Ford C-MAX | Portal-Audi.ru

Ford C-MAX

Ford C-MAX (Форд С-макс)

Обновление компактвэна C-MAX состоялось в 2006 году. К этому моменту модельный ряд Ford включал несколько представителей класса MPV — это более крупные S-MAX (в первом поколении), вторая по счету генерация Galaxy, а также субкомпактный Fusion. В результате модернизации C-MAX выделился в самостоятельную модель — он лишился слова Focus в названии, а дизайн был приведен в соответствие с новым «кинетическим» стилем компании, апробированным еще на концепте Iosis.

Появились ксеноновые фары, светодиодные задние фонари. Помимо более современного и агрессивного экстерьера, в значительной степени обновился интерьер. Изменения включают новую центральную консоль, новые цвета и материалы отделки, обивку дверей, новую опциональную стеклянную панорамную крышу. По-прежнему автомобиль интересен своими выдающимися решениями по части вместительности. Трехместный задний ряд можно превратить в двухместный, определяя далеко не C-классовый запас пространства в районе плеч. К двум перчаточным ящикам прилагаются откидные столики в спинках передних сидений и два отделения для хранения мелких предметов в полу перед задним пассажирским сиденьем.

В самой простой комплектации Ambiente вдалелец C-MAX получает 16″ стальные диски, боковые зеркала в цвет кузова с электроприводом, задний спойлер, рулевую колонку с регулировкой по наклону и вылету, сиденье водителя с ручной регулировкой по высоте, три раздельных задних сиденья, а также центральный замок, передние электрические стеклоподъемники и аудиоподготовку. По мере дальнейшего оснащения за счет богатого пакета опций в машине могут быть передние противотуманки, омыватели фар, подогрев зеркал, передний разделительный подлокотник, кожаная оплетка рулевого колеса, дистанционный ключ, многофункциональный руль, задние стеклоподъемники, бортовой компьютер, раздвижные задние сиденья, CD-ресивер с поддержкой MP3, кондиционер или двухзонный климат-контроль. В качестве топовой для Ford C-MAX 2007 модельного года добавлена новая комплектация Titanium, которая включает подсветку околодверного пространства, отделку кожей и алюминием, тонированные стекла, панорамную крышу, спортивные сиденья и прочее.

Бензиновые моторы обновленного C-MAX первого поколения представлены тремя вариантами силовых агрегатов: 1.6, 1.8 и 2.0 Duratec. Базовый обладает максимальной мощностью 100 л.с., он предлагался только для начальной комплектации Ambiente: максимальная скорость — 175 км/ч, разгон до «сотни» — за 12,9 сек., средний расход — 6,9 л/100 км. Он оснащался только с 5-ступенчатой механикой, так же как 1,8-литровый 125-сильный мотор, который при расходе бензина 7,1 л/100 км обеспечивал максимальную скорость 195 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10,8 сек. Двухлитровый бензиновый агрегат с отдачей в 145 л.с. («максималка» — 203 км/ч, разгон до «сотни» — за 9,8 сек) можно было взять с механической коробкой (расход 7,3 л/100 км) или 4-ступенчатой АКПП (8,1 л/100 км). Турбодизельный двигатель 1.6 Duratorq TDCi, обладающий мощностью в 109 л.с., в паре с механикой обеспечивает максимальную скорость 185 км/ч, разгон до «сотни» за 11,3 сек. средний расход дизтоплива 4,8 л/100км. Более мощная двухлитровая модификация TDCi с отдачей в 136 л.с. оснащена новейшей на тот момент коробкой передач Powershift с двойным сцеплением — с ней C-MAX способен разогнаться до 200 км/ч, первую «сотню» набирает за 9,6 секунды, при этом средний расход укладывается в 5,8 л/100 км. Объем топливного бака C-MAX — 55 литров.

В плане конструкции ходовой части C-MAX задал новые стандарты восприятия минивэнов. Из обычного McPherson и «многорычажки» от седана C-класса фордовцы создали конструкцию, способную обеспечить высокие ходовые качества. В частности, многорычажная задняя подвеска C-MAX, получившая собственное название Control Blade, обладает так называемым подруливающим эффектом (функция пассивного управления задними колесами, благодаря конструкции рычагов и упругим резиновым элементам). Внове для 2003 года был и электрогидравлический усилитель руля EHPAS (правда, с бензиновым мотором 1,6 C-MAX оснащался обычным гидроусилителем), а также электрический стояночный тормоз в топовой комплектации заменивший собой обычный ручной привод. Тормозная система оснащена дисковыми тормозами спереди и сзади.

В состав систем безопасности C-MAX штатно входят: антиблокировочная тормозная система с электронной системой распределения тормозных усилий, фронтальные и боковые подушки безопасности, трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, крепления Isofix. Для повышения безопасности покупатели могли дополнительно заказать биксеноновые фары, электронную систему стабилизации курсовой устойчивости и боковые подушки занавесочного типа. Помимо этих функций, с топовой комплектацией Titanium доступны автосвет, датчик дождя, круиз-контроль.

C-MAX заслужил высокие оценки экспертов и владельцев, став одной из самых интересных моделей на рынке. Удобный и современный компактный минивэн предлагает выдающиеся способности к трансформации салона, включая возможность снять задние сиденья, и отлично подходит для многоцелевой эксплуатации. Его багажник имеет почти идеально прямые формы, с минимальным объемом 550 литров и максимальным 1620 литров. Из недостатков можно назвать невысокий дорожный просвет, дороговизну запчастей, сложную и требовательную к своевременному обслуживанию заднюю подвеску (своевременная замена упругих элементов, регулировка углов установки колес).

Ford C-Max (Форд С Макс)

Технические характеристики Ford C-Max

минивэн

  • ширина 1 825мм
  • длина 4 372мм
  • высота 1 626мм
  • клиренс .
  • мест 5
Двигатель Название Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.6 MT
(100 л.с.)
ghia АИ-95 Передний 5,7 / 8,9 12,9 с 175 км/ч
1.6 MT
(100 л.с.)
ambiente АИ-95 Передний 5,7 / 8,9 12,9 с 175 км/ч
1.6 TDCi MT
(109 л.с.)
ghia ДТ Передний 4 / 6,1 11,3 с 185 км/ч
1.6 TDCi MT
(109 л.с.)
titanium ДТ Передний 4 / 6,1 11,3 с 185 км/ч
1.6 TDCi MT
(109 л.с.)
trend ДТ Передний 4 / 6,1 11,3 с 185 км/ч
1.6 TDCi MT
(109 л.с.)
trend x ДТ Передний 4 / 6,1 11,3 с 185 км/ч
1.8 MT
(125 л.с.)
ghia АИ-95 Передний 5,6 / 9,6 10,8 с 195 км/ч
1.8 MT
(125 л.с.)
titanium АИ-95 Передний 5,6 / 9,6 10,8 с 195 км/ч
1.8 MT
(125 л.с.)
trend АИ-95 Передний 5,6 / 9,6 10,8 с 195 км/ч
1.8 MT
(125 л.с.)
trend x АИ-95 Передний 5,6 / 9,6 10,8 с 195 км/ч
2.0 TDCi AT
(136 л.с.)
ghia ДТ Передний 4,8 / 7,6 9,6 с 200 км/ч
2.0 TDCi AT
(136 л.с.)
titanium ДТ Передний 4,8 / 7,6 9,6 с 200 км/ч
2.0 TDCi AT
(136 л.с.)
trend ДТ Передний 4,8 / 7,6 9,6 с 200 км/ч
2.0 TDCi AT
(136 л.с.)
trend x ДТ Передний 4,8 / 7,6 9,6 с 200 км/ч
2.0 MT
(145 л.с.)
ghia АИ-95 Передний 5,6 / 10 9,8 с 203 км/ч
2.0 MT
(145 л.с.)
titanium АИ-95 Передний 5,6 / 10 9,8 с 203 км/ч
2.0 AT
(145 л.с.)
ghia АИ-95 Передний 6,2 / 11,3 11,2 с 192 км/ч
2.0 AT
(145 л.с.)
titanium АИ-95 Передний 6,2 / 11,3 11,2 с 192 км/ч
2.0 AT
(145 л.с.)
trend АИ-95 Передний 6,2 / 11,3 11,2 с 192 км/ч
2.0 AT
(145 л.с.)
trend x АИ-95 Передний 6,2 / 11,3 11,2 с 192 км/ч

Тест-драйвы Ford C-Max

Младший в семействе фордовских минивэнов компактный “C-Max” – подвергся легкому рестайлингу. С технической точки зрения автомобиль остался прежним, изменилась только его внешность. Отныне “C-Max” полностью соответствует новому корпоративному стилю европейского отделения компании “Ford” – “Kinetic Design”, заданному моделями “S-Max” и “Mondeo”.

Компактвэны занимают места на дороге не больше, чем модели гольф-класса (4,2-4,5 м), однако за счет высокого кузова они гораздо просторней. А если вспомнить про возможность трансформации салона, то станет ясно: компактвэны самые практичные автомобили малого формата. Всего на нашем рынке представлено девять моделей данного класса.

Первый в мире минивэн на платформе автомобиля гольф-класса увидел свет в 1995 году. Компактный “Renault Megane Scenic” обладал всеми достоинствами малолитражных моделей, но был комфортабельнее и практичнее их за счет высокой крыши и более удобного салона. Затем новинки такого рода появились и у других автопроизводителей. Среди немецких концернов пионером стал “Opel”, который с начала 1999 года запустил в серию свою “Zafira”. Спустя четыре года подобные модели появились в производственной программе “Ford” и VW. Компактвэны из Германии — серьезные игроки в этом классе. Помимо достоинств, присущих всем минивэнам, они славятся традиционной добротностью и высоким качеством. Да и престиж немецких брендов играет не последнюю роль..

18 0 10 февраля 2007

Сектор микроминивэнов был открыт десять лет назад моделью “Renault Scenic”, которая мгновенно стала европейским бестселлером. Вскоре практически все автопроизводители мира начали выпускать автомобили этого типа, и рыночная ниша микроминивэнов значительно увеличилась. Поначалу россияне неохотно покупали вэны, созданные на основе моделей гольф-класса. Однако ситуация изменилась. Сейчас такие машины занимают немалую долю в общем объеме продаж. Недаром автомобильные компании выводят на наш рынок все новые и новые микроминивэны.

Ford C-Max (2003-2010) – компактвэн для водителя

В жизни каждого мужчины наступает период, когда появляются дети, и эмоции с тестостероном должны уступить место разуму. Как правило, все это приводит к одному решению — приобрести универсал или MPV. К счастью, не все эти автомобили скучные и малоприятные в управлении. Одним из самых уникальных компактвэнов является Ford C-Max. Его дизайн возможно не так привлекателен, как у более крупного Ford S-Max, и скорее напоминает немного увеличенный Ford Focus II. Но после длительного общения с автомобилем он, несомненно, начинает нравиться.

История модели

Форд Си Макс первого поколения дебютировал в 2003. Это был первый подобный авто в ассортименте бренда. Через два года компактвэн получил несколько новых двигателей, а в 2007 году модель претерпела небольшой рестайлинг. В 2010 году сборочный конвейер покинул последний экземпляр С-Мах первого поколения, уступив место преемнику.

Двигатели

R4 1,6 16V (100 л.с.)

R4 1,8 16V (120 — 125 л.с.)

R4 2,0 16V (145 л.с.)

R4 1,6 8V TDCi (90 — 109 л.с.)

R4 1,8 8V TDCi (115 л.с.)

R4 2,0 8V TDCi (110 л.с.)

R4 2,0 16V TDCi (136 л.с.)

Все бензиновые агрегаты достаточно надежные и долговечные. Лучших рекомендаций достоин 2-литровый мотор мощностью 145 л.с. Он способен доставить наибольшее удовольствие от вождения.

Правда, в 1.8 и 2.0 порой подводят вихревые заслонки во впуске. Сначала они начинают шуметь. В худшем случае они могут обломаться и попасть в двигатель. А в 1.6 Ti-VCT иногда отказывают фазорегуляторы.

Для любителей дизелей на рынке тоже найдутся предложения, хотя и не многочисленные. В общем списке возможных проблем таких моторов под номером один значится не слишком выносливый двухмассовый маховик. Его ресурс немногим больше 150 000 км, а меняется он вместе с комплектом сцепления. На все понадобится около 600 долларов.

Наиболее предпочтителен вариант с 2.0 TDCi, который обеспечивает хорошую динамику и демонстрирует высокий уровень надежности. Вместо капризных форсунок Delphi здесь установлены пьезоэлетрические VDO / Siemens. Неисправности форсунок обычно вызваны не механическим износом, а сбоями в работе электроники. Впрочем, подобные случаи единичные.

До 2005 года 2-литровый турбодиезель соответствовал нормам выбросов Евро 3, а после — Евро 4. Стандарт двигателя можно узнать по VIN-коду либо наклейке в моторном отсеке. Если код начинается с DW10B, то он отвечает стандарту Евро-4, если буква «B» отсутствует, то Евро-3. На некоторых рынках мотор оснащался сажевым фильтром, а на других — нет.

2.0 TDCi порой заставляет сталкиваться с утечками масла через сальники, что губительно для ремня ГРМ. Проблемы с клапаном ЕГР решались путем изменения кинематики клапана и программы управления.

Следует избегать экземпляров с 1.6 TDCi – встречаются неисправности турбонагнетателя (из-за конструктивного недостатка в системе смазки) и утечки масла. Оба дизельных мотора разработаны совместно с концерном PSA. Общий недостаток – система очистки отработавших газов и фильтр твердых частиц.

В списке предложений присутствует и 1.8 TDCi собственной конструкции Ford. На фоне французских дизелей он выглядит пенсионером – даже головка блока отлита из чугуна. Динамика авто с таким двигателем немногим лучше базовой дизельной версии с 1.6 TDCi. Причина – в программном управлении, главная цель которого – забота об экологии. Среди характерных неисправностей можно выделить проблемы с системой впрыска, растрескивание резиновых элементов впускного канала и регулярные утечки масла (из-под крышки цепи ГРМ и соединения верхней и нижней части блока). Однако 1.8 TDCi имеет долговечный комбинированный привод ГРМ (вечная цепь + короткий ремень) и выносливый турбонагнетатель.

Конструктивные особенности

В основу модели легла совершенно новая платформа, которая впоследствии была использована при создании Ford Focus II. На передней оси работают стойки МакФерсон, а на задней – многорычажная конструкция. Как и подобает микровэну, C-Max имеет привод только на передние колеса.

За передачу крутящего момента отвечает 5-ти и 6-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат.

В 2008 году в сочетании с 2.0 TDCi предлагалась автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением PowerShift производства Getrag. Впрочем, данной коробки лучше избегать, ибо даже новой она нередко доставляла проблемы. Сбои обычно были связаны с мехатроником и сцеплением.

1.6 TDCi с 2004 года сочетался с альтернативным вариатором Durashift CVT. Срок его службы не превышал 150 000 км, а ремонт весьма дорогой.

Форд Си Макс 1 с самого начала предлагал две версии стояночного тормоза — классический рычаг с механическим приводом и более сложный электромеханический. Последний — сравнительно дешевое решение, в котором не используются серводвигатели в суппортах, как в Ауди или Фольксваген. В C Max установлен один большой серводвигатель, который тянет тросы. Электромеханический тормоз полагался только более оснащенным версиям за дополнительную плату.

Типичные проблемы и неисправности

Форд Си-макс является одной из наименее проблемных моделей не только в ассортименте марки, но и среди автомобилей в целом. Подвеска достаточно прочная. Как правило, после 80-100 тыс. км приходится менять только мелочи (стойки и втулки стабилизатора). Однако ситуация осложняется дорогами плохого качества, что существенно сокращает срок службы сайлентблоков рычагов. Ремонт задней подвески осложняет коррозия резьбовых соединений. Тем не менее, она не потребует слишком больших затрат на обслуживание.

Не отличается долговечностью стартер и генератор — часто требуют ремонта. Кроме того, встречаются отказы электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления (300 $). Порой выходят из строя датчики парковки и электрический стояночный тормоз. Иногда перестает функционировать и ABS с ESP (из-за датчиков или блока управления АБС).

Владельцы Ford C Max жалуются на низкое качество исполнения: скрипят пластиковые элементы интерьера и дверные уплотнители. В последнем случае спасает регулярная смазка или замена уплотнителей на новые. Огорчает и качество базовой обивки кресел, которая очень легко пачкается. Следы остаются даже после капель дождя, попавших внутрь через открытую дверь или окно. Не трудно догадаться, как будет выглядеть обивка задних сидений, на которых несколько лет перевозили детей. Пластик стенок багажника слишком нежный и легко царапается.

Порой отказывает щиток приборов — стрелки указателей остаются на нуле, и беспричинно загораются различные сигнализаторы. Использовалось несколько вариантов приборной панели. Новый щиток довольно дорог, восстановительный ремонт заметно дешевле.

Один из серьезных недостатков дизельных версий – малоэффективная система отопления. К сожалению, Форд серийно не устанавливал автономный отопитель салона.

Что касается защиты от коррозии, то С-Мах защищен лучше, чем первый Фокус или третий Мондео. Однако, на фоне соперников коррозионная стойкость не образцовая. На старых экземплярах следует внимательно проверить состояние порогов, нижней части дверей и задних колесных арок.

Заключение

Несмотря на незначительные недостатки Форд С-Макс хороший автомобиль с великолепно настроенной подвеской и точным рулевым управлением. Возможно, он не такой вместительный, как конкуренты, но по управляемости это, пожалуй, один из лучших представителей класса. Еще одно преимущество – высокая надежность (бензиновых версий). Придирчивых может обеспокоить местами не лучшее качество некоторых элементов, особенно в интерьере. Самые дешевые образцы первых лет выпуска сегодня можно приобрести, примерно, за 200-250 тыс. рублей.

Ford C-MAX

зачем изобретать велосипед если его уже изобрили

Бестолковая статья . Непродаваемых машин не существует ! Все зависит от цены ! Открой сайт по продаже поддержанных машин — продать можно и ведро !

Авто может и не чего себе , а так дизайнеры извращенцы обкуренные , запад деградирует , фары скажем отлично , бампер тоже , но решётка это убийство , как и на Х-7 Мерседес GL ещё как то сохраняет традиции Мерседеса , а тот кто тестирует вопрос сколько ему пообещали за рекламу . У нас сейчас всё продаётся и покупается увы люди не все но большинство .

@kirill-biryuzov, почитай «Техрегламент. «: «Эксплуатация авто с отсутствующими рассеивателями на приборах освещения, а так же — с источниками света, не предусмотренными конструкцией прибора. «! Как-то так, быстрее написАть, чем «Статью» искать!

Автор мутант, не написал самое главное- нельзя выключать зажигание, потому что блок управления двигателем ограничит обороты если имеется дроссельная заслонка, у евро 4 и выше есть у всех, у евро 3 , обычно тоже.Е сли повернули ключ электроника отключается и не может закрыть заслонку. Я был в такой ситуации, скинул патрубок, но мотор и АКПП были уже повреждены.

Интересно а почему автор в статье не рассказал о непобедимом лидере. Который уделал и Порше и Теслу и всех всех всех. Citroen xantia activa 85 км/ч. Вставил только фотку в раздел где рассказывает о неудачниках. Неуд Вам за статью.

Ну надо же! Какой успех!! Аж через ТРИ года после испытаний.

Идея хорошая, но рассказано человеком, который никогда в жизни так не делал лично.

«Водитель» — лицо, которое управляет транспортным средством.(C)
За рулем может сидеть и обезьяна. И водителем она не считается,пока не тронулась с места.
Классический развод от гайцов.

Админы сайта, задолбала реклама, которая закрывает половину контента, неужели рекламу нельзя распихать по краям. Ну реально мешает и надоедает

САМИ ТО ВЕРЯТ В ЭТО РЖАВЫЕ С КОНВЕЙЕРА И ДЕФЕКТНЫЕ ГОНЯТ И НИ ОДНОГО НЕ ОТОЗВАНО А ТО БОЛЬШЕ ЧЕМ У ИНОМАРОК

Когда водителю грузовика показывают кулак, это значит что между баллонами заднего колеса застрял обломок кирпича.Может вылететь в следом идущую машину.

Нарушают потому, что правила тупые, ловушки для водителей и безобразно организованное дорожное движение.

Скоро брошенные автомобили приобретут хозяев, которые дадут им вторую жизнь

Можно еще костер в фаре разжечь, на а че — тоже источник света.

Объезды Владимира и Нижнего есть, и в Чебоксары не надо заезжать. Заторможенность трассы и ее пробки происходят из за того что на трассе много населенных пунктов и светофоров, а это все вызывает рваный стиль езды с разгонами и торможениями. Это одна из основных дорог на восток страны и надо делать нормальную магистраль.

Крутое решение изменить тип кузова для всем уже давно известной модели. Многие говорят, что это главный конкурент для субару аутбэк, который к слову тоже в новом поколении немного модернизируется из универсала в полноценный кроссовер. Ну не знаю. Думаю форд будет интересным, но для субаровского аута точно не конкурент.

Продажа Ford C-max в Москве.

Похожие объявления:

  • Это совершенно бесплатно
  • Своими рассылками вы можете управлять
  • После приобретения авто, от рассылки можно отказаться

Желаете купить Ford C-max в Москве, но хотели бы потратить на выбор модели минимум средств и усилий? Наш сайт поможет вам в этом.

Avtopoisk.ru представляет собой электронную базу предложений от частных автовладельцев и дилерских компаний, для которых актуальна продажа б/у автомобилей Ford C-max с пробегом и новых моделей. На сайте вы можете просмотреть фото и цены автотехники, а также подписаться на бесплатную новостную рассылку.

Что привлекательного в Ford C-max с пробегом

«Форд Ц-Макс» выпускается с 2003 г. и представляет собой модель с пятидверным кузовом. Являясь добротным компактвэном, этот немец традиционно привлекает автолюбителей:

безупречным качеством сборки;

просторным салоном и вместительным багажником;

умеренным расходом топлива.

Позиционируясь как семейный автомобиль, машина включает в себя кондиционер, трансформирующиеся кресла и другие детали, обеспечивающие водителю и пассажирам максимум комфорта. При использовании авто в качестве буксира есть возможность установки фаркопа.

Даже пробежав не один десяток тысяч километров, это транспортное средство остается безопасным, комфортным в управлении и функциональным. Поэтому становится все больше желающих приобрести подержанные автомобили «Форд Ц-Макс» и сэкономить до 50% стоимости новой модели.

Что учитывать при выборе авто

Выбирая Ford C-max, обращайте внимание не только на целостность фар и изношенность чехлов салона. Зачастую источником проблем оказываются не настолько очевидные дефекты, например, вышедший из строя радиатор или пришедшие в негодность сайлентблоки.

Занимаясь выбором машины, имейте в виду, что:

Химические реагенты, которыми очищаются российские дороги зимой, вызывают коррозию трубок кондиционера.

Бензиновые двигатели чувствительны к некачественному топливу, что приводит к укороченному сроку службы катализатора и свечей зажигания.

Механическая коробка надежнее автомата, в котором быстро изнашиваются соленоиды блока управления.

Комфортный поиск «Форд Ц-Макс» с Avtopoisk.ru

Посетители нашего сайта получают все необходимые инструменты для того, чтобы подобрать автомобиль с подходящими техническими характеристиками и желаемым тюнингом наиболее оперативно и с максимальным комфортом. Сервис снабжен удобным интерфейсом и систематизированной информацией, которая проверяется на достоверность и регулярно обновляется. Задав в фильтрах нужные параметры Ford C-max 2004, 2006, 2007, 2014 или 2015, вы сможете сэкономить время на подбор модели, ограничив круг поиска только теми авто, которые соответствуют вашим требованиям.

Ford C-Max – описание модели

Общие сведения о модели

Ford C-Max – среднеразмерный универсал (компактвэн) повышенной вместимости. С момента появления на рынке в 2003 году и до 2007 года модель входила в семейство Focus и продавалась под названием Ford Focus C — Max . 5-местный 5-дверный минивэн с передним приводом и переднемоторной компоновкой доступен на российским рынке в трех комплектациях: в базовой Ambiente, Ghia и Titanum. В гамму моторов входят рядные 4-цилиндровые 16-клапанные бензиновые агрегаты Duratec: объемом 1.6 , 1.8 и два дизельных двух-литровых мотора. С выходом на рынок второго поколения минивэна в 2010 году линейка дизельных моторов пополнилась еще тремя агрегатами: 1,6-литровыми моторами мощностью 94 и 113 л.с., и еще одним 2-литровым 161-сильным дизелем.

Кроме того, в России доступна и 7-местная версия — Ford Grand C-Max.

История создания

История Ford C-Max как самостоятельной модели началась весной 2007 года: по сравнению с предшественником Focus C-Max, автомобиль подвергся некоторой модернизации – по-иному была оформлена передняя часть кузова, появились новые светодиодные фонари, дополнительные элементы оснащения в салоне, среди которых опциональная стеклянная панорамная крыша. Сборка первого поколения модели производилась на немецком заводе производителя в городе Саарлуис.

При взгляде на C — Max, по задумке дизайнеров, должно создаваться впечатление, что автомобиль движется – даже если он припаркован

В 2010 году во Франкфурте состоялся дебют второго поколения Ford C-Max. Новинка была построена по мотивам концепта-кара Iosis MAX и выдержана в новой фирменной стилистике Kinetic Designe — при взгляде на автомобиль должно создаваться впечатление, что он движется — даже если он припаркован.

Сборка второго поколения минивэна была налажена на заводе компании в Великобритании.

В 2011 году в рамках Международного североамериканского автосалона производитель представил гибридную версию — Ford C-Max Hybrid и Ford C-Max Energi с функцией подзарядки от электросети. C-Max Energi способен проехать на одной зарядке более 800 километров, а топлива гибрид расходует всего 5 литров на сто километров пути в городском режиме.

Ford C-Max второго поколения.

Технические особенности

Согласно официальным пресс-релизам, C-Max второго поколения стал первым автомобилем компании, построенным на глобальной платформе «C» с новой многорычажной задней подвеской Control Blade. Новый C-Max получил облегченный подрамник (масса снизилась на два килограмма), полый передний стабилизатор поперечной устойчивости (еще минус два килограмма) и более легкие нижние рычаги передней подвески. При этом между точками крепления передних амортизаторов появилась дополнительная растяжка-усилитель.

Благодаря новой конструкции усилителя руля, уменьшилась нагрузка на двигатель — расход топлива снизился на 3%

Заднюю подвеску оснастили мощными амортизаторами, что обеспечило хорошую устойчивость и плавность хода. Новые подшипники задних ступиц улучшили характеристики поперечной жесткости подвески, изменилось крепление заднего стабилизатора поперечной устойчивости, а задняя колея выросла в среднем на 25 миллиметров (точные цифры зависят от используемых покрышек).

С появлением второго поколения минивэн обзавелся и 7-местной версией, получившей название Grand C-Max. Интересные особенности удлиненного C-Max – парные сдвижные двери и сидения, все механизмы трансформации которых рассчитаны на управление одной рукой. Кроме этого, гамма моторов пополнилась экологичным мотором семейства EcoBoost и шести-ступенчатой преселективной КПП PowerShift.

Еще одна новинка – это электромеханический усилитель руля, пришедший на смену электрогидравлическому. Благодаря новой конструкции усилителя руля, уменьшилась нагрузка на двигатель — расход топлива снизился на 3%. Применение электромеханической технологии позволило также оснащать автомобиль системой полуавтоматической парковки.

В сравнении с одноклассниками

Стоит отметить, что в компании Ford позиционируют C-Max как представителя принципиально нового класса автомобилей – MAV – Multi Activity Vehicle . Иными словами, это автомобиль, сочетающий в себе мультифункциональность, комфорт, отличные ходовые качества, управление на уровне моделей «гольф-класса» и «стремительный» дизайн, несвойственный семейным минивэнам.

В 2010 году на российский рынок стали поставлять только Grand C-Max, который является одним из самых крупных моделей в сегменте. Обычный C-Max в Россию решено было не привозить – эксперты посчитали, что «маленький» минивэн российского покупателя не заинтересует и не выдержит конкуренции с лидером сегмента — Opel Zafira.

Одно из главных преимуществ Grand C-Max перед конкурентами – сдвижные задние двери, которые редко встречаются на моделях С — класса.

Система трансформации салона весьма напоминает соплатформенный Mazda 5: сидения второго ряда двигаются вперед и назад, и в сложенном виде образуют ровный пол. При этом для того, чтобы попасть к третьему ряду кресел, необходимо сложить центральную вставку между сидениями второго ряда – она полностью умещается под подушкой правого кресла.

Интересный факт

Ford C-Max появлялся в популярном британском автомобильном шоу Top Gear. Ведущие передачи Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд пробовали себя в роли таксистов, пытаясь при этом определить, какая из моделей больше подходит для этого бизнеса: Ford C-Max и Renault Scenic. Как и заведено в этом шоу – мнения разделились, и однозначного ответа зрители так и не получили.

Награды

13 января 2004 года Focus C-MAX был удостоен награды Automotive Design Award в рамках Брюссельского Международного Автосалона за лучший дизайн в категории небольших функциональных автомобилей.

Ford C-MAX 2010 модельного года получил 5 звезд по рейтингу безопасности независимой организации Euro NCAP. Автомобиль был удостоен самой высокой оценки за защиту от плечевых травм, которая когда-либо присваивалась организацией NCAP. Кроме того модель продемонстрировал наивысший уровень безопасность водителя и пассажиров, как взрослых, так и детей.

Ссылка на основную публикацию