Эволюция продолжается: KIA Sportage 2012 | Portal-Audi.ru

Эволюция продолжается: KIA Sportage 2012

Эволюция KIA Sportage

Представленный в сентябре KIA Sportage стал уже четвертой реинкарнацией популярного кроссовера компании. Давайте же оглянемся в прошлое и посмотрим как развивалась эта модель от поколения к поколению. Ведь первый автомобиль под этим названием появился в далеком уже 1993 году, когда никто и представить не мог нынешнего бума на модели, которые сейчас принято называть SUV (Sport Utility Vehicle).

1993 – первое поколение

Конечно, в 1993 никто еще знать не знал ни про какие SUV, все машины с повышенной проходимостью назывались внедорожниками. Поэтому и Sportage был по сути классическим внедорожником со всеми присущими атрибутами: рамной конструкцией, подключаемым полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей. В линейке была как пятидверная версия, так и дрехдверный вариант с жесткой или мягкой крышами.

Позже, в 2001 году появилась удлиненная версия Grand Sportage. Машина выпускалась вплоть до 2007 года — такое долгожительтво нынешним моделям может только сниться.

2004 — второе поколение

Машину образца 2004 года уже можно смело называть кроссовером. Несущий кузов и вискомуфта, через которую подключались задние колеса — все признаки SUV налицо. Подвеска всех колес стала независимой, в моторной гамме была даже V-образная шестерка мощностью 175 л.с. Как и современный Sportage, автомобиль 2004 года мог быть чисто передне- или полноприводным, клиентам на выбор предлагали пяти- или шестиступенчатую механику и четырехступенчатый автомат. Выпускался Sportage второго поколения до 2010 года.

2010 — третье поколение

Третье поколение разительно изменило внешность, автомобиль стал намного выразительнее и агрессивнее. Под стать внешнсости изменилась и управляемость автомобиля благодаря кузову повышенной жесткости и существенно переработанной подвеске. Сзади даже появилась многорычажка с разнесенными пружинами и аммортиазторами. Яркая внешность и хорошие потребительские качества позволили машине занять хорошие позиции в своем классе по всему миру.

Рестайлинг 2013 года был в большей степени косметическим и коснулся в большей степени оптики и оснащения, а также в гамму был добавлен один двигатель.

2015 — четвертое поколение

Про модель этого года уже известны все подробности, осталось дождаться тест-драйва и поставок в нашу страну. И то, и другое запланировано на начало 2016 года. Автомобиль снова кардинально изменил внешность и стал одной из самых интересных новинок автосалона во Франкфурте. Немецкий журнал Autobild включил его в список самых ярких премьер автошоу наряду с концепт- и суперкарами.

Эволюция продолжается: KIA Sportage 2012

Век современного автомобиля недолог. Для того чтобы быть все время в числе лидеров ему необходимо постоянное совершенствование. Этому правилу неукоснительно следуют корейские автопроизводители, которые провели обновление кроссовера KIA Sportage, тем самым завершив превращение некогда утилитарного рамного внедорожника в настоящий городской паркетник. Обновленный Sportage в своем нынешнем амплуа полностью готов занять ведущее место в С-сегменте SUV.

Список ценностей пополнился незначительно, но по большому счету этот кроссовер не особо в них нуждался. Судите сами. Эффектная внешность, которой наградил этот автомобиль Питер Шрайер – шеф-дизайнер автоконцерна Kia, делает его весьма узнаваемым. Он буквально пропитан агрессией, причем агрессией особого рода – интеллектуальной. Об этом свидетельствуют множество деталей. И черная решетка радиатора с блестящей окантовкой, и плавные изгибы бампера, и кажущаяся узкой линия остекления. По-настоящему грозной, без всякого преувеличения, является работа передней оптики, особенно в темное время суток. Увидев в зеркале заднего вида светодиодную «дорожку» передних фар можно подумать, что на «хвосте» висит не Kia Sportage, а, по крайней мере, одна из последних моделей Audi.

Под стать внешности и внутренний интерьер. Прекрасно организованная водительская зона. Дизайн приборной панели продуман до мелочей – светодиодная подсветка приборов с флуоресцентными стрелками прекрасно воспринимается в любое время суток. В центре расположен сенсорный дисплей, с помощью которого можно управлять «музыкой», а также системой навигации. Список опций довольно обширен. В дорогих версиях есть масса аббревиатур и названий, которые звучат, как заклинания: GPS, Bluetooth, USB, iPod и т.п. Этот автомобиль можно по праву считать выставкой достижения корейского автопрома и, глядя через опционную панорамную крышу на небо, начинаешь понимать, что Kia Sportage ничуть не хуже самых продвинутых своих конкурентов, хотя дешевле их в среднем на 5-6 процентов.

А если учитывать появившиеся обновления, то, корейский кроссовер, пожалуй, может дать многим из них фору. Во-первых, теперь на премиальных моделях Sportage можно парковаться вообще без руля. За водителя все сделает система интеллектуальной парковки. Причем для парковки этому относительно немаленькому кроссоверу достаточно места чуть больше 80 см, чем его собственная длина. Во-вторых, за счет более толстой обивки пола у Kia Sportage значительно улучшились звукоизоляционные свойства. О работе двигателя теперь можно судить только по отклоняющимся стрелкам приборов, а о том, что автомобиль движется – по изменяющемуся пейзажу за окном. В результате изменений жесткости подвески машина стала мягче, движение комфортнее. Несколько изменений можно заметить и в салоне: жесткие подстаканники на центральной консоли и отделение под передним подлокотником обзавелись резиновыми подкладками, на приборной панели появился индикатор уровня омывающей жидкости.

Подводя итог, можно заметить, что обновленный Sportage в своем нынешнем амплуа полностью соответствует современным требованиям и в состоянии занять ведущее место в С-сегменте SUV. Но, как часто случается, в процессе эволюции он вырос и в цене, Kia Sportage — 2012 стал дороже примерно на 20 тысяч рублей и теперь его стоимость начинается от 859 тысяч 900 рублей.

Почти идеал: обзор KIA Sportage III поколения

KIA Sportage всегда был интересным автомобилем, но компромиссным. То слишком колхозным, то слишком бюджетным — типичный «кореец» старой волны. Третье поколение «КИА Спортейдж» порвало с этим прошлым решительно и четко. Как именно, рассказываем в обзоре.

Содержание

KIA Sportage III и конкуренты

К 2010 году на рынке не было недостатка в кроссоверах, да и сам формат уже полностью устоялся. Эксперименты кончились, теперь это четко пятидверные приподнятые универсалы С-класса с хорошей отделкой, опциональным полным приводом и чуть большим, чем у легковушек потенциалом. Но не сильно большим: бездорожье противопоказано.

И если предыдущие «КИА Спортейдж» больше тяготели к чистокровным внедорожникам прошлого, то третье поколение стало почти как Tiguan или Kuga — европейский SUV с броской внешностью, отличным оснащением, нестыдной ездовой выправкой по более привлекательной, нежели у конкурентов, цене.

Это все сохранилось и на вторичке. Более того, за вычетом каких-то мелочей вроде устаревшей медиасистемы KIA Sportage III все еще актуален и даст фору многим одноклассникам. А уж новым автомобилям за те же деньги он не только фору даст, но и по шее.

Средняя цена предложений на KIA Sportage с пробегом держится на отметке 820 тысяч рублей. Это уровень Lada Vesta SW Cross или KIA Rio X-Line. Если учесть, что стоимость владения подержанными «корейцами» не сильно высока, то рассматривать его как альтернативу новой бюджетной машине — вещь далеко не надуманная.

Плюсы «КИА Спортейдж»

Их много. Если коротко, почти все в нем ладно и грамотно. Эргономика четкая, на немецкий лад. Салон скроен под всех, и все легко там освоятся. Можно попенять на едкую оранжевую подсветку да невысокого качества кожу, но это если вы совсем эстет.

Даже начальные версии Sportage были весьма небедными. Более того, KIA вообще одними из первых уловили тренд на гаджеты, поэтому во всех комплектациях по две розетки. Конкуренты к этому пришли только в наши годы. Как и к обогреву заднего дивана, который в Sportage начала «десятых» уже был нормой.

В остальном «КИА Спортейдж» более типичен: климат-контроль в большинстве комплектаций, Bluetooth, уже начиная с самой простой магнитолы, управление музыкой на руле повсеместно, кроме совсем уж начальных версий.

Задний диван просторен без оговорок, спинки передних кресел — с пластиковой накладкой, что очень важно для перевозки детей. Багажник ровный, геометрически выверенный, емкий.

Машина в целом, быть может, и не самая уютная из-за мрачности отделки, зато максимально удобная и для водителя, и для пассажиров, и для семьи, и для лабрадора. Если ищете что-то на каждый день и максимально универсальное, то вот нашли.

А есть у «КИА Спортейдж» минусы?

Мало. Но есть, конечно. Подвеска дряблая, любит хороший асфальт, а за его пределами превращает машину в танцующую табуретку. Причем проблема подвески не только в неважнецкой плавности хода и тряске, там еще и амортизаторы не живучие. Стуки сопровождали даже владельцев относительно свежих машин, что уж говорить про вторичку. Источник посторонних звуков совершенно случайный и не поддается систематизации. Стучать у «КИА Спортейдж» могут пыльники на штоке амортизаторов и пружины сзади.

Еще в отзывах владельцы «КИА Спортейдж» жаловались на рулевую рейку. Стуки могли появиться уже до 15 тыс. км, а устраняли чаще по гарантии ремкомплектом или заменой узла. Но это характерно для машин до 2013 года выпуска. Все, что свежее, уже с другими рейками. Да и возрастные аппараты, скорее всего, после гарантийного ремонта.

Динамики ждать не стоит, особенно от бензиновых моторов. Они не плохие, но и не то чтобы прямо вау. С места машину трогают, и на том спасибо. Причем это касается и 2,0-, и 2,4-литрового моторов. Старший, конечно, везет повеселее, но незначительно. Так скажем, любители светофорных гонок и «шашечек» между рядами, сразу проходим мимо и смотрим двухлитровый турбовый «Тигуан». Вот он несопоставимо эластичнее и бодрее. Sportage же для неспешной домохозяйской езды, не ждите от него скорости.

Если все же не хочется Tiguan, а хочется Sportage, то искать надо редкие дизельные модификации. Таких на вторичном рынке всего 5%, но они того стоят. Двухлитровый дизель сочетает все добродетели хорошего мотора:

  • налогово комфортный (136 сил, ставка «до 150»);
  • тяговитый и эластичный (373 Н*м в диапазоне 2-2,5 тыс. об/мин);
  • экономичный (6 трассовых, 8 городских литров на 100 км).

И вот не поверите, но судя по отзывам владельцев «КИА Спортейдж» , это все минусы . Массовые, которые можно отнести к детским болячкам. Конечно, каждый экземпляр, да еще и побывавший в 1-2 руках, уникален, но тут надо смотреть в индивидуальном порядке.

Как проверить KIA Sportage III

Чтобы многие вопросы отпадали сразу, перед покупкой проверяйте историю понравившегося авто. Узнаете, с какими проблемами сбывает «КИА Спортейдж» владелец.

Вот рассмотрим вариант 2012 года за 825 тыс. рублей:

Отчет avtocod.ru выявил у него ограничения на регистрационные действия.

К тому же он битый, пусть и не сильно, задней частью:

Взять можно, но зачем, когда на рынке много вариантов за тот же ценник? Лучше искать дальше. При таком избытке предложений хороший вариант непременно подберется.

Автор: Владимир Андрианов

А вы владели каким-либо корейским автомобилем? Как он показал себя в эксплуатации? Расскажите о своем опыте в комментариях.

Эволюция KIA Sportage 3.0

Актуальная история KIA Sportage — в очередном выпуске рубрики «Эволюция».

В начале 1990-х в KIA появилась идея о создании автомобиля повышенной проходимости. После некоторых раздумий было решено, что платформой для будущего внедорожника станет микроавтобус Mazda Bongo (в те годы компания плотно сотрудничала с альянсом Ford-Mazda).

Первое поколение KIA Sportage (1993 – 2004)

Первый Sportage появился на свет в 1993 году. База, двигатель и элементы трансмиссии были позаимствованы у Bongo, но внешне новый автомобиль был совсем другим. Энергичный дизайн в первую очередь должны были оценить молодые люди, которые любят путешествовать по трассе, а также не прочь проехаться и по лёгкому бездорожью. Для этого у Sportage был дорожный просвет 200 мм, а также небольшие свесы и мощные по тем временам моторы (два бензиновых 2.0 л и один дизельный того же объёма).

В базовых версиях у Sportage был задний привод, 5-ступенчатая механической КПП. В более дорогих комплектациях автомобиль получал подключаемый полный привод с понижающей передачей и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Одна из модификаций первого поколения — двухдверная модель с открытым кузовом и снимаемой матерчатой крышей. Колёсная база у такого Sportage была короче, чем у пятидверного.

Также существовала модификация Grand для азиатских рынков — удлинённая модель, благодаря которой у этого Sportage было ещё более вместительное багажное отделение.

В 1996 году Sportage немного изменился внешне, в частности, на решётке радиатора стали выделяться горизонтальные планки, а с бампера исчезли выпуклые накладки-«клыки».

Рестайлинг 1998 года вернул автомобилю вертикальные планки на решётке радиатора в несколько другом варианте: теперь они соседствовали с горизонтальными. Также в этой модели появилось важное дополнение на случай аварии: Sportage 1998 года — первый в мире автомобиль, оснащённый коленной подушкой безопасности для водителя.

Некоторые внешние изменения Sportage получил также в 2001 году.

Второе поколение KIA Sportage (2004 – 2010)

Второй Sportage стал производиться на базе платформы Hyundai Elantra 2005 модельного года. Изменения коснулись и экстерьера, и интерьера, и технического наполнения автомобиля. Полностью обновлённый автомобиль сменил класс и стал кроссовером.

Sportage второго поколения по сравнению с первым «вырос» в длину, ширину и высоту (4351 мм x 1800 мм x 1695 мм), его дорожный просвет увеличился до 210 мм, а колёсная база была увеличена. Салон стал более просторным, и в нём появились более удобные кресла. Кроме того, по-другому стали выглядеть рулевое колесо, приборная панель. Для отделки салона стали использоваться новые и более качественные материалы. Форма фар головного света также изменилась.

Модернизация принесла Sportage второго поколения более мощные и экономичные двигатели: 2.0 л бензиновый (серия Beta) и дизельный (с непосредственным впрыском). Эти двигатели компоновались 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Ещё один новый шестицилиндровый 2.7 л бензиновый мотор серии Delta выдавал мощность 176 лошадиных сил.

После рестайлинга 2008 года у Sportage видоизменилась решетка радиатора. По-новому стали выглядеть и фары головного света, а также противотуманные фары.

Третье поколение KIA Sportage (2010 – 2015)

Третий Sportage по сравнению с предыдущими вновь преобразился до неузнаваемости, изменившись и внешне, и технически, получив новую форму капота, фар головного света и боковых зеркал. Кузов модели стал длиннее (4445 мм), шире (1855 мм) и ниже (1645) по сравнению с предшественником, колёсная база увеличилась (2640 мм).

В 2014 году на мировом рынке был представлен обновлённый KIA Sportage с более свежей версией решётки радиатора, новыми деталями в дизайне салона и некоторыми техническими изменениями: в частности, адаптивными амортизаторами, улучшающими как плавность хода, так и управляемость.

На российском рынке Sportage третьего поколения был представлен с тремя вариантами двигателей: 2.0 л бензиновым мощностью 150 л.с. и 2.0 л дизельными — 136 л.с. и 184 л.с.

Четвёртое поколение KIA Sportage (2016 — сейчас)

KIA Sportage четвёртого поколения был представлен в 2015 году, но на рынки большинства стран он вышел в 2016.

Дизайн модели разрабатывался европейской дизайн-студией KIA во Франкфурте-на-Майне (Германия) при участии дизайн-центров в корейском Намьянге и североамериканском Ирвайне.

Фирменная решётка радиатора «улыбка тигра» (tiger nose) и фары разнесены друг от друга. Фары расположены выше, чем раньше, и значительно сильнее вытянуты по наружным кромкам капота. Решётка радиатора размещена ниже, чем прежде, и стала заметно шире — это обеспечивает лучшую вентиляцию моторного отсека.

Длина автомобиля увеличилась на 40 мм (до 4 480 мм), габаритная высота — на 10 мм (до 1 645 мм), а колёсная база — на 30 мм (до 2 670 мм). Габаритная ширина осталась прежней (1 855 мм).

Новый дизайн обеспечил KIA Sportage лучшие аэродинамические показатели за всю историю модели: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх для Sportage четвёртого поколения составляет 0,331.

Четвёртое поколение KIA Sportage предлагается в России с бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива 2.0 MPI мощностью 150 л.с. в сочетании с 6МКП или 6АКП, новым турбонаддувным бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива 1.6 T-GDI мощностью 177 л.с. в сочетании с абсолютно новой 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями 7DCT и дизельным двигателем объемом 2.0 л с турбонаддувом мощностью 185 л.с. в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом».

Kia Sportage II – обратная сторона

Киа Спортейдж второго поколения вышел в свет в 2004 году и получил обозначение КМ. Автомобиль представлял собой передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса D, разделивший платформу со своим братом близнецом Hyundai Tucson. В 2008 году Sportage претерпел небольшой фейслифтинг. Сборка кроссовера осуществлялась на родине – в Корее, а также в Словакии и в Калининграде.

Двигатели

Линейка двигателей представлена бензиновыми атмосферниками G4GC (2,0 л, 142 л.с.) и G6BA (V6, 2,7 л, 175 л.с.), а так же турбодизелем – D4EA (2,0 л, 112 л.с.).

Бензиновые моторы считаются очень надежными. Привод ГРМ ременный, замена которого предписана через каждые 90 000 км. Эксплуатируя автомобиль в тяжелых условиях, этот срок лучше сократить до 60 000 км.

В 2-х литровых бензиновых агрегатах нет гидрокомпенсаторов, а регулировка зазора клапанов производится за счет замены регулировочных шайб. Особенность младшего из бензиновых — негромкое постукивание после запуска холодного двигателя, длящееся не более 5-10 секунд. Дефектом такое явление не является, а в некоторых случаях это явление удается изжить подбором вязкости и марки моторного масла.

Флагманский 2,7 л практически не имеет слабых мест. Если не экономить на масле, то он будет служить верой и правдой долгое время. При пробеге более 90 – 100 тыс. км может появиться постукивание гидрокомпенсаторов.

Дизельный CRDI несколько капризней, но, в первую очередь, это связано с низким качеством дизельного топлива. Привод ГРМ, как и на бензиновых агрегатах, ременный с рекомендуемым интервалом замены 90 000 км. Ресурс топливных форсунок – более 60–100 тыс. км. Впрочем, у некоторых они ходят и свыше 160 000 км.

После 80 – 90 тыс. км может забиться приемная сетка датчика давления топлива металлическими продуктами естественного износа топливного насоса. Это приводит к неустойчивой работе дизеля — он может заглохнуть.

Некоторые столкнулись с таким явлением, как зависание двигателя после запуска прогретого мотора. Кроме того, дизель может не запуститься с первой попытки или же сразу заглохнуть после запуска. После удачного старта обороты зависают на отметке 500 об/мин на несколько секунд, не реагируя на нажатие педали акселератора. Спустя непродолжительное время обороты увеличиваются до нормальных значений холостого хода, и двигатель продолжает работать штатно. Четкой причины этого «феномена» не выявлено. В некоторых случаях это вызвано забитыми топливными форсунками, после промывки которых все приходит в норму. Такое возможно и при снижении рабочего напряжения, подаваемого на ЭБУ, что бывает при разряде аккумулятора — происходит перезагрузка ЭБУ и его зависание.

В сильные морозы «уставшие» свечи накала могут вызывать затруднения с запуском, что возможно при пробеге более 90 – 100 тыс. км. При замене свечей будьте аккуратней. При больших пробегах они «прикипают», и спешка может привести к их «облому». В этом случае придется высверливать остатки свечи со съемом головки блока цилиндров.

Турбина ходит не менее 100 000 км. При появлении масла во впускном канале, не спешите ее менять. Турбина у официального дилера обойдется в 55 тыс. рублей плюс 5 тыс. рублей за работу по ее замене. У посредников данный агрегат можно приобрести из Кореи за 23 тыс. рублей, а ремонт турбины обойдется еще дешевле – 15 – 16 тыс. рублей.

Трансмиссия

Спортейдж предлагался, как с механической (МКПП), так и автоматической коробкой передач (АКПП). В целом коробки достаточно надежные. Сцепление МКПП остается работоспособным не менее 140 – 150 тыс. км. Лишь жесткая эксплуатация кроссовера может сократить его ресурс до 70 – 90 тыс. км. Некоторые владельцы жалуются на появление небольших рывков и толчков при переключениях и плохом включении 2-ой передачи. Встречается и такое явление, как металлический треск при разгоне «в натяг», исчезающий с увеличением скорости. В большинстве случаев избавиться от этого помогает замена сцепления в сборе.

АКПП не вызывает никаких нареканий. Небольшая доля владельцев жалуется на появление толчков во время переключения коробки со 2-ой на 3-ью или 3-ей на 4-ую при пробеге более 80 – 100 тыс. км.

В повседневном состоянии Спортейдж переднеприводный. На полноприводной версии задний привод подключается при помощи электронно-управляемой муфты при необходимости. Владельцам Kia Sportage не стоит забывать, что в их руках всего лишь кроссовер, а не настоящий внедорожник. Муфта довольно капризна и не любит перегрева, поэтому лучше избегать продолжительного пробуксовывания.

Признаками выхода из строя муфты послужат толчки при движении задним ходом и «шоркающий» звук сзади. Это может произойти как при пробеге 40 – 50 тыс. км, так и после 100 – 120 тыс. км. Стоимость муфты в сборе – около 50 тыс. рублей. Неисправности муфты вызваны выходом из строя подшипника из-за слабенького сальника, который быстро изнашивается и пропускает грязь. Стоимость подшипника около 500 рублей, сальника – 200 рублей, работа – около 2000 рублей.

На кроссоверах 2008 года словацкой сборки из-за некачественной партии приводов правый ШРУС изнашивался к 30 – 50 тыс. км. Стоимость замены у официального дилера – около 15 000 рублей.

Ходовая

Как показал опыт эксплуатации, работа подвески довольно гулкая. Она начинает стучать уже при пробеге более 50 – 60 тыс. км. Стуки спереди вызваны стойками и втулками стабилизатора. При пробеге более 40 – 60 тыс. км начинают стучать и передние амортизаторы, но при этом они не текут и не теряют своих рабочих характеристик. Скрипы сзади вызывают втулки стабилизатора задней оси. В этом случае ненадолго поможет обработка втулок силиконовой смазкой. Данный недостаток свойственен кроссоверам калининградской и словацкой сборки. Лучше произвести замену на аналог от Hyundai Tucson, что позволит забыть о скрипе на 70 – 80 тыс. км. Стуки сзади может быть вызван мягкой резиной на опорах задних стоек — появляется в холодную погоду. Замена самих стоек к положительному результату не приводит, необходима установка более жестких опор. Нередко стучат салентблоки подрамника на Спортейджах корейской сборки.

Не редкость для Киа Спортейдж – быстрый уход регулировки сход–развала с уводом машины вправо. Чем это вызвано, точно никто сказать не может.

Подшипники ступицы могут потребовать замены после 90 – 120 тыс. км.

Спустя 70 – 90 тыс. км может начать постукивать рулевая рейка. Стоимость ее у официалов около — 25 тыс. рублей, оригинал у посредников – 17 тыс. рублей. Не стоит торопиться ее менять, причина стука в износе внутренних втулок, которые можно заменить, приобретя ремкомплект. Рулевые тяги и наконечники ходят, как правило, не менее 100 000 км.

Тормозная система порой тоже доставляет неудобства. Многие владельцы считают ее недостаточно эффективной. Некоторые столкнулись со следующей особенностью тормозов – подклинивание в нажатом положении. После отпускания педали тормоза, она не полностью возвращается в исходное положение, при этом колодки остаются поджаты. Проявляется это при пробеге более 20 – 50 тыс. км. Официальный дилер данную проблему решить не может, возможно причина кроется в обратном клапане главного тормозного цилиндра.

Передние тормозные колодки ходят в среднем 40 – 60 тыс. км, задние — 70 – 100 тыс. км. 60 – 100 тыс. км прослужат передние тормозные диски.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова кроссовера недостаточно хорошее, особенно на экземплярах, собранных в Словакии и Калининграде. На машинах старше 2-х лет возможно вздутие краски на 5-ой двери. Слабые места на двери – под стеклом и номерным знаком. Петли стекла задней двери часто облазят уже после первой зимы. Официальный дилер производит их замену по гарантии. Стоимость петель около 2000 рублей и 200 рублей – работа.

Неприятный скрип может издавать наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла над «жабо». При пробеге более 40 – 50 тыс. км иногда начинают поскрипывать отдельные элементы пластиковой отделки салона, особенно в морозы.

Некоторые замечают при разгоне монотонное стрекотание за панелью приборов. Возникает оно только на автомобилях с МКПП. Источник звука – витки возвратной пружины педали сцепления, зудящие при касании друг друга.

Кожаная отделка рулевого колеса начинает облазить уже при пробеге более 15 – 20 тыс. км, в основном на свежих машинах 2010 года.

Неудачное расположение рычага подъема и опускания кресла водителя приводит к постоянному его опусканию. Рычаг расположен слишком высоко — на одном уровне с нижней подушкой кресла. Во время посадки водитель непроизвольно придавливает рычаг, опуская кресло. Некоторые избавились от недостатка, установкой рычага «клювом» вниз.

Другие проблемы и неисправности

С электрикой больших проблем не бывает. Иногда может «глючить» система индикации неисправности полного привода и ESP. После выключения и включения зажигания индикаторы гаснут. Кроме того «ESP OFF» может загореться из-за неисправности датчика угла поворота руля или колесных датчиков при пробеге более 60 – 80 тыс. км.

Датчик/выключатель заднего хода потребует замены после 100 000 км. При этом же пробеге возможно понадобится замена подшипника генератора (3-4 тыс. рублей).

Многие владельцы жалуются на низкую эффективность света передних фар.

Заключение

Переднеприводные 2-х литровые кроссоверы потребляют около 12 – 13 л бензина в городе и 9 – 10 литров — на трассе. Столько же потребляют и полноприводные с МКПП. С АКПП в городе расход вырастает до 14 – 16 литров, на трассе остается примерно таким же 9-10 л на 100 км. Флагманский 2,7 л в городе потребляет до 15 – 17 л, а на трассе – 10 – 11 л. Дизельный гораздо экономичней – до 12-13 литров в городе и 7-8 литров солярки на трассе.

Что в итоге. Неплохие двигатели и коробки, но слабая муфта и гулкая подвеска. Это среднестатистический автомобиль на каждый день для покорения твердых дорожных покрытий без ярких выдающихся способностей.

Оценка ресурса двигателей на Киа Спортейдж 1.6, 2.0, 2.7

Современное состояние автомобильного рынка характеризуется повышенным спросом покупателей на кроссоверы. Практически все крупные бренды имеют свои модели этого класса автомобилей. Кроссовер Kia Sportage имеет уже достаточно длинную, по автомобильным меркам, историю своей эволюции. Дебютировав как уменьшенный вариант полноценного рамного внедорожника, с каждым поколением он становился всё более городским жителем.

Менялись его задачи и предназначение, а вместе с этим и требования к силовым установкам. Ведь каждое поколение имело свои особенности. О двигателях разных поколений и пойдёт речь в этой статье.

I поколение (1993-2004)

Киа Спортейдж первого поколения сумел продержаться на конвейере достаточно продолжительное время. Более десяти лет компания продолжала выпуск модели. Оснащался внедорожник пятью двигателями: тремя бензиновыми и двумя дизельными.

Наиболее широкое распространение получили четырёхцилиндровые атмосферники объёмом 2,0 литра и мощностью 118 либо 128 л.с. В линейке присутствовал также двухлитровый агрегат мощностью 95 л.с. Однако распространён он меньше.

Дизельных моторов было два: 2,0 литровый мощностью 83 л.с., а также объёмом 2,2 литра, но с меньшей мощностью в 63 л.с.

Двигатели не были слабым местом модели. В целом, вопросов к надёжности и ресурсу нет. Главный их враг сейчас – почтенный возраст. Поэтому они требуют повышенного внимания при эксплуатации и большой осторожности при покупке.

Единственное, что особо стоит отметить – это проблемы с дизельными моторами при использовании некачественного дизельного топлива. Из-за этого может выходить из строя ЭБУ топливного насоса, а также критически изнашиваться ГБЦ. Всё это чревато серьёзными затратами на ремонт.

II поколение (2004-2010)

При разработке второго поколения была пересмотрена концепция модели. Теперь Sportage стал не внедорожником, а кроссовером. Растеряв часть своих способностей вне дорог, автомобиль получил приличную управляемость на твёрдых покрытиях. Соответственно новой модели нужны были и новые современные силовые агрегаты.

На выбор предлагалось три двигателя:

  • 2.0 MPi 141 л.с.
  • 2.7i V6 175 л.с.
  • 2.0 CRDi 112 л.с.

Двигатели характеризуются, как весьма надёжные. Основными их болезнями являются неисправности датчиков и проблемы с системой охлаждения. Поэтому при покупке особо пристальное внимание следует уделять состоянию патрубков и радиатора. Также не лишним будет сверится какой установлен радиатор, а также оценить состояние идущей к нему проводки. Также не самая удачная конструкция у топливного фильтра, который выполнен в едином блоке с бензонасосом.

2.0 MPi (G4GC)

Двухлитровый бензиновый агрегат G4GC семейства Beta II получил наибольшее распространение. Корни его уходят к двигателям от Mitsubishi, но в тоже время присутствует и множество оригинальных решений от KIA.

Так, например, ГРМ в данном моторе смешанного типа. Применяется и цепь и ремень. В этом конкретном случае система показала себя вполне надёжной. Цепь ходит до 200-250 тыс. км, а ремень главное менять по регламенту, не забывая о роликах.

При неправильном выборе масла сюрпризы может преподнести фазорегулятор. Последствиями этого может быть замена муфты, а иногда даже и клапанов. Сами же клапана здесь регулируемые, так как отсутствуют гидрокомпенсаторы. За их состоянием лучше следить и проводить регулировку значительно раньше регламента.

Общий ресурс поршневой группы составляет порядка 300-400 тыс. км без капитального ремонта, что достаточно неплохо. При этом на навесное оборудование стоит обращать внимание уже после 150-200 тыс. км.

2.7i V6 (G6BA)

Флагманский шестицилиндровый агрегат имеет много общих конструктивных особенностей с двухлитровым мотором. Среди них и комбинированный привод ГРМ.

Из неприятных особенностей можно выделить конструкцию гидронатяжителя ремня. Она получилась не самой удачной. При зимних запусках, когда масло теряет вязкость, возможны случаи его проскальзывания.

Частенько возникают проблемы с впусковыми заслонками и выпускными коллекторами. Не обладают достаточным ресурсом и катколлекторы. К тому же на этом двигателе их два.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но с чугунными гильзами. Он обладает просто отличным ресурсом по современным меркам. При грамотном своевременном обслуживании может пройти вплоть до 400-500 тыс. км.

2.0 CRDi (D4EA)

Дизельный двигатель встречается значительно реже. Мотор этой серии не отличается особой надёжностью. Частично это связано с повсеместно низким качеством дизельного топлива. Поэтому, даже в крупных городах, где этот показатель на более-менее приемлемом уровне, к 100 тыс. км замены требуют все форсунки и топливный насос высокого давления. А это достаточно существенные траты. Следует также понимать, что такая процедура предполагает и полную промывку топливной магистрали. Из детских болячек отмечали странные алгоритмы работы ЭБУ, а также частые перегорания свечей накала.

Взвешивая плюсы и минусы данного агрегата, можно сделать вывод, что это не самый оптимальный вариант. Сам по себе мотор достаточно проблемный, да и к тому же на это накладываются не лучшее качество дизельного топлива.

III поколение (2010-2016) 2,0 л. (G4KD)

Дефорсированный до 150 л.с. бензиновый мотор этого поколения, имеет славу не самого удачного. Цепной привод ГРМ и навесное оборудование в целом достаточно надёжны. Но при этом всём, после 100 тыс. км, у двигателя могут просто провернуться вкладыши. При этом производить ремонт достаточно сложно. Оригинальных ремонтных запчастей практически нет, а заменители не могут похвастаться достаточным уровнем надёжности. Ситуация стала меняться в лучшую сторону ближе к рестайлингу. А в обновлённой версии мотор претерпел значительные изменения. База осталась прежней, но появился непосредственный впрыск.

В первые годы выпуска существовала проблема залипания клапанов управления муфт фазовращателя. Обычно это проявлялось к 80-100 тыс. км.

Дизели

Дизельные агрегаты получились более удачными. Двухлитровые турбированные моторы мощностью 136 и 184 л.с. заслужили положительную репутацию. При этом, 184-сильный обыгрывал бензиновый как по экономичности, так и по динамике.

Как и у бензинового агрегата, у дизеля нет проблем с ГРМ и навесным оборудованием. Также надёжными являются турбины. Проблемы могут быть именно с дефицитом запчастей. Также следует быть готовым к тому, что обслуживание будет обходиться значительно дороже, иногда даже в два раза.

Традиционные слабости дизельных моторов – топливная аппаратура. Со временем в топливном насосе высокого давления образовывается стружка, которая забивает форсунки. Восстановление, а тем более установка новых деталей обходится достаточно дорого. Рекомендуется ремонтировать именно все форсунки, так как угадать какая именно забита сложно. Кроме этого, при ремонте одной или нескольких форсунок может возникать дисбаланс в работе двигателя.

После 100 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика. Симптомом послужит звенящий звук при пуске и остановке двигателя.

IV поколение (2016)

Линейка моторов представлена четырьмя агрегатами:

  • 1,6 GDI (132 л.с.)
  • 2,0i (155 л.с.)
  • 2,0 DTCI (185 л.с.)
  • 1,6 TDGI (177 л.с.)

Двухлитровый бензиновый двигатель – это доставшийся в наследство от прошлых поколений G4KD. Его немного модернизировали, улучшив при этом динамику и снизив расход топлива.

Дизельный мотор DTCI позволяет получить неплохую динамику, при этом не выходя за рамки экономичности.

Особняком стоят 1,6-литровые двигатели. Это абсолютно новые разработки, ранее не устанавливавшиеся на предыдущие поколения Sportage.

Атмосферный GDI является базовым мотором. Несмотря на свой скромный объём, он выдает приличные показатели мощности. Наделяя нелёгкий кроссовер достойной динамикой, он позволяет сохранят автомобилю скромный аппетит.

Турбированная версия TDGI подойдёт любителям драйва. С достаточного маленького объёма в 1,6 литра разработчикам удалось снять 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Такие показатели сопоставимы с трёхлитровыми атмосферными агрегатами.

С моторами знакомыми по прошлым поколениям в вопросах надёжности и ресурса, всё более-менее понятно. А вот к новым наверняка возникнут вопросы. Новые технологии позволяют снимать значительные мощности и момент с малообъёмных моторов, но за всё это приходится платить. Чаще всего платой за отменные характеристики становятся ресурс и надёжность.

Ссылка на основную публикацию