LADA 4x4 Urban, 3-х дверный внедорожник, поколение 2015 г. Загадочная популярность | Portal-Audi.ru

LADA 4×4 Urban, 3-х дверный внедорожник, поколение 2015 г. Загадочная популярность

LADA 4×4 Urban, 3-х дверный внедорожник, поколение 2015 г. Загадочная популярность

Мало кто знает, что ещё в 2006 году в АвтоВАЗе рассматривался план по полному прекращению выпуска классической модели внедорожника на базе ВАЗ 2121. И если бы данный план осуществился мы бы никогда не получили Лада 4х4 Урбан.

Планировалось полное переоборудование конвейера под многообещающий, как тогда казалось, проект – Chevrolet Niva FAM-1. Считали, что он вызовет большой интерес на рынке внедорожников. Ещё бы. На новую модель устанавливался двигатель Z18XE в 122 л.с. от Opel, 5-ступенчатая КПП, объединённая с раздаточной коробкой в один блок, от Suzuki и тормозная система с ABS от Bosch.

Но пока рекламировали новую модель, с большим успехом распродавались остатки старой. Конструкторы недоумевали и не могли понять, что же нужно покупателю. В середине 2008 года, оценив убытки, а за 2 года было продано не более 1000 автомобилей Niva FAM-1, решено было пересмотреть оказавшийся провальным проект. Классический вариант вернули. Родная «Нива», переименованная в LADA 4×4 3-дверная, пошла своим путём, иностранный гость Шевроле Нива – своим.

Отличия Lada 4×4 Urban

У внедорожников всегда будет свой покупатель, ценящий возможность неограниченного передвижения превыше комфорта. Трёхдверная LADA 4×4 Urban – продолжение модельного ряда с всемирно известным брендом «Нива». Вот уже 37 лет концепция автомобиля не меняется – это минимум комфорта, но максимум проходимости. Как шутили раньше: «Не хватает денег на вездеход, купи Ниву». Та же короткая база в 2200 мм.

Правда, в модели ВАЗ 21213 попытались её удлинить на 500 мм и создали удлиненную трехдверную версию Нивы, но ни к чему хорошему это не привело и от этой затеи отказались уже в следующей модификации.

Вот и сейчас надеемся, что снижение клиренса на целых 20 мм на Urban — до 208 мм мера временная.

Высокий клиренс, минимальная длина в 3740 мм вместе с короткой базой и 16-дюймовыми колёсами позволяли классической Ниве преодолевать такие косогоры и перегибы местности, где безоговорочно «сдавали» его хвалёные иностранные оппоненты.

«Квадратность» крепкого кузова выбрана тоже неслучайно. Его верхняя точка находится на высоте 1620 мм, а ширина — 1680 мм, что при возможном боковом переворачивании во время преодоления холмистой местности, позволяет автомобилю не ложиться на крышу, а переворачиваться набок, сводя повреждения кузова к минимуму. Иногда даже возвращаться в исходное положение и продолжать дальнейший путь.

Интерьер

В стране не стало меньше охотников, рыболовов и экстремалов, спокойно обходящихся без лишних удобств, на которых и был ориентирован ранее этот тип автомобиля. Но со временем появилось много простых путешественников из числа городских жителей, которые проводят за рулём по несколько часов подряд.

И поэтому в новой модели LADA 4×4 Urban были реализованы, так сказать, назревшие изменения, которые, в общем, внесли в обличие внедорожника толику современности: придали ему более благородный вид и добавили внутреннего комфорта.

Красиво смотрятся обтекаемые боковые зеркала чёрного цвета. Угловатые дюралевые бампера заменили объёмными пластиковыми, изготовленными из прочного поликарбоната. В качестве страховки, под ними оставлены стальные балки, что делает автомобиль безопаснее.

Но, с другой стороны, уменьшился на 40 мм дорожный просвет, который можно самостоятельно скомпенсировать вполовину установкой 17-дюймовых дисков. Вид решётки радиатора поменяли под стать бамперам, сохранив общую гармонию стиля.

Окантовки стёкол и ручки дверей, дабы не портили общую картину, утратили свою «хромированность» и стали чёрными. Витиевато изогнули задний стеклоочиститель, вот только очищаемая площадь стекла осталась та же. Больше во внешности, как ни ищите, видимых изменений не обнаружите.

Салон

Интересно, что же изменилось внутри? Так. Сиденья стали трёхцветными с бросающейся в глаза яркой двойной отделочной строчкой. Другая конструкция блока освещения салона. Облицовка тоннеля пола приобрела иную форму. Конечно, удобно, что клавиши включения обогрева и регулировки положения зеркал, а также клавиши управлением стеклоподъёмниками объединены в один блок, но вот то, что они вынесены на тоннель между креслами – это довольно спорно.

А вот это уже что-то новенькое. Кондиционер местного производства с 2-скоростным вентилятором под названием «Фрост». Ручка терморегулятора, изменяя положение которой можно регулировать температуру подаваемого воздуха от 0 до +18°C, располагается справа от руля на панели управления. Хорошая замена задвижкам и ручкам регуляторов воздуха, располагавшимся на консоли.

Задняя часть салона осталась в неприкосновенности. Небольшое багажное отделение сохранило свой объём в 256 литров с возможностью увеличения до 585 литров, путём складывания кресел.

Технические характеристики

Силовым агрегатом выбран знакомый и хорошо зарекомендовавший себя 4-цилиндровый 82-сильный российский двигатель объёмом 1690 см3, рассчитанный на бензин АИ95. Для соответствия стандарту ЕВРО-3 применен фазированный впрыск топлива, позволяющий индивидуально подавать топливо в каждый цилиндр с большой точностью дозирования. Контроль и управление происходит через ЭБУ двигателя «Январь 7.2».

Трансмиссия включает в себя 5-ступенчатую КПП и раздаточную коробку, а в салон выходят три рычага: блокировка дифференциала, КПП и понижающая передача. Вот только уже со следующего года планируется сократить рычаги до одного, превратив внедорожник в обычный кроссовер. По словам руководителя группы, ведущего проект LADA 4×4, С. В. Смирнова в ближайших планах убрать понижающую передачу и реализовать электрическую блокировку дифференциала, максимально приблизив автомобиль к городскому варианту. Вот только как такое новшество понравится целевому покупателю? Или может, на данном этапе развития автомобилестроения, происходит переоценка ценностей?

Комплектации и цены

Продажная цена Лада Урбан — 438 тысяч рублей – ненамного дороже, чем стоит ВАЗ 21214, базовая модель которой послужила прототипом.

Наверно кондиционер, более современные бампера и другие незначительные изменения стоят этой разницы в цене. Но не повториться ли снова история восьмилетней давности? Машины – они ведь, как люди. Одни рождаются, проживают спокойную недолгую жизнь и никем не замеченные, тихо уходят в небытие, не оставляя о себе памяти. Другие же, как ВАЗ 2121 «Нива», доказывая свою состоятельность, привлекают к себе, запоминаются и остаются в душе. А покупать или нет – это уже личное дело каждого.

Lada 4×4 Urban 5d: что русскому хорошо

На что способна растянутая версия дешёвого российского внедорожника? Тест Lada 4×4 в Германии.

О чём речь?

На самом деле, этот автомобиль следует продавать в Manufactum. Это сеть магазинов, в которые ретрограды ходят покупать домашние телефоны в стиле 1950-х годов и фарфоровые выключатели для квартир своих бабушек и дедушек. Вот и Lada 4×4 словно говорит сама за себя: «Они все ещё существуют, эти старые добрые вещи». С конца 2017 года этот добрый старый русский автомобиль появился в Германии ещё и с пятидверным кузовом. Мы протестировали эту XL-«Ладу».

История этого легендарного внедорожника, при рождении получившего имя «Нива», уходит корнями в далёкие советские времена, а именно в 1976 год. Удобный и прочный, говорили тогда о нём. Отличный автомобиль, чтобы добраться во все уголки гигантской империи. С 1995 года в Тольятти – российский аналог Вольфсбурга (но с ещё более суровой природой) – «Ниву» начали выпускать с 5-дверным кузовом. Однако, в конце 2000-х модель обезличили, переименовав в Lada 4х4.

Что нового?

Ну с богом! (перекрестился) Сущность бывшей «Нивы», а ныне «Лады» 4х4, можно описать в нескольких словах: полный привод, бездорожье, грязь и снег. Никаких передовых технологий, чистая механика. Поскольку и у взрослых брутальных парней случается кризис среднего возраста, у Lada 4×4 в какой-то момент появился брат по имени Urban. Правда, для настоящих ценителей этого внедорожника он также нелеп, как пузатый отец семейства в узких обтягивающих джинсах.

Основные отличия этого «городского» варианта – электрорегулируемые боковые зеркала с обогревом, 16-дюймовые легкосплавные колёсные диски и подогрев передних кресел. А ещё, что более важно (или, что еще хуже, в зависимости от точки зрения): окрашенные пластиковые бамперы.

Все эти блага цивилизации теперь размещены и в новом (по крайней мере для Германии) пятидверном кузове внедорожника. Именно такую 4×4 Urban в ярко-синем цвете металлик мы и взяли на тест-драйв. Этот незнакомый на первый взгляд русский внедорожник чуть больше, чем SEAT Arona. Пятидверная версия длиной 4,14 м вытянулась ровно на полметра по сравнению с трёхдверкой 4×4 Urban. Такая же разница у них и в колёсных базах: 2,7 и 2,2 м соответственно.

Дополнительные 50 см добавили пространства в ногах задних седоков. Находиться на галёрке в пятидверной Lada 4х4 гораздо удобнее, чем в короткобазной. Не говоря уже о лучшем доступе через появившиеся задние двери. Да и багажник стал вместительнее. Теперь в него можно загрузить от 440 до 780 литров поклажи в виде шкур убитых на охоте медведей или дров.

Как едет?

Другим преимуществом автомобиля с длинной колёсной базой стало значительное улучшение комфорта за счёт всё тех же дополнительных 50 см между осями. Пятидверка лучше ведёт себя на дороге, чем её младший брат. Правда, и весит при этом на 140 кг больше. А тащить на себе все эти 1425 кг хорошо зарекомендовавшему себя бензиновому мотору 1.7 (разумеется, без наддува, но зато Евро 6) не так уж легко.

Завывает двигатель внедорожника как куда более мощный и способный, чем он есть на самом деле. Выдаёт этот агрегат всего 83 силы и 129 Нм, может разогнать внедорожник максимум до 137 км/ч, а сотню автомобиль набирает с ним за 19 сек. Самое то для приверженцев стоицизма, поклонников Будды и автомобильной классики, которые до сих пор испытывают удовольствие от нечётких переключений передач длиннющим рычагом КПП с приложением грубой мужской силы.

Но и это ещё не всё. Внедорожник Lada упивается бензином как пьянчуга вечером в пятницу: 9,5 л/100 км в смешанном цикле согласно заводской спецификации. А в городе расход превышает 12 л/100 км. В качестве компенсации за такой нездоровый аппетит 4×4 готов предоставить своему владельцу честный постоянный полный привод с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. В общем этот автомобиль полностью соответствует своему названию и способен завезти вас в такие места, где вы пешком то побоитесь идти.

Стоит ли покупать?

Что касается цены на пятидверную Lada 4×4 Urban, то главный вопрос состоит в том: не слишком ли это много за старые технологии или, что удивительно, не слишком ли мало для столь талантливого внедорожника? Такая же как наш тестовый автомобиль пятидверная Lada 4×4 Urban стоит в Германии минимум 14 290 евро (в России от 595 600 рублей), что на 1140 евро дороже аналогичной трёхдверки (в России от 526 800 рублей). А если брать не Urban-версию, то заплатить за длиннобазную 4×4 придётся от 12 990 евро (в России от 538 700 рублей).

Если рассуждать объективно, то по 10-бальной шкале Lada 4×4 Urban заслуживает максимум «тройки». У неё устаревший двигатель и сомнительное качество исполнения. Но она получает дополнительную пару баллов, потому что у этого русского автомобиля есть то, о чём вы слышите в рекламных роликах многих новых внедорожников: характер. Тем, кто редко покидает асфальт и зачастую ездит с пассажирами стоит присмотреться к пятидверному варианту 4×4. А вот любителям вылазок на природу лучше отдать предпочтение трёхдверке, чья короткая колёсная база на бездорожье будет предпочтительнее.

Трехдверные внедорожники: лучший выбор для бездорожья

Среди любителей трофи-экстрима особой популярностью пользуются трехдверные внедорожники.

Такие автомобили представляют собой полностью самостоятельную модель или укороченную версию пятидверного джипа. Благодаря короткой базе и оптимизированным геометрическим свесам, их проходимость существенно увеличивается при облегчении конструкции.

Но в повседневной жизни такие внедорожники не пользуются особым спросом из-за небольшого салона, поэтому их покупают только поклонники экстремальных поездок, являющиеся фанатами моделей, вроде Ford Raptor и Land Rover Discovery.

В связи с этим практически все производители внедорожников отказались от выпуска автомобилей с таким кузовом, поэтому основная часть предложений идет с вторичного рынка, где можно приобрести 3-дверный внедорожник в отличном состоянии с пробегом до 100 тыс. км.

Toyota Land Cruiser Prado

В сравнении с обычной версией Лады 21214 он отличается значительными переменами в салоне и экстерьере. Автомобиль стал короче и уже. Перемены в длине произошли из-за изменения переднего бампера. Теперь длина Lada 4×4 Urban — 3640 мм, ширина — 1690 мм, высота — 1640 мм. Размеры салона не изменились, здесь по-прежнему можно посадить сзади двух взрослых людей с достаточной степенью комфорта.

Значительно уменьшена была высота автомобиля — теперь клиренс составляет только 19 см, что делает его, однако, по-прежнему прекрасным вариантом на бездорожье. Зато в условиях тесного городского движения улучшенная аэродинамика станет большим преимуществом в сравнении со стандартной версией. Максимальная скорость внедорожника оставляет 142 км/ч, чего недостаточно для движения по трассе, но хватает в городских пробках. Объем багажника остался неизменным — 265 литров, а при сложенных задних сиденьях — 585.

Оборудована Лада 4х4 Урбан двухрычажной подвеской в комплекте с зависимой пружинной. Поставляется автомобиль со стандартным бензиновым мотором в 1690 куб.см. мощностью в 83 лошадиных силы. На внедорожнике установлена механическая пятиступенчатая коробка передач и полный привод. Расход топлива в городском цикле составляет 12,1 литра бензина, за городом — 8,3.

Обновился и внешний вид вседорожника: изменился дизайн переднего бампера, который увеличился в размерах и стал пластиковым. На решетке радиатора, которая была изменена под обновленный дизайн передней части машины, вместо семи горизонтальных полос осталось только три. Окраской кузова цвета «капучино» внедорожник стал напоминать кроссовер. Изменился вид заднего дворника и цвет дверных ручек.

Выпускается Лада 4х4 Урбан в комплектации «люкс». Как и предыдущие версии внедорожника, она обладает гидроусилителем руля, креплениями для детских сидений ISOFIX, а также литыми дисками на 17» вместо 16″. Однако специально предусмотрены следующие нововведения:

• кондиционер;
• обогрев передних сидений;
• зеркала с электроприводом, окрашенные в черный цвет;
• новый наполнитель кресел;
• электростеклоподъемники от фирмы «ДЗС» с предохранителями.

Lada 4×4 Urban обладает дополнительным уровнем виброизоляции. Руль внедорожника стал компактнее и удобнее. Была решена проблема обзора в дальнем от водителя, правом зеркале. Увеличены размеры передних стеклоочистителей. Марка кондиционера также изменена в сравнении с версией «люкс» обычного 4х4.

Впрочем многие функции автомобиля остались прежними — замечательная проходимость, ведь Лада 4х4, пусть даже и Urban, создана в первую очередь для бездорожья. Не изменилась ситуация и с обеспечением безопасности пассажиров. Однако в качестве опции предлагается система ABS, сокращающая тормозной путь автомобиля.

Lada 4×4 Urban — Нива Урбан

Главная

Новости

Пятидверная Нива Урбан

Характеристики

Статьи

Фотогалерея

Видео

Новости Lada

Стоит ли брать новую версию традиционной «Нивы» с гордым именем Urban?

«Нива» один из самых таинственных внедорожников XX-XXI веков. Её загадку еще только предстоит разгадать… Впрочем, чего тянуть, сейчас мы с вами это и сделаем.

«Нива» живет на конвейере почти сорок лет, что по меркам авторынка больше, чем вечность. При этом она умудрилась сохраниться практически в первозданном виде и, несмотря на отсутствие серьезных планов по изменению, уверенно смотрит в будущее. Эта удивительная способность повергает в священный трепет самых изощренных богов современного маркетинга, заставляя говорить о божественной благодати, нависшей над легендарной маркой. Конечно, мы знаем и других полноприводных долгожителей: Jeep Wrangler и Land Rover Defender. Они прожили даже дольше, но с существенной оговоркой: единственное, что объединяет нынешних английских и американских проходимцев с первыми сошедшими с конвейера – это название, а для «Нивы» 2015-й словно 1977-й.

«Нива Урбан» гениально проста во всем: во внешности, конструкции и характере. Тут нет ничего лишнего, что взваливало бы на неё дополнительные маркетинговые функции, вроде «укрепления имиджа владельца», «безопасности водителя и пассажиров» или еще чего-нибудь «непревзойденного». Вся дребедень, которой буквально набиты современные рекламные буклеты, здесь отсутствует. Возможно, потому, что хозяин «Нивы» не настолько глуп, чтобы заниматься имиджем. Не так безрассуден, чтобы потакать минутным слабостям. И достаточно благоразумен, чтобы правильной манерой езды обеспечить свою безопасность. А может быть, причина ещё прозаичнее. Контракт на создание дизайна «Нивы» не отдавали мастерам красивых линий Italdesign и конструкторам Porsche. Вместо этого тольяттинские мужики отрубили «Жигулям» свисающий зад, приподняли крышу и приделали задний мост, руль и коробку от тех же «Жигулей». Но каков результат!

Традиции. Старая добрая приборка от «десятки».
Простая, понятная и родная

Кнопки. Управление стеклоподъемниками на центральном приливе

приятное. Кондиционер для «нивы» – новинка

ВСЕ ЕЩЕ РАЗВЛЕКАЮТСЯ

«Нива» открыла новый класс машин – компактные SUV с несущим кузовом. Инженерная удача советских конструкторов оказалась на уровне автомата Калашникова. Революция на международном автомобильном рынке и венец творения социалистического автомобилестроения. Благодаря этому «Нива» превратилась в экспортный хит и разошлась по всему земному шару от Перу до Вьетнама. Безумный успех заставил завод буквально законсервировать конструкцию машины на десятилетия. В Тольятти элементарно не справлялись со спросом. На усовершенствование автомобиля не было времени и рыночной необходимости. Впрочем, тогда в Союзе никакого рынка и не было. Товары распределялись в порядке очереди. С годами у «Нивы» появились конкуренты, и в Европе спрос на нее начал падать, но горячая иностранная молодежь еще какое-то время впадала в экстаз от ее невысокой цены и отменной проходимости. Остались и клубы поклонников марки в Испании, Греции, Швейцарии, Франции, Италии. Местная публика превращала свои «Нивы» в фан-кары. Ставила «люстру» на крышу, колеса побольше, например с покрышками BF Goodrich которые вы найдете здесь, и гоняла в свое удовольствие по горам и пляжам. Да и сейчас еще развлекаются.

Антик. Управление кондиционером выполненно в винтажном стиле

Подсветка. Смешной потолочный плафон, словно из холодильника

Примерно десять лет назад золотые времена полноприводного шедевра подошли к концу, но сам продукт не умер, а превратился в живую классику, неотъемлемый атрибут рыбалки, туризма и зимних дачных вылазок. Потому что сохранил, пронеся через десятилетия, набор генов правильного народного шасси в его истинно российском понимании. Легкий компактный автомобиль с высоким дорожным просветом, энергоемкой подвеской и определенной долей комфорта – вот национальный набор хромосом. Нет смысла вспоминать про уазик, потому что, на мой взгляд, военные и гражданские внедорожники – две разных стези. К сегодняшнему дню изрядно постаревшая «Нива», выработав все свои древние преимущества, выжав вроде бы максимум из рынка, должна бы тихо уйти. Но нет, она показала скептикам кукиш и волшебным образом перешла в другую интригующую категорию, в класс товаров под названием «наиболее разумная покупка», назвавшись Нива Урбан. Что вы можете купить за 400 тысяч рублей с полным приводом? Мизерную цену завод установил вовсе не для того, что бы сбросить залежавшиеся остатки. Сам Бу Андерсон признал эту модель кормилицей Тольятти. По его словам, волжский производитель зарабатывает на «Ниве» больше, чем на любой другой модели. С каждого проданного экземпляра – 25 % прибыли. По меркам перенасыщенного рынка это сверхдоход.

Толстым нельзя. Задний ряд довольно скромен

Тепло. Поток от печки в ноги надо направлять рычагом

Знакомое. Складывающиеся сидушки – от «восьмерки»

ВРЕМЯ РАБОТАЕТ НА НАС

Какой еще внедорожник собрал сразу столько превосходных эпитетов – «гениальная простота», «революция на авторынке», «экспортный хит», «живая классика», «ДНК российского шасси», «самая разумная покупка», «источник сверхприбыли»? Среди иностранных марок тоже найдутся носители всевозможных регалий, однако какой ценой они этого достигли? А сколько потратили на свой триумф умельцы с берегов Волги? Вот он, ключ к успеху внедорожника по цене мотоцикла. Да, возможно он устарел, но от этого стал только привлекательнее. Кроме того, с его помощью мы внесли огромный вклад в мировую маркетинговую науку. Я бы назвал эту нашу рыночную новацию «Стратегией Кутузова». Наступаем отступая и обгоняем за счет удлинения маршрута, вопреки всем существующим бездуховным экономическим законам. Парадоксально, но ведь работает! Точнее, работало до последнего времени. Недавно эта волшебная стратегия, кажется, дала трещину.

Высокопрофильные шины так дерзко подламываются
в крутом повороте, что с непривычки охнешь

Разложить? Полноценная трансформация.
Очень неплохо для такой малютки

Место. Запаска здесь не мешает. Она под капотом

Видимо, на «АвтоВАЗе» появился маркетолог. Возможно, даже не один. Возможно, даже с опытом работы. Он придумал новую версию под названием Urban. Я поездил на ней и сравнил со стандартной «Нивой». Старая комплектация хоть и козлит на внушительных неровностях, но едет довольно мягко. Сиденья принимают тело водителя подобно пуховой перине. Руль с гидроусилителем крутить легко и приятно, дополнительных усилий не нужно ни на бездорожье, ни в городе. Педали тоже не жесткие. Со сцеплением и тормозом без проблем справится даже субтильная девушка. Геометрия кузова такова, что машина без повреждений пробирается через любой офф-роуд или бордюр. Так, вкратце, едет старушка. Новую версию Urban сделали с низким бампером, ухудшив проходимость. Снабдили рулем меньшего диаметра, увеличив усилие до заметного мышечного напряжения. В сиденьях заменили старый мягкий наполнитель на материал, из которого мастерят тюремные нары. Подвеску зажали так сильно, что кузов омерзительно трясет на каждой трещине асфальта. Что это?! У маркетологов тоже бывают критические дни? Правда, в качестве утешительного приза установили кондиционер вкупе с электроприводами стеклоподъемников и зеркал. Может, кому-то это и понравится, но лично я рад, что традиционная классическая «Нива», в ископаемой версии, будет доступна еще не один год. Не станет же производитель рубить сук, на котором сидит. А в Urban, надеюсь, они скоро наиграются и бросят.

Lada 4х4 Urban (новая Нива) — привлекательный внедорожник

В народе этот автомобиль прозвали «новой Нивой». Принципиально новые бамперы, более привлекательный рисунок решётки радиатора и крупный, рельефный АвтоВАЗовский значок — вот лишь некоторые отличительные черты Лады Урбан 4х4.

Расширенный диапазон цветной гаммы этого автомобиля вкупе с более мягким, чем у предшественников, экстерьером, призваны вызвать повышенный интерес у представительниц прекрасного пола. Кроме того: в новом автомобиле появился кондиционер, поэтому прохладой в летний зной автовладелец обеспечен.

Зеркала с электроприводом, подогрев сидений и стеклоподъёмники делают Ладу Урбан 4х4 ещё более привлекательной. Однако, технические характеристики Lada Urban 4х4 остались без изменений: клиренс высотой в двести восемь миллиметров, равно как и наличие постоянного полного привода не располагают к разговорам о появлении «женской безделушки».

Помимо двух вышеперечисленных моментов, новинка российского автопрома не утратила свойственную внедорожникам способность перейти «на пониженную». Вкупе с полным приводом и высоким дорожным просветом это свидетельствует о том, что своих «рабочих качеств» машина не потеряла.

Внешний дизайн авто

Возвращаясь к внешнему виду, нужно отметить, что на фото Лада Урбан 4х4 видны ещё несколько дизайнерских новшеств в облике отечественного проходимца. Чёрные, а не хромированные ручки дверей, легкосплавные диски и частично соответствующие основному цвету автомобиля бамперы — всё это делает Lada Urban 4х4 гораздо более гармоничной в жизни и на фото.

Расход топлива у данного внедорожника в «микстовом» режиме езды, включающей в себя и городские пробки, и свободу трассы, равен 9,7 литра на сотню километров пути. Если говорить только о режиме «город» или «трасса», то в первом случае расход будет равен двенадцати литрам «с копейками». За городом «Урбан» потребляет 8,3 литра топлива на сто километров езды, этот показатель лучше, чем у обычной Нивы.

Однако, при обкатке нового автомобиля этой модели будьте готовы к затратам на бензин, расход которого составит пятнадцать литров «на сотню». Такой расход топлива наблюдается только на «необкатанном авто» в режиме, в основном, трассы.

Разгоняется до ста километров в час этот автомобиль ровно за семнадцать секунд. Во время тест-драйва, в котором участвовали ещё два представителя отечественно автопрома: Лада Калина Кросс и Лада Лагрус Кросс, преимущество было на стороне рестайлинговой Нивы.

Заключалось оно в том, что когда полоса асфальта исчезала, а вместо неё появлялось традиционное российское бездорожье, то «Урбан» оставлял остальных «россиян» далеко позади. Не подведёт эта машина на ровном асфальте, с лёгкостью развивая скорость в 142 километра в час.

Салон почти не изменился

Если дать общую характеристику салону Lada 4×4 Urban, то он морально устарел и со времён «Самары-2» в нём ничего не изменилось, за исключением уменьшения диаметра рулевого колеса. Фото салона Лада Урбан 4×4 может слегка расстроить потенциального владельца этой машины по причине наличия трёх рычагов.

Спешим успокоить желающих завладеть этим авто: на городской версии машины будет один рычаг – переключения скоростей, а блокировка дифференциала станет управляемой. Привести эту функцию в действие можно будет нажатием кнопки.

Кроме того, фото салона Lada Urban 4×4 перестанет радовать взгляд наличием рычага «пониженной передачи», вместо него появится заглушка.

К нововведениям можно отнести новый блок освещения салона, равно как и облицовку тоннеля пола. Отдельных тёплых слов заслуживает и наличие резиновых ковриков, которым нашлось место даже в багажнике. Оригинальной выглядит и иная обивка сидений.

Кожух с подстаканниками и обогрев стёкол, присутствующие в комплектации Лады Урбан далеко не предел мечтаний автомобилиста. Ничто так не «радует» слух отечественного автолюбителя, как шум в салоне российского автомобиля. Именно поэтому в городской Ниве Урбан будет пересмотрена работа трансмиссии.

Грандиозная работа, проделанная в этом направлении разработчиками, не гарантирует появления новинки в скоро времени. Конструкторы намерены внести изменения в эту часть машины только после зимних испытаний.

Ценовой вопрос

Стоит отметить, что машина хоть и не поменяла кардинально свой облик, но заметно посвежела, будучи «переодетой в цивильное». На российском авторынке цена на Ладу Урбан 4х4 составляет 448 000 рублей, так как машина представлена только в комплектации «Люкс».

Несмотря на рекламу этого автомобиля, проведённую в СМИ разработчиками, он не стал более удобным для езды, по причине того, что Lada 4х4 Urban, стоимость которой около полумиллиона в российской валюте, остаётся «нашим» автомобилем.

Далее видео обзор новой Нивы:

Ссылка на основную публикацию