всем телом. Поведение универсала на серпантине тоже удивило. Я ждала почти пугающих кренов в поворотах (повышенный клиренс и ходы подвески прямо указывают на это), но нет – все в пределах нормы и ехать было даже приятно: новые амортизаторы и пружины повышенной жёсткости отработали отлично.

Здесь и мотор, который перестала необоснованно душить коробка, раскрылся в полную силу: Lada SW едет бодренько и без затыков, присущих «роботу». Конечно, 1,8-литровый 122-сильный двигатель на крутых горных подъемах да с четырьмя людьми в салоне – не лучший напарник (а его надсадный рев слышно издалека), но, тем не менее, и на нем можно забраться достаточно высоко, грамотно «играя» скоростями механики.

Но тут погода решила, что нам – хватит. Повалил снег, туман стал еще гуще – рисковать на летних шинах и подниматься к Большому Алматинскому озеру мы не стали (хотя кто-то из коллег все-таки туда заехал). Зато на спуске нашли совершенно невероятную березовую рощу, как из русских сказок. Дорога к ней вела асфальтированная, но эта радость скоро закончилась, и Lada SW окунулась в мир того самого бездорожья, в котором ей, скорее всего, придется провести большую часть жизни: не отчаянно-джиперское, а уныло-сельское, с размытыми, усыпанными ямами дорогами (или направлениями), отсутствием асфальта и грязевыми колеями.

На наше удивление SW-ка с ним справилась, и только однажды всем, кроме водителя, пришлось покинуть машину – кочка оказалась длинной и высокой, а шоркать туда-сюда пузом нам не хотелось.

Кстати, на спуске после езды по грязи обнаружился и еще один момент: шумоизоляции арок у универсала нет вообще, и шум от бьющих по железу комьев грязи и щебенки в салоне стоял внушительный (у «Кросса», если не ошибаюсь, стоят хотя бы пластиковые защиты, а у SW – ничего, голое железо).

Итак, что же мы имеем в итоге? Яркий привлекательный и современный (ну что душой кривить?) дизайн; хороший (для этого сегмента) опционал, правда, только в топовой версии; пригодные для нашего топлива моторы (второй в линейке – проверенный 1.6-литровый, 106-сильный); отличную ходовую часть, которую сложно пробить (надеюсь, и «убить» будет также сложно). Минусов, конечно, тоже много и большая часть из них отражена выше, однако от машин такого класса вряд ли можно ждать исключительности и идеальности «ролл-ройса». А решать здесь все будет цена, а не яркость краски или мягкость пластика.

Цены для казахстанского рынка уже объявили — от 4 400 000 до 5 400 000 тенге (от 13 750$ до 16 800$) за Vesta SW и от 5 100 000 до 5 650 000 тенге (от 16 000$ до 17 600$) за Vesta SW Cross. Много это или мало – решать покупателям. Народ, как известно, голосует рублем, так что ответ на этот вопрос можно будет проследить лишь по динамике продаж…

А что скажете вы? Vesta SW Cross найдет своего покупателя или все-таки рынок останется за теми, у кого в распоряжении есть не только клиренс, но и полный привод, а цена — примерно та же?

Ссылка на основную публикацию