Infiniti G37: еще мощнее и динамичнее | Portal-Audi.ru

Infiniti G37: еще мощнее и динамичнее

Тест драйв Infiniti G –
«Не для дрифта (G37x)»

О Infiniti G

Инфинити

“Infiniti G37x” – мощнее, быстрее, интеллигентнее

На смену “Infiniti G35” на российский рынок выходит новая модификация “G37”. Помимо импозантной внешности и полного привода седан может похвастать более мощным мотором и новой семиступенчатой коробкой передач.

И ВСЕ ЖЕ, глядя на автомобиль, в первые минуты не хочется думать о лошадиных силах, ступенях и прочей прозе. Ведь седан, согласитесь, чертовски красив. Особенно вот в этом золотистом окрасе кузова, переливающегося на солнце элегантными, но в то же время строгими линиями. Одна из составляющих этой красоты – безупречность, с которой подогнаны друг к другу кузовные элементы, и тщательная проработка даже самых мелких его деталей. Вот, к примеру, простая, едва заметная резиновая прокладка между капотом и бампером, призванная не только улучшить аэродинамику, но и защитить мотор от грязи – такое впечатление, что зазоры тут не толще лезвия бритвы.

Салон такой, что сердце замирает, когда усаживаешься. Натуральная кожа, шпон африканской древесины – даром что ли нам достался автомобиль в самой топовой комплектации “Elite”. По-барски здесь смотрится даже пластик, а знаменитые овальные часы не позволяют усомниться в том, что ты находишься внутри именно “Infiniti”…

На этом мы дадим глазам отдохнуть. Хотя бы потому, что оценить прочие достоинства автомобиля должны совсем другие органы чувств. Ведь седан серии “G” построен на платформе легендарного “Nissan Skyline”. Под капотом тут V-образная “шестерка”, развивающая 330 л.с. Правильно распорядиться ее мощью призван семиступенчатый “автомат” с функцией ручного переключения и спортивным режимом DS. А полноприводная трансмиссия “ATTESA E-TS” позаимствована от боевой модификации “Skyline GT-R”…

На семи ступенях

УЖЕ с первых минут поездки по городу заметно, насколько острота руля “G37x” сочетается с быстрой реакцией автомобиля на педаль газа. Максимально возможный крутящий момент в 361 Нм доступен при 5.200 об/мин, но по ощущениям значительная его часть реализуется намного раньше, при более низких оборотах. В таком диапазоне момента хватает, чтобы автоматика плавно меняла передачи вплоть до шестой, а иногда и до седьмой ступени. Так же эластично работает мотор. Я специально не включал радио – при движении на малых оборотах в салоне полная тишина.

Автомобиль не только красив, но и безупречно собран. Такое впечатление, что зазоры между кузовными деталями – не толще лезвия бритвы.

В топовой комплектации “Elite” салон отделан вставками из африканской древесины.

Ну а если нажать порезче? Ну, да, вот она песня шести цилиндров. “Сглатывая” за доли секунды две лишних передачи, седан выстреливает вперед, но я тут же его осаживаю, плавно нажимая тормоз. Чувствительность педали тормоза позволяет легко распределить усилие, избегая вмешательства АБС.

Надо быстрее? Мы выехали за город, и самое время перевести трансмиссию в спортивный режим DS. Теперь при включенной седьмой передаче, если резко нажать на газ, трансмиссия тут же задействует четвертую, и стрелка тахометра прыгает к отметке в 4.000 об/мин. По сравнению с предшественником по имени “G35” новый седан прибавил 20 л.с. Однако лучшей динамике автомобиля больше способствовали не эти лишние силы, а именно сочетание возможностей двигателя с талантами новой семиступенчатой коробки.

Для пущего эмоционального эффекта можно самому менять передачи подрулевыми переключателями. Тактильных ощущений прибавилось, но изменится ли динамика?. Не так существенно. Зато как изменился расход топлива! В баке 60 л, а запас хода компьютер показывает всего 250 км. Это же почти 25 л на сотню! Не очень-то автомобиль доверяет нашему умению вручную управлять коробкой.

Но стоит только оставить в покое те самые лепестки, не крутить мотор до предельных 7.000 об/мин и не пытаться убедиться в том, что “G37x” и в самом деле берет “сотню” с места всего за шесть секунд, как расход становится вполне себе приемлемым.

На загородной магистрали, например при скорости 200 км/ч, средний расход 12 л, что для полноприводного 330-сильного автомобиля не так уж и много. Раньше о подобном можно было только мечтать. Теперь же всевозможные системы питания, автоматической регулировки фаз газораспределения и подъема клапанов, новые трансмиссии и прочие инженерные открытия достигли такого совершенства, что скоро спортивные автомобили будут экономичнее вчерашних малолитражек.

Не без греха

Создатели седана позаботились о комфорте для задних пассажиров.

И конечно же, безопаснее. У “G37x”, например, помимо прочего есть восемь “эйрбэгов” и система стабилизации автомобиля VDC. Отключив ее, я выехал на проселочную дорогу и попытался спровоцировать занос. Задняя ось ответила мне лишь незначительной пробуксовкой. Если на сухом асфальте трансмиссия передает крутящий момент в основном на задние колеса, то в случае их проскальзывания до половины всей тяги перекидывается на переднюю ось, а система VDC, даже будучи отключенной, все равно приходит на помощь. Автомобиль тем самым вроде как напоминает, что создали его для быстрой, но в то же время солидной езды, а не для подросткового дрифта.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Mazda 6
(седан 4-дв.)

Cadillac ATS
(седан 4-дв.)

И все же был один момент, когда я лишь чудом удержал “Infiniti”. На скорости за 150 км/ч колеса попали в колею, и руль едва не вырвался из моих ладоней. Этот же участок я проезжал не раз на других машинах и всегда без особых проблем. Но тут сказались низкопрофильная резина и чуткий к изменению траектории руль.

Возвращаясь в темноте в Москву, я оценил еще одно новшество. В нынешней модификации можно отдельно задействовать омыватель фар, что для российских дорог в межсезонье будет очень актуально.

За время моего общения с обновленным японским седаном было лишь два момента, за которые я бы “G37x” не похвалил. Органы управления дисплеем навигации находятся рядом с этим самым дисплеем в горизонтальной плоскости. Чтобы с ними управиться, приходится держать правую руку на весу, что не слишком удобно. И еще. В городе я часто трогался с места на стояночном тормозе – красный индикатор, свидетельствовавший о моей ошибке, перекрывался ободом руля и потому был практически не виден, а звуковых напоминаний автомобиль тактично не дает. Впрочем, такие мелочи нисколько не умаляют, а скорее, наоборот, выгодно оттеняют главные достоинства “Infiniti G37x”: красоту, комфорт, безопасный полный привод и мощный двигатель, обороты которого новый “автомат” интеллигентно расставляет по семи ступеням.

Infiniti G37X: быстрее, выше, сильнее

Новая, еще более мощная модификация и так далеко не слабосильного автомобиля Infiniti серии G прошла тест-драйв проекта avto.ru. Собственно, G-серия весьма популярна у российских граждан, располагающих достаточным уровнем доходов. Имеются в виду именно любители люксовых седанов, а не кроссоверов.

С паркетниками все ясно: семейство FX, не побоюсь этого слова, чрезвычайно востребовано. А из легковых моделей на улицах Москвы чаще всего увидишь именноG35 , причем с литерой X, указывающей на полный привод. Седанов серии M явно поменьше, но если взглянуть на крышку багажника, там чаще всего увидишь именно 35, и опять с X. Полный привод в российских реалиях не роскошь, а средство передвижения, особенно зимой.

В свое время тестировал очень резкий и динамичный G37S – спорткупе, созданное на базе легендарного Nissan Skyline. А ныне в люксовом отделенииNissan решили, почему бы не поставить этот мотор и на седан? Платформа Front Mid-Ship выдержит многое, новый двигатель – с легкостью, а система полного привода Atessa E-TS позволит реализовать увеличившуюся мощность даже на дорожном покрытии не самого оптимального качества. Уже давно идут споры о том, что все-таки лучше влияет на управляемость – подключаемый полный привод с фрикционной муфтой, контролируемый электроникой, или более привычная схема постоянного AWD с межосевым дифференциалом.

И те и другие схемы совершенствуются, появляются новые разработки и муфт, и дифференциалов. Апологеты постоянного полного привода, такие какSubaru, в последнее время тоже иногда стали использовать схему с подключением при проскальзывании, но «боевые» машины, такие как Impreza STI , по-прежнему могут похвастаться всеми четырьмя ведущими колесами и дифференциалом повышенного трения. Все-таки повадки машин с постоянным AWD и подключаемым несколько разные. Как говорится – дело вкуса. Даже компании, производящие автомобили эталонной управляемости, я имею в виду Alfa Romeo и BMW, используют разные схемы. Alfa ставит планетарный механизм между осями, BMW – нет.

Видно, недаром BMW упорно совершенствует свое детище – X-Drive. Впрочем, и Honda работы ведет в том же направлении – на новом Legend применяет свою суперпродвинутую SH-AWD, тоже, кстати, перераспределяющую момент на каждое колесо в зависимости от дорожных условий. На Infiniti G37S используется система Atessa E-TS с муфтой между осями, на переднюю ось перераспределяется до 50% крутящего момента. Все работает быстро и предсказуемо, честно говоря, даже не знаю, чего еще можно пожелать от автомобиля. Разгон просто ураганный, по-другому и не скажешь.

Никаких задержек АКПП, резкий рывок следует сразу, даже при умеренном нажатии на газ в стандартном режиме D. Если же включить DS, т. е. спорт. В общем, откатав практически все Infiniti, могу утверждать следующее: можно занудно придираться к эргономике или дизайну, к качеству отделки, возможно, пластик кому-нибудь покажется неприятным на вкус, но даже ангажированный недоброжелатель не сможет сказать ничего плохого о динамических качествах этих автомобилей. Не забываем, что марка люксовая и в общем-то бытовая, а не спортивная. За такие деньги подобный коктейль из динамики и удобств не купить. Понятно, что назвать дешевой машину почти за 2 млн руб. (у нас была максимальная комплектация) не повернется язык, особенно в нынешние непростые времена, но опять же – все познается в сравнении.

Внутри есть все, что нужно «для счастья». Естественно, настройки электрические. Центральная консоль с аналоговыми часами – уже фирменный знак марки. Руль регулируется по всем направлениям с помощью джойстика, находящегося слева на рулевой колонке. Сиденья с памятью, чрезвычайно удобные. Описывать внутреннее убранство люксовой машины такого именитого производителя – занятие неблагодарное, поругать тут нечего. Великолепная отделка, мягкий пластик, никаких огрехов по эргономике, светлый кожаный салон, вставки из палисандрового дерева. Остановлюсь лишь на некоторых особенностях, присущих именно этим автомобилям. Управление аудиосистемой сложновато. Не очень удобное. Спорт-режим на селекторе АКПП не найти. Ручку влево – на приборной панели загорается DS. В нем можно попереключаться вручную, можно просто давить на газ – ускорение не разочарует.

Есть здоровенные подрулевые переключатели из магния, при желании можно задействовать их, хотя, честно говоря, не понимаю подобных изысков, более того, незнаком с людьми, использующими ручной режим на «автомате», ну если только на внедорожниках и в грязи. Похоже, на легковых машинах его делают специально для автомобильных журналистов. У АКПП от Infiniti есть еще одна интересная особенность – система Downshift Rev Matching. Помнится, на G37S она меня даже несколько напугала – обороты растут сами по себе, но там было 5 ступеней, здесь 7, работает помягче. Суть системы в том, что она подгазовывает сама при переходе на повышенную передачу, чтобы не уйти из диапазона оборотов максимального крутящего момента.

Задний диван спрофилирован под двоих. Понятно, G37X не тот агрегат, на котором ездят развеселой толпой народа на дачу, держа на коленях горшки с рассадой. Все заточено под удобство водителя и немногочисленных пассажиров, да и как иначе? Диван не раскладывается, правда, присутствует лючок для длинномерных грузов. Есть еще одно объяснение по поводу двухместного заднего дивана. Если человек, сидящий за рулем, решит задействовать всю мощь и ходовые качества G37X, задним пассажирам лучше пристегнуться и крепче держать свою ручную кладь.

Багажник достаточно просторный, хотя в премиум-сегменте не это главное. Под полом багажного отсека докатка, что интересно, на красивом черном легкосплавном диске. Вообще, слово «красота» хорошо подходит и ко внешнему виду G37X, и к шикарному светлому кожаному салону. Великолепные обводы седана серии G приятны для глаза, но не вычурны. Могу сказать, что машина выглядит даже гармоничней своего старшего братаM45S, хотя и та хороша в неброском, но эффектном аэродинамическом обвесе.
В профиль у G37 сразу бросается в глаза длиннющий капот и огромные колеса с низкопрофильной резиной. Весьма короткий передний свес тоже добавляет динамики облику.

Естественно, самые острые ощущения от автомобиля проявляются в процессе езды. Музыка Bose, кожа, палисандровое дерево тоже хорошо, но не главное, как вы сами понимаете. Мотор заводится кнопкой справа от руля. На холостых оборотах тихо. При резком разгоне агрессивный рев настроенного выпуска, похоже, даже несколько пугает других участников дорожного движения.

Звук опять необычен и нестандартен. В Infiniti настолько увлеклись настройками выхлопа, что у них теперь каждая модель разговаривает своим голосом. Коробка переключает шустро, без задержек и в D, в режиме DS поддерживаются более высокие обороты, и при таком раскладе автомобиль реагирует на газ вообще молниеносно. Разгон 6 секунд до «сотни» – хороший показатель, если не сказать больше. Помним, что перед нами люксовый седан, а не раллийный автомобиль. На дороге можно вытворять все, что душа пожелает, если только не стоишь вмертвой пробке . По сравнению с купе G37S, седан управляется легче, нет такой бритвенной точности руля, помягче подвеска. Даже на дорогах не самого хорошего качества весьма комфортно. Только не надо думать, что управляемость седана стала значительно хуже по сравнению с купе, нет, все очень достойно.

Крены есть, но небольшие. Машина прекрасно следует за рулем, мгновенно как разгоняется, так и останавливается. Руль хорош, обратная связь явно присутствует, но без излишнего фанатизма. Как раз то, что надо. Даже неподготовленного водителя G37X не напугает, а продвинутому драйверу придется совсем впору. Несколько напрягает расход топлива, не желающий падать ниже 17 л на 100 км. Впрочем, Nissan честно во всем признается. 330 лошадей – не шутка, соответственно, имея подобный агрегат в личном пользовании, помним о расходе, хотя стрелка указателя уровня топлива не даст забыть об этом. Понятно, что для владельца люксовой марки расход – понятие отвлеченное, так что считать серьезным минусом это не будем.Кризис кризисом , но как говорил Остап Бендер: «Раз в стране бродят какие-то денежные знаки, то должны же быть люди, у которых их много». Как раз подобным людям Infiniti G37X можно смело рекомендовать.

Тест-драйв Infiniti G37 SportCoupe


Тест-драйв Infiniti G37 SportCoupe

Обзоры и тесты Характеристики Фото Отзывы

Поделись с друзьями: | Email | Распечатать

Автопилот Октябрь 2009

Infiniti G37 Coupe

У этого автомобиля нет харизмы, практически нет истории, и аристократической ауры тоже нет. И еще — славы спортивных побед. Так говорили про Infiniti G35 и продолжают говорить про Infiniti G37. И это очень хорошо, что у купе отсутствует гирлянда вышеупомянутых ярлыков. Иногда хочется, чтобы автомобиль был просто быстрым, красивым и ладным, без всего этого груза ответственности.

Машину, как и, собственно, сам бренд, придумывали для Америки, и это многое объясняет. Именно так смотрится добротный штатовский боевик — захватывает с первой секунды и не отпускает до последней. Выходишь из кинотеатра — и на душе легко, и голова очищена от дел, досаждавших тебе в течение дня. Примерно с таким же чувством захлопываешь вечером дверь купе перед подъездом своего дома: мелкие неприятности были с тобой лишь до парковки, а после благополучно выветрились из головы со скоростью 5,9 с, которые нужны G37, чтобы набрать «сотню».

Купе G37 — это модернизированная версия предыдущей весьма популярной на североамериканском рынке модели Infiniti с индексом G35. К слову, упреки в отсутствии исторических корней не очень-то правомерны, так как G35 — это по сути одиннадцатое поколение Nissan Skyline. Ну, если закрыть глаза на то, что с легендарными Skyline прошлого нынешние версии модели имеют не так много общего: вместо рядных двигателей появились V-образные, модификации с турбонаддувом и версии GT-R не выпускались. Однако именно под именем Infiniti G35 первый официальный Skyline появился на дорогах США.

Ключевое отличие G37 от G35 заложено уже в названии: объем V-образной «шестерки» был увеличен с 3,5 до 3,7 л, благодаря чему мощность возросла до 333 л.с. Автомобиль стал не только динамичнее, но и плавнее в наборе скорости, конечно, в том случае, если ты не собираешься сам провоцировать рывки. В этом заслуга нового семиступенчатого «автомата». В коробке предыдущей модели ступеней пять, и потому ускорение было неравномерным. При переводе коробки в спортивный режим DS реакции автомобиля становятся острее, педаль газа — отзывчивее, а стрелка тахометра не опускается ниже отметки 3000 об/мин. Как и у предыдущей модели, у G37 есть возможность переключения передач подрулевыми лепестками. Управлять последними удобно за счет их вытянутой формы и приятно, потому что изнаночная сторона лепестков обтянута кожей. Именно из таких незначительных вроде бы мелочей и складывается премиум-качество Infiniti.

Купе не стали делать полноприводным по аналогии с седаном серии G. Конструкторы справедливо сочли, что именно классическая компоновка должна доставить водителю особенную радость. При резком старте по мокрому асфальту на приборной панели мигает значок SLIP, сигнализируя о том, что сцепление колес с дорогой низкое. Ситуацию всячески пытается улучшить система динамической стабилизации. Однако, когда попадаешь в колею, которые почему-то продавлены почти во всех левых полосах отечественных магистралей, бывает уже не до шуток. Купе почти на «пушечном ходу» — 19-дюймовые диски и тонкий-тонкий слой резины — задние колеса с такой силой пытаются вынести корму из колеи, что удержать в этой ситуации руль стоит немалых усилий.

Хотя купе Infiniti нельзя назвать габаритным автомобилем, еще в предыдущей модели в стандартной комплектации была камера заднего вида. Теперь G37 оснащен еще и парктроником, причем не только задним, но и передним. Очевидную необходимость всего этого оборудования ощущаешь сразу же, как только садишься на водительское сиденье. Низко; что творится за «кормой», можешь только угадывать.

Внешний вид модели не изменился, если не брать в расчет новый дизайн переднего бампера, что, скажем прямо, в глаза не бросается. Точно так же не заметишь улучшение покраски кузова, который теперь покрывается прозрачным слоем лака на основе высокоэластичного полимера, сохраняющего глянцевый блеск и «восстанавливающего» лакокрасочную поверхность после легких царапин до почти первоначального состояния.

Вообще изменения, появившиеся на G37, похожи на добросовестную работу над ошибками. Как будто в отделе маркетинга Infiniti штудировали не только все клиентские отзывы на G35, но и статьи въедливых журналистов. Кнопки подогрева передних сидений выглядят дешево? Вот вам, пожалуйста, новый дизайн этих кнопок. Нет электропривода зеркал в спортивном купе премиум-класса? Действительно, как это так! И вот появился электропривод. Топливный бак недостаточно объемный, и приходится слишком часто заезжать на заправку? Хорошо, мы его увеличим, пусть всего на 5 л, но теперь вы сможете взять в дорогу 80 л бензина. К слову, аппетит у автомобиля сносный, расход топлива в городе у нас не превышал 11,8 л на «сотню», что для мотора объемом 3,7 л — хороший результат.

На российском рынке G37 доступен в двух комплектациях — Sport и Hi-tech. Слава богу, ни одна из них не предусматривает отделку салона деревом — предлагаются лишь алюминиевые вставки с характерной неровной текстурой традиционной японской бумагой «васи». Смотрится салон в таком стиле спортивно и технологично. Немного чужеродно выглядят аналоговые часы с овальным циферблатом — привет Maserati — и американский стояночный тормоз, включаемый педалью.

Топовая комплектация Hi-tech, помимо стандартного оборудования Sport, включает активный круиз-контроль, интегрированную систему Bluetooth и российскую навигационную систему, которая впервые появилась на моделях G-серии. Она может управляться как контроллером, так и посредством сенсорного экрана. Здесь очень просто и удобно прокладывать маршрут через дополнительные точки. В качестве конечного пункта можно указывать не точный адрес, а перекресток, что, как известно, весьма упрощает использование навигатора в путаной системе нумерации московских домов. Мы же договаривались забыть о заботах?

Октябрь 2009

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.autopilot.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Infiniti G37 SportCoupe

Infiniti G37: еще мощнее и динамичнее

Действительно, Infiniti G-серии всегда отличались динамичностью, спортивностью, грациозностью, изяществом; последний вариант – G37, сохранив сильные стороны модельного ряда, сделал шаг в сторону увеличения мощности и улучшения динамических характеристик. Новенькая Infiniti G37 выпускается с тремя вариантами кузова (седан, купе, кабриолет). Поскольку классическим, базовым вариантом для серии G все же является седан, в дальнейшем уделим именно ему основное внимание.

Стоит вспомнить, что концерн Infiniti (дочерняя компания Nissan) в 2010 году отметил свое двадцатилетие. Серия G выпускается с 1991 года; все это время происходила «смена поколений», коих всего насчитывается четыре (G20 P10 – 1991-1996 гг.; G20 P11 – 1999-2002 гг.; G35 V35 – 2003-2007 гг. и G35/37 V36 – с 2007 года по нынешнее время). Все автомобили Infiniti G-серии компанией позиционировались как седаны (несмотря на наличие других вариантов кузовов) спортивного типа для людей преимущественно молодых, с достатком средним и выше. Все поколения серии G строятся на платформе известного и «авторитетного» Nissan Skyline. Надо отметить продуманную ценовую политику производителей относительно модельного ряда Infiniti G – особых скачков цен, несмотря на постоянно вносимые изменения и усовершенствования, практически не наблюдалось. Два последних поколения по стоимости, вообще, достаточно близки. Минимальная цена на Infiniti G37 (седан) составляет не менее 44 тысяч долларов (соответствующие варианты комплектации могут эту сумму несколько увеличить).

О технических характеристиках

Основные новшества – полный привод, мощный силовой агрегат, обновленный вариант трансмиссии. Итак, короткая справка: габариты 4777х177х1466 мм при массе 1761 кг; емкость топливного бака – 80 литров; расход топлива (средний) – 12,3 литра на 100 км; время разгона до 100 км/ч – 6,0 секунд; максимальная скорость – 240 км/ч. Двигатель (V6, объем – 3,69 литра, мощность – 330 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 361 Нм при 7000 оборотах в минуту) радует своими динамическими возможностями. В этом плане ему немало помогает 7-ступенчатая автоматическая коробка передач (предусмотрена функция ручного переключения и спортивного режима DS). Возможно, какими-то особо революционными техническими инновациями Infiniti G37 похвастаться не может, но зато все здесь очень хорошо «подогнано», налицо явная гармония отдельных деталей, узлов, модулей.

Различными системами, опциями автомобиль «нашпигован» в достаточной мере (а иного и трудно было бы ожидать). Можно, в частности, упомянуть VDC (динамическая стабилизация, она же – ESP), ABS, EBD, систему климат-контроля (зонная, с фильтрами), камеру заднего вида, систему электрической регулировки сидений и их подогрева, регулировку рулевой колонки (электропривод).

Дизайн

Главные внешние отличия G37 от предыдущих поколений – в оптике, радиаторной решетке, бамперах. Вариантов цветов кузова стало на три больше. О «внешности» этого, без сомнения, весьма эстетичного автомобиля можно говорить долго и красиво. Если постараться быть кратким, то машина характеризуется выверенными линиями, динамичным силуэтом, продуманностью и гармонией форм, безупречной подгонкой деталей. Что говорить, японские производители, умеют делать автомобили, что называется, «в стиле. Стоит заметить, что в плане стилистики, внешний дизайн Infiniti G37 можно с некоторыми оговорками отнести к направлениям хай-тек.

А вот стиль интерьера салона – это, пожалуй, классика, некоторая традиционность, хотя и с несколько технократическим оттенком. Используемых материалов отделки стало больше, кроме того, они добавили в роскоши. Немало кожи и дерева, эргономика практически не вызывает вопросов, комфорт водителя и уют пассажиров обеспечены в полной мере, пространства достаточно даже для людей с немалым ростом. Если и можно придумать претензии, то они незначительны.

В движении

Управляемость автомобиля отличная с минимальной инерционностью, подвеска обладает адекватной реакцией на специфику отечественных дорожных покрытий (чуткость руля и других «органов» управления в данном случае даже излишняя), динамика превосходная, переходы в «ручные» режимы дают возможность развивать водительские навыки и информацию к размышлению о расходе топлива и стилях вождения. В целом – все очень даже неплохо.

Достоинства и недостатки

Охарактеризовать автомобиль на самом деле очень просто. Здесь сочетание качества сборки и проверенных, надежных технических и конструктивных решений; завидное соответствие заявленных разработчиками принципов позиционирования модели и грубой действительности. Да, это классный седан с прекрасными возможностями комфортной и спортивной езды. Внешний дизайн и интерьер салона только усиливают вышесказанное.

Достоинств немало. Отметим умеренность цены (с учетом общего впечатления от автомобиля; кстати, модели основных конкурентов в этом плане преимуществ не имеют). Высокое качество сборки. Стилистическая и техническая составляющие гармонии, возможно, не имеют аналогов в мире современного автомобилестроения. Усиленная мощность двигателя и улучшение динамики свидетельствуют о постоянном совершенствовании и близости идеала (конечно, в данном классе авто).

Некоторым недостатком можно назвать чрезвычайную чуткость управления на отечественных дорогах, что Российский реалиях не всегда является преимуществом.

Подведем итоги

Infiniti G37 – автомобиль, если так позволительно выразится, во всех отношениях приятный, располагающий к вождению с удовольствием. Не хотелось бы повторяться, но это произведение японского автопрома очень гармонично и отвечает своему рыночному позиционированию. Тем не менее, резерв для его совершенствования еще существует.

Тест-драйв Infiniti G37. Начни сначала

09 Февраля 2011

У этого автомобиля нет харизмы, практически нет истории, и аристократической ауры тоже нет. И еще — славы спортивных побед. Так говорили про Infiniti G35 и продолжают говорить про Infiniti G37. И это очень хорошо, что у купе отсутствует гирлянда вышеупомянутых ярлыков. Иногда хочется, чтобы автомобиль был просто быстрым, красивым и ладным, без всего этого груза ответственности.

Машину, как и, собственно, сам бренд, придумывали для Америки, и это многое объясняет. Именно так смотрится добротный штатовский боевик — захватывает с первой секунды и не отпускает до последней. Выходишь из кинотеатра — и на душе легко, и голова очищена от дел, досаждавших тебе в течение дня. Примерно с таким же чувством захлопываешь вечером дверь купе перед подъездом своего дома: мелкие неприятности были с тобой лишь до парковки, а после благополучно выветрились из головы со скоростью 5,9 с, которые нужны G37, чтобы набрать «сотню».

Купе G37 — это модернизированная версия предыдущей весьма популярной на североамериканском рынке модели Infiniti с индексом G35. К слову, упреки в отсутствии исторических корней не очень-то правомерны, так как G35 — это по сути одиннадцатое поколение Nissan Skyline. Ну, если закрыть глаза на то, что с легендарными Skyline прошлого нынешние версии модели имеют не так много общего: вместо рядных двигателей появились V-образные, модификации с турбонаддувом и версии GT-R не выпускались. Однако именно под именем Infiniti G35 первый официальный Skyline появился на дорогах США.

Ключевое отличие G37 от G35 заложено уже в названии: объем V-образной «шестерки» был увеличен с 3,5 до 3,7 л, благодаря чему мощность возросла до 333 л.с. Автомобиль стал не только динамичнее, но и плавнее в наборе скорости, конечно, в том случае, если ты не собираешься сам провоцировать рывки. В этом заслуга нового семиступенчатого «автомата». В коробке предыдущей модели ступеней пять, и потому ускорение было неравномерным. При переводе коробки в спортивный режим DS реакции автомобиля становятся острее, педаль газа — отзывчивее, а стрелка тахометра не опускается ниже отметки 3000 об/мин. Как и у предыдущей модели, у G37 есть возможность переключения передач подрулевыми лепестками. Управлять последними удобно за счет их вытянутой формы и приятно, потому что изнаночная сторона лепестков обтянута кожей. Именно из таких незначительных вроде бы мелочей и складывается премиум-качество Infiniti.

Купе не стали делать полноприводным по аналогии с седаном серии G. Конструкторы справедливо сочли, что именно классическая компоновка должна доставить водителю особенную радость. При резком старте по мокрому асфальту на приборной панели мигает значок SLIP, сигнализируя о том, что сцепление колес с дорогой низкое. Ситуацию всячески пытается улучшить система динамической стабилизации. Однако, когда попадаешь в колею, которые почему-то продавлены почти во всех левых полосах отечественных магистралей, бывает уже не до шуток. Купе почти на «пушечном ходу» — 19-дюймовые диски и тонкий-тонкий слой резины — задние колеса с такой силой пытаются вынести корму из колеи, что удержать в этой ситуации руль стоит немалых усилий.

Хотя купе Infiniti нельзя назвать габаритным автомобилем, еще в предыдущей модели в стандартной комплектации была камера заднего вида. Теперь G37 оснащен еще и парктроником, причем не только задним, но и передним. Очевидную необходимость всего этого оборудования ощущаешь сразу же, как только садишься на водительское сиденье. Низко; что творится за «кормой», можешь только угадывать.

Внешний вид модели не изменился, если не брать в расчет новый дизайн переднего бампера, что, скажем прямо, в глаза не бросается. Точно так же не заметишь улучшение покраски кузова, который теперь покрывается прозрачным слоем лака на основе высокоэластичного полимера, сохраняющего глянцевый блеск и «восстанавливающего» лакокрасочную поверхность после легких царапин до почти первоначального состояния.

Вообще изменения, появившиеся на G37, похожи на добросовестную работу над ошибками. Как будто в отделе маркетинга Infiniti штудировали не только все клиентские отзывы на G35, но и статьи въедливых журналистов. Кнопки подогрева передних сидений выглядят дешево? Вот вам, пожалуйста, новый дизайн этих кнопок. Нет электропривода зеркал в спортивном купе премиум-класса? Действительно, как это так! И вот появился электропривод. Топливный бак недостаточно объемный, и приходится слишком часто заезжать на заправку? Хорошо, мы его увеличим, пусть всего на 5 л, но теперь вы сможете взять в дорогу 80 л бензина. К слову, аппетит у автомобиля сносный, расход топлива в городе у нас не превышал 11,8 л на «сотню», что для мотора объемом 3,7 л — хороший результат.

На российском рынке G37 доступен в двух комплектациях — Sport и Hi-tech. Слава богу, ни одна из них не предусматривает отделку салона деревом — предлагаются лишь алюминиевые вставки с характерной неровной текстурой традиционной японской бумагой «васи». Смотрится салон в таком стиле спортивно и технологично. Немного чужеродно выглядят аналоговые часы с овальным циферблатом — привет Maserati — и американский стояночный тормоз, включаемый педалью.

Топовая комплектация Hi-tech, помимо стандартного оборудования Sport, включает активный круиз-контроль, интегрированную систему Bluetooth и российскую навигационную систему, которая впервые появилась на моделях G-серии. Она может управляться как контроллером, так и посредством сенсорного экрана. Здесь очень просто и удобно прокладывать маршрут через дополнительные точки. В качестве конечного пункта можно указывать не точный адрес, а перекресток, что, как известно, весьма упрощает использование навигатора в путаной системе нумерации московских домов. Мы же договаривались забыть о заботах?

INFINITI G37 COUPE HI-TECH
Двигатель: 3.7 V-6 DOHC
Мощность: 333 л. с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 363 Нм при 5200 об/мин
Разгон до 100 км/ч: 5,9 с
Коробка передач: автоматическая 7-ступенчатая
Расход топлива: 11,2 л/100 км (в смешанном цикле)
Цена: 2 358 600 руб.

ТЕКСТ: Анна Килимник
ФОТО: Дмитрий Лебедев

Тест-драйв InfinitiG37

Досягаемая бесконечность

Охранник огромного паркинга возле одного из загородных бизнес-центров уже, кажется, пожалел, что поддался на провокацию и пустил меня на абсолютно пустую ночью площадку. А может быть, и наоборот – рад, что хоть кто-то скрасил его скучное ночное дежурство. Вместе с Infiniti G37 я подарил ему интереснейшее получасовое шоу.

Жаль, что в моем распоряжении было всего полчаса. Они пролетели, как одно мгновение, уезжать никак не хотелось – настолько понравился новый Infiniti G37. Отключив систему стабилизации и переведя коробку передач в ручной режим, я с фанатичной одержимостью бросал машину из поворота в поворот, каждый раз удивляясь потрясающей цепкости шасси и зверскому темпераменту двигателя на коротких «прямиках». Первые две передачи выкручиваются до предельных 7500 об/мин мгновенно, главное – вовремя успеть дернуть на себя правый подрулевой «лепесток», иначе честная КПП повиснет на ограничителе. Что значат сухие цифры разгона до «сотни» за 6 секунд по сравнению с тем драйвом, который дарит это купе? Описать буйство мотора на высоких оборотах нельзя ни цифрами, ни словами. Это надо видеть и чувствовать. Видеть, как стрелка тахометра стремительно взлетает по своей шкале, опускается чуть вниз при переключении и снова неумолимо продолжает свое движение к заветной отметке 7500. Чувствовать пятой точкой, помутнением в глазах, напряжением в руле и ребрами, в которые в поворотах впиваются валики регулируемой боковой поддержки спортивных кресел.

Жаль, ох как жаль, что так быстро прошли, – нет, пролетели эти полчаса… Так хотелось растянуть удовольствие подольше, до бесконечности. Но охранник недвусмысленно показывает мне на часы. Сбросив скорость, сделав еще пару кругов с целью остудить внушительные тормоза (355 мм спереди и 350 мм сзади), под стрекот разогретого выпуска и недовольный голос V-образной «шестерки», которую лишили столь любимых ею высоких оборотов, чинно выкатываюсь на шоссе и двигаюсь в направлении столицы, в более привычную для купе среду обитания. Ночной город принял Infiniti G37 как своего. На залитых искусственным светом проспектах и набережных распластанное по земле ярко-синее купе выглядит потрясающе. Редкий прохожий не одарит а V томобиль своим вниманием. G37 может, как катамаран, грациозно плыть по улицам, давая возможность всем рассмотреть его приближающийся огромный волнообразный капот, специфические выгнутые передние крылья, узнаваемую решетку радиатора с фирменной эмблемой и стремительный силуэт с выраженными задними арками. Но вдруг Infiniti не понравился один из брошенных на него взглядов. Мощно рявкнув перегазовкой и переключившись на пару передач вниз, купе под металлический звон мотора, оснащенного системой VVEL (управляет механизмом газораспределения и углом открытия впускных клапанов), уносится прочь, оставляя неблагодарного «зрителя» созерцать рубины задних L-образных фонарей.

Кстати, силовая установка седана G35 была этой системы лишена и обладала меньшим на 200 см³ объемом. Помимо этого двигатель VQ37VHR обладает еще целым рядом особенностей, характерных скорее для спортивного а V томобиля: облегченные поршни с молибденовым покрытием, иридиевые свечи, более жесткий картер, симметричные впуск и выпуск. Конечно, двигатель VQ35, устанавливаемый на седан, тоже отнюдь не слабачок, но такой «остервенелости» и готовности в любой момент раскрутиться до предела в нем нет. А вот звук, несмотря на измененный выпуск, остался почти прежним. На мой взгляд, можно было придать ему еще немного агрессии и значимости. Принято считать, что купе – а V томобиль для двоих. В случае с Infiniti G37 это не совсем так. С одной стороны, в G37 имеется довольно вместительный задний ряд сидений. Мы убедились в этом, отправившись втроем с коллегами в весьма продолжительное, длиной около 700 км путешествие. При этом все мы выше среднего роста, а один так и вообще за 190 см. Никто не жаловался на излишнюю стесненность.

С другой стороны, G37 – определенно а V томобиль для водителя-эгоиста. Потому что только он, увлеченный процессом управления, не обращает внимания на откровенно слабую шумоизоляцию и сильно ощутимую тряску. Очень жесткая подвеска и 19-дюймовые колеса – не лучший вариант для дорог посредственного качества. На некоторых неровностях пассажиров буквально подбрасывало. Infiniti не предлагает компромисса. Это действительно спорткупе, и приставка «спорт» здесь абсолютно не для красного словца. Зато на идеально ровном покрытии G37 способен подарить массу удовольствия. Как только впереди появлялся открытый участок хорошей дороги, я без колебания утапливал педаль газа. Infiniti стрелой устремлялся вперед, лихо набирая скорость под 200 км/ч. Обгоны и перестроения для него – семечки. Автомобиль, повинуясь легкому движению руля (рулевой механизм здесь с переменным передаточным отношением), с остротой и четкостью карта меняет направление движения. И на извилистых узких дорожках G37 в своей тарелке.

Более того, это его стихия. Он «стоит» на дуге практически без кренов. Поворачиваемость близка к нейтральной. Каждый раз, атакуя крутой поворот, я понимал, что до той грани, когда великолепные шины Potenza RE050 потеряют контакт с дорогой, еще очень далеко. Но уже тогда я был быстрее среднестатистических а V томобилей чуть ли не вдвое! В этом есть неоспоримая заслуга двухрычажки спереди и системы подруливающих задних колес 4WAS. Японцы всегда славились подобного рода штучками. Достаточно вспомнить хотя бы предыдущие поколения Nissan Skyline GT-R. Тут будет уместно сказать, что Infiniti G37 в Японии называется никак иначе, нежели… Nissan Skyline. Поэтому понятно, «откуда растут ноги». Но в то же время понятно – почему GT-R теперь стал отдельной моделью.

Да, G37 быстр и цепок. Но, несмотря на внушительную мощь и отточенную управляемость, до брутальности, бескомпромиссности и сумасшедшей динамики GT-R ему далеко. Это а V томобили, выступающие в разных весовых категориях. Infiniti вырос из вполне обычного седана и сносно приспособлен к городской эксплуатации. Для этого у него есть и вполне комфортабельный салон, и аудиосистема Bose, и вместительный задний ряд сидений. Приборная панель с игривыми бело-фиолетовыми шкалами и дисплей мультимедийной системы недвусмысленно намекают о «гражданскости» этого купе. GT-R же остается настоящим «гонщиком», и недавно установленный рекорд Нюрбургринга – тому отличное подтверждение. К тому же, человек, купивший Infiniti – а V томобиль люкс-подразделения Nissan, – вряд ли когда-то подвергнет его тюнингу, в то время как большинство GT-R приобретают именно для этого. Что ни говори, разные целевые аудитории у этих а V томобилей, поэтому еще раз признаем логичность разделения этих двух моделей.

Ну а пока я за рулем Infiniti G37 наматываю километры по ночной Москве. Еду спокойно, показуха мне ни к чему, я-то знаю, на что способен мой «конь ретивый». На очередном светофоре через окно заглядывает любопытный байкер, приглашая к дуэли. Смотрю на бензобак. На нем надпись 600R. Можно попробовать. Киваю головой. На зеленый синхронно срываемся с места. Когда стрелка спидометра подобралась к отметке «100», мотоциклист был всего на корпус впереди меня! Отличный результат! Успокаиваюсь сам, «успокаиваю» а V томобиль и продолжаю неспешное движение вперед, созерцая красоты любимого города. Амбициозный байкер лишь на мгновение отвлек меня. Ведь в мыслях я все еще там, на огромном асфальтовом паркинге. Может, вернуться? Да нет, охранник не пустит. Хотелось бы еще раз почувствовать, как под сброс газа G37 не уходит в привычный занос, а изо всех сил упирается передней осью и прописывает крутой поворот с огромными боковыми перегрузками. Как, топнув правой ногой, можно легко выставить а V томобиль и вести его по дуге в затяжном «дрифте». Как резки, мощны и в то же время понятны тормоза. Как быстра реакция двигателя на нажатие акселератора. Как наливается приятной тяжестью руль. Как чувствуешь каждый градус поворота передних колес. Как, наконец, поет мотор на предельных оборотах. Хочется вновь и вновь кружиться в этом сумасшедшем вальсе из взрывных разгонов, отчаянных торможений и эффектных скольжений. До умопомрачения, до усталости, до бесконечности… Хотя вряд ли, конечно, люди, могущие позволить себе купить купе Infiniti, покупают его для подобных развлечений…

Ссылка на основную публикацию