Dongfeng H 30 Cross 2015. Видео - тесты | Portal-Audi.ru

Dongfeng H 30 Cross 2015. Видео — тесты

Тест-драйв Dongfeng H30 Cross: Рыжий Up

Рецепт приготовления китайского кроссовера практически не отличается от европейского или американского. Берем обычный универсал, красим его в яркий цвет и навешиваем на кузов некие внедорожные цацки из некрашеного пластика. В таком виде он явно несет в себе некий дух свободы: мол, готов к любым дорогам, еду куда хочу! Но насколько свободен его владелец?

А еще, разумеется, к названию модели необходимо добавить кодовое слово, намекающее на некую внедорожность, – «кросс», «кантри», «трек» или еще что-нибудь столь же деревенско-загородно-

сельскохозяйственное. Маркетологи «Дунфэна», не мудрствуя лукаво, выбрали «кросс» – чтобы покупатель уж точно знал, что ему предлагают именно кроссовер. Дизайнеры исполнили обычный универсал H30 в цветах кисло-сладкого китайского соуса и пустили по периметру автомобиля некрашеные пластиковые элементы.

А инженеры увеличили клиренс, скучный дерматин заменили на практичную и приятную на ощупь обивку с тиснением, а на крыше установили рейлинги – они доступны даже в самой простой комплектации. Хочешь – велосипеды перевози, хочешь – модный бокс Thule ставь.

У нас H30 Cross можно купить в двух комплектациях: «Комфорт» и «Лакшери» за 579 000 и 649 000 рублей соответственно. Начальный вариант не зря так назвали: машина достаточно хорошо упакована, правда, оснащена только механической коробкой передач. Двигатель один-единственный – рядная «четверка» объемом 1,6 литра и мощностью 117 л.с.

Доплатив 70 000 рублей, получаете «люкс» – «автомат», климат-контроль, зеркала с подогревом, электролюк, который, между прочим, закрывается автоматически при выключении зажигания, камеру заднего вида и мультифункциональный руль с кнопками управления мультимедиа и круиз-контролем. Пожалуй, такой набор стоит своих денег.

Главные бичи китайского автопрома прош­лых лет – резкий химический запах в салоне и качество материалов отделки, годившиеся скорее для изготовления мягких игрушек, нежели для автомо­билей.

Специалистам по интерьеру «Дунфэна», похоже, удалось победить тяжелый формальдегидный дух. Я даже провел эксперимент под лозунгом «Скажи мне, чем ты пахнешь, и я скажу, кто ты». Посадил за руль совершенно постороннего человека, предварительно закрыв эмблему Dongfeng. «Это точно не «китаец», – услышал в ответ. – Не ромашковое поле, конечно, но типично китайского запаха нет и в помине».

Да и отделка салона по большому счету не вызывает вопросов. Пластик торпедо, хоть и жесткий, но хорошего качества. Зазоры между панелями минимальны, саморезы прикрыты пластиковыми заглушками.

По работе мне часто приходится возиться с компьютерами, а также с гаджетами, девайсами и прочими электронными штуковинами. Поэтому и в автомобиле я первым делом с особым пристрастием изучаю мультимедийную систему: главное меню, навигацию, какие форматы читает, хороша ли камера заднего вида и так далее. Головное устройство «H30 Кросс» мне пришлось по душе. Примерно так же понравился китайский смартфон, который я прикупил на Савеловском рынке лет 10 назад. В нем были и ТВ-тюнер с десятком каналов, и 3 активных слота под SIM-ки, и много всяких интересных примочек. А телескопической антенной, которая выдвигалась из корпуса на добрые полметра, можно было запросто почесать пятки.

Вроде чистой воды подделка, но милая такая подделка. Вот так же мне понравилась мультимедиа «Восточного ветра»: меню интуитивно понятное, названия музыкальных файлов по-русски читает, видео проигрывает, отличную картинку с камеры заднего вида выдает. Правда, в вечернее и ночное время картинка сильно «шумит». Даже телефон по блютуз можно подключить. Сюда бы еще ТВ-тюнер поставить… А вот верхний дисплей абсолютно разочаровал. Мало того что он очень бликует на солнце, так еще китайские инженеры не удосужились нормально перевести текст информации на русский язык. Чтобы вы понимали: «пробег продолжения» – сколько осталось проехать до заправки.

Лихой замес из французского шасси и японского силового агрегата, упакованный в нарядную китайскую обертку, располагает весьма посредственными ездовыми характеристиками. Я в очередной раз убедился в том, что далеко не все наши восточные товарищи научились делать конфетку из подножного корма.

«Кросс» подтвердил общее правило: неважно, сколько лошадиных сил нарисовано у «китайца» в ТТХ – динамика в любом случае окажется ниже ожиданий. Быть может, на «механике» «Дунфэн» действительно способен ехать более-менее весело, однако в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» Aisin двигатель теряет боевой дух. Трогается с места машина уверенно, но очень быстро выдыхается. При утопленной в пол педали мотор старается намотать свои шумные обороты на немногочисленные ступени немолодой коробки, однако получается так себе: много движений, мало достижений.

Впрочем, стоит ли требовать от чайна-кара невозможного? Зато спокойная езда на H30 Cross позволяет даже получать удовольствие от процесса: передачи сменяются плавно, руль вполне понятен, а подвеска весьма комфортабельна. Степень ее толерантности высока настолько, что многие неровности – вплоть до «лежачих полицейских» – можно проходить ходом без опасения за здоровье машины. И еще – я так и не понял, зачем «Кроссу» сделали столь «длинный» руль: почти четыре оборота от упора до упора – явный перебор.

Называть H30 кроссовером можно только с очень большой натяжкой, это все-таки легковой автомобиль. И клиренс у него не внедорожный – всего 175 мм. Слово «Кросс» в названии отвечает за обвес, а не за способность прыгать по косогорам. Причем, похоже, если бы спереди не было пластиковой накладки, имитирующей защиту, то угол въезда у машины был бы больше. А вот сзади ситуация обратная – свес почти отсутст­вует, поэтому «спиной» она может заезжать на очень крутые горки. Тем более ей это удобно делать, поскольку у H30 Cross только передний привод. А значит, ведущие колеса будут всегда нагружены и обеспечат сцепление с поверхностью. Главное – не перестараться с газом на грунте. У автомобиля нет никаких электронных помощников, которые могут вовремя притормозить буксующее колесо – машина может закопаться и лечь на тот самый передний свес. То же самое грозит и при диагональном вывешивании – нос «Дунфэна» тяжелее кормы, и всегда в воздухе остается заднее колесо, давая возможность передним вытянуть машину на ровную поверхность. Короткоходная подвеска настроена на асфальт, поэтому при движении по пересеченной местности повисает то одно, то другое колесо. А вот пластиковый внедорожный обвес, оказался на этой машине как нельзя кстати. Благодоря этому, колеса оказались сильно «утоплены» в кузов, а посему машина не имеет сильной привычки пачкаться в грязи по самые уши.

Dongfeng H30 Cross Comfort MT › Бортжурнал › 9. 2000 километров зимних испытаний

Зима — один из главных критериев выбора автомобиля в России.

Как поведет себя тот или иной «аппарат» в условиях суровой русской зимы? Насколько прихотлив и какие задачи способен решать?

Чтобы ответить на эти и другие вопросы, мы проехали более 2000 км в совершенно разных метеоусловиях, при совершенно разном дорожном покрытии, а иногда и без него.

В рамках данной статьи для Вас представлены собственные впечатления и замечания, собранные в процессе эксплуатации зимой.

Зимняя резина выбиралась тщательно, с учетом большого количества рекомендаций относительно размерности. Выбор пал на Nokian Nordman 4 195/55 R16. Цена-качество — главное достоинство, с поставленными задачами справляется. Шумновата. Идеальный вариант на зиму — покупка дисков R15 с профилем побольше.

Скажу откровенно, немного поездив в зимней «каше» перестал задавать себе следующие вопросы: «Проедет?», «Не «зацепит» ли бампером?», «Не сядет ли на «пузо»?»
Сегодня ответ один: «Проедет — не зацепит и не сядет!». Главное не торопиться. Пусть даже иногда она делает это с некоторым «нежеланием», но делает.
И этого вполне достаточно, чтобы:
— доехать до занесенного снегом гаража;
— свободно маневрировать на заснеженной парковке, в городской каше;
— переехать снежный брод, и т.п.

Практический тест.
Испытания проводились дважды: на свежевыпавшем сугробе и на затвердевшем сугробе.
Начальные условия. Слой снега около 30-40 см. Принудительно залезли и «зарылись».
Результат откровенно удивил: в обоих случаях H30 Cross выходит из такой ситуации без особого труда.

Конечно, речь не идет о каких-то продвинутых внедорожных характеристиках, но для вышесказанных задач — достаточно. Поэтому повышенная проходимость, всё-таки, заслуживает отдельного внимания.

Кстати, для любителей принудительного ввода в занос (т.н. дрифта) этот автомобиль не подойдет. Мало того он не входит, так он еще и активно сопротивляется скольжению под углом по гладкой поверхности.

H30 Cross (как и S30) без проблем заводится и эксплуатируется зимой, если соблюдать простые правила из руководства по эксплуатации автомобиля.
1) За аккумулятором следить необходимо на любой машине. Здесь H30 Cross, при каждодневной эксплуатации, без труда заводился и в -40. Как говорят в простонародье: «с полоборота».
2) Ниже -20 необходимо «помогать» автомобилю, выжав сцепление перед запуском. И, ни в коем случае, не давите на газ — не заведется.
3) Ниже -20 необходимо прогреть, как минимум, 10 минут перед троганием.
Хотя прогрев, как таковой, не нужен. В руководстве по эксплуатации ничего об этом не сказано, однако во избежание преждевременного износа деталей — рекомендую прогревать.

Без прогрева двигателя картина следующая:
На ходу время прогрева холодной машины — 7 минут с момента пуска: поступает теплый воздух. Затем через 3-5 минут нагревается салон.

Следовательно, 10-12 минут хватает для того, чтобы прогреть салон до комфортной температуры. Это, совершенно точно, хороший показатель. Также следует уделить особое внимание фирменной обивке сидений, о которой я уже упоминал в статье «Первые впечатления». В отличие от тканевых, велюровых и, тем более, кожаных сидений, на этих — комфортно сидеть даже без подогрева сидений. Вероятно, это связано с материалом и его структурой. Этот факт оставил много приятных отзывов от пассажиров.

Практический расход топлива АИ-92 в городском цикле:

Dongfeng H30 Cross

Dongfeng H30 Cross — фото 1

Dongfeng H30 Cross — фото 2

Dongfeng H30 Cross — фото 3

Dongfeng H30 Cross — фото 4

Dongfeng H30 Cross — фото 5

Технические характеристики Dongfeng H30 Cross

Год выпуска 2014
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 4351
Ширина, мм 1760
Высота, мм 1528
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 417-1137
Страна сборки Китай

Модификации Dongfeng H30 Cross

Dongfeng H30 Cross 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч 183
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1556
Мощность, л.с. / оборотах 117/6000
Момент, Н·м / оборотах 153/4000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Dongfeng H30 Cross 1.6 AT

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1556
Мощность, л.с. / оборотах 117/6000
Момент, Н·м / оборотах 153/4000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 4 передачи
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Dongfeng H30 Cross по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Dongfeng H30 Cross

Dongfeng H30 Cross, 2014 г

На сегодня пробег небольшой, всего 5 тыс. км. Но все-таки поделюсь впечатлениями – они, в основном, хорошие. Признаюсь, изначально были опасения, связанные со стереотипами о китайских автомобилях. Но через неделю понял, что Dongfeng H30 Cross — это обычный современный автомобиль. Это может еще не именитый «немец», но уже точно как какой-нибудь «кореец». Внешний вид Dongfeng H30 Cross не оставляет равнодушным и очень нравится окружающим. В салоне просторно и комфортно, пассажиры на заднем сиденье не стеснены ни в ногах, ни в ширине. Отделка и оформление салона — достойна и современна. Особенно радует красиво оформленная панель приборов, цвет подсветки приборов очень удачный. Ну и очень нравится автоматический люк, добавляет в салон света и настроения. Ездит машина очень бодро, 1,6 литрового двигателя хватает. А теперь конкретика. Что понравилось: удачный дизайн интерьера и экстерьера. Все смотрится очень достойно. Отличная климатическая установка. В жару быстро охлаждает. А сейчас пришли холода, и оказалось, что у Dongfeng H30 Cross отличная «печка», очень быстро прогревается салон. Хорошая управляемость. Автомобиль ведет себя предсказуемо, понятно и надежно. Вхожу спокойно в любой поворот. Богатая комплектация. Минусы: подвеска. Короткий диапазон хода, сжата. Видимо в угоду управляемости ее сжали. В итоге мелкие неровности проезжаю нормально, а вот если что-то посерьезнее, то отстреливает, будь здоров. Хорошо, что у нас в Казани дороги хорошие, поэтому езжу, особо не осторожничая. По моему мнению, внешний вид портят стандартные колеса. Такое ощущение, что перед выпуском из завода на машину забыли еще раз взглянуть — просятся на 1 радиус больше.

Достоинства : дизайн внешности и интерьера. Климат-контроль. Управляемость. Обзор. Комплектация.

Недостатки : подвеска. Аккустические динамики.

Dongfeng H30 Cross, 2013 г

У меня Dongfeng H30 Cross на «автомате», 2013 г.в., в полной комплектации. Покупался автомобиль в Китае и доставлен в Казахстан, пробег 42 тыс. км, машина радует, очень динамичная, скоростная, с Dongfeng H30 Cross места рвёт и не чувствуется. Кого возил — все в восторге, такого от китайца никто не ожидал (думают, что турбирован). Сделана профессиональная вибро-шумоизоляция, но полного эффекта не получилось, шум присутствует в основном от двигателя (басовитый стал — особенно в режиме «форсажа»). При всей моей агрессивной езде машина ни разу не подвела, ни поломок, ни масляных подтеков, ни других изъянов, всё пока работает нормально. Регламентные работы в срок. На трассе скорость больше 170 поднять не получается — видимо ограничено электроникой, на скоростях Dongfeng H30 Cross ведёт себя предсказуемо, в занос не срывается — даже зимой, заводится хорошо даже зимой с пульта.

Достоинства : привлекательный внешний вид. Цена. Салон. Стекла не потеют.

Недостатки : жесткая подвеска. Амортизаторы плохо отрабатывают неровности.

Dongfeng H30 Cross, 2014 г

Недавно забрал своего Dongfeng H30 Cross. Пробег пока 1000 км. Первые впечатления, сначала плюсы: в управлении понравилась, руль чувствительный, пару раз объезжал выбоины на дороге, реагировала быстро. Запаха фенола почти нет. Климат хорош, единственное, что при включении климата, мощность падает и появляется вибрация, но ненадолго, примерно на 20 секунд. Очень понравился звук штатной музыки. Если сделать шумоизоляцию, очень хорошо будет. Магнитола полностью переведена на русский. Партроник с камерой — отлично, очень удобно, не представляю как раньше жил без этого. Теперь минусы: шумоизоляция «никакая». Плюс резина шумит, на моей старой машине резину слышно меньше. Арки на Dongfeng H30 Cross не обработаны ничем, буду делать пока жидкие «локеры», пока не приедут пластиковые. С педалью газа какие-то проблемы, то нормально обороты набирает, то давишь, а обороты не поднимаются, потом резко прыгают. Уже появился сверчок в салоне, справа со стороны задней двери что-то скрипит. С расходом пока неясно, но при скорости 90 компьютер показывает 4,9-5,2 л на 100. Пока доволен.

Достоинства : приятный внешний вид. Удобный салон. Комплектация.

Недостатки : жесткая подвеска. Шумоизоляция.

Dongfeng H30 Cross, 2014 г

В кармане 500 тыс. (продал старую машину, так как стояла практически без дела). Что взять? Тут, как говорится: интернет в помощь. Чего хотелось? Ну конечно Тойота Лендкрузер Прадо новую. Но за такие деньги их почему то нет. А если серьезно, брать Форд Фокус и то чего сейчас большие тысячи ездят по дорогам не хотелось. Стал искать и случайно наткнулся на Dongfeng H30 Cross. Опять интернет мне в помощь, стал читать тест-драйвы, отзывы и прочее и понял, что, а почему бы и нет? Притом новая, в такой комплектации плюс сигнализация и резина 15 года стоит 690 тыс., а тут, с пробегом 5000 14 года за 500 тыс. Короче поехал и купил. Подвеска классическая, простая, ремонтопригодность на 5, запчасти на каждом углу и дешевые. По ощущениям — абсолютно адекватная, в меру мягкая. Двигатель у Dongfeng H30 Cross, говорят от Ниссана, не знаю, но вполне нормальный, не хуже, не лучше, чем все двигатели 1,6 что были. Расход топлива для сочетания этого двигателя и коробки адекватный и понятный, тут чисто физика, которую не обманешь (12 по городу, 8 по трассе). Коробка — тут все еще проще, коробка известная, «неубиваемая», пусть не самая последняя разработка автомобильной мысли, но и это не «Мазерати». Внешне — современный автомобиль, не скучный. Пластиковый обвес радует, притереться в Москве — дело очень простое, ну а в остальном: на вкус и цвет. Металл (по отзывам, обсуждения и тестам не тонкий, может даже и оцинкованный (не знаю). Окраска вполне достойная, сборка получше отечественной на иномарки. Свет мне понравиться — яркий, что и передний, что и задний. Интерьер — аналогично экстерьеру: вполне прилично и в качестве материалов до и во внешнем виде. Кресла удобные, регулируются и по высоте и большой запас выноса, сзади места более чем, багажник средний, при разложении даже большой. Расположение приборов адекватное, медиасистема тоже, звук приличный для базовой комплектации. Радует присутствие парктроника и камеры заднего вида — удобно. Люк — дело, я считаю не нужное (типа электрической яйцеварки), но есть и есть. Радует подогрев переднего стекла и зеркал. Подсветка кнопок стеклоподъемников (не надо пальцами искать, где они в темноте). Все видно, все читается. Отзывчивая и очень легко управляемая.

Достоинства : внешний вид. Неплохой двигатель. Удобные кресла.

Недостатки : пока не нашел.

Dongfeng H30 Cross, 2015 г

Вот и приобрел себе Dongfeng H30 Cross в «максималке» за небольшие деньги. Первые впечатления, самые положительные. Оцинкованный кузов и нормальный клиренс в 175 см. За три месяца проехал 5000 км. Есть небольшие недостатки, но придраться можно ко всему. Багажник не очень большой, но за счет него увеличено пространство в салоне. Сразу поменял винты и болты, держащие хромированный молдинг на дверях и решетку радиатора на нержавейку, т.к. начали покрываться ржавчиной. Как всегда, «чипанул» двигатель для разгона с низов (4-ступенчатый автомат слишком растянут). И в спорт-режиме веселее идти на обгон. Поставил сетку в нижнюю решетку и противотуманки. Сейчас нет необходимости включать габариты вручную, ангельские глазки «запитали» от зажигания. ЛКП слабовато, за небольшой период получил пару сколов, поэтому капот обтянул пленкой, в дальнейшем планирую и крышу. Поломок не было. Пока все. Дальше процесс эксплуатации покажет.

Достоинства : приятный автомобиль за адекватные деньги.

Недостатки : не очень большой багажник.

Dongfeng клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 300

1 Тема от Nimatov 2014-06-25 13:36:48

  • Nimatov
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 7
  • Спасибо: 0

Тема: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Есть какая-то информация о безопасности автомобиля, может проводились какие-нибудь краш-тесты?

2 Ответ от Larionov 2014-06-25 13:39:24

  • Larionov
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 1
  • Спасибо: 0

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Краш-тестов пока не видел, даже китайских, но может плохо искал. Нашел фотографию столкновения Dongfeng S30 со встречной машиной. Видно что подушки безопасности сработали

3 Ответ от Gtnh 2014-06-28 21:18:42

  • Gtnh
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 1
  • Спасибо: 0

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Сколько в нем подушек безопасности? Есть боковые и где они расположены?
На передних сиденьях есть ярлычки SRS. а на стойках нет. Консультанты не знают.

4 Ответ от Dofeni 2014-08-18 11:51:33

  • Dofeni
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 14
  • Спасибо: 1

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Мда, порядочно ее сплюшило. Видно, кстати, только пассажирскую подушку

5 Ответ от Sunturia 2014-08-18 11:55:22

  • Sunturia
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 4
  • Спасибо: 0

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Сколько в нем подушек безопасности? Есть боковые и где они расположены?

4 подушки безопасности
Передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира

Расположены на торпеде и в сидушках

6 Ответ от Dofeni 2014-08-18 11:58:40

  • Dofeni
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 14
  • Спасибо: 1

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Задние пассажиры, короче, выживают, как могут

7 Ответ от valrom 2015-06-06 23:28:19

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

По их словам движок в DFM S30 от Ниссана. АКПП японская , а остальное всё плохо.

8 Ответ от admin 2015-06-09 16:44:57

  • admin
  • Administrator
  • Неактивен
  • Откуда: СПБ
  • Сообщений: 307
  • Спасибо: 105

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

В формате PDF можно скачать журнал отсюда

9 Ответ от Klein 2015-06-10 11:35:53

  • Klein
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 2
  • Спасибо: 0

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Что-то не могу найти краш-тест этой модельки, может плохо искал? Поделитесь у кого есть

10 Ответ от valrom 2015-07-24 21:38:31

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Мальчишка на 10-ке задом въехал в левое заднее крыло, повреждены накладки на левой задней двери, арке и немного бампер. Поцарапан колесный диск. Дилер не смог проценить необходимые мне детали, необходимо отправлять запрос. Обещали перезвонить. Интересно, позвонят?

11 Ответ от Dankin 2015-07-24 23:49:27

  • Dankin
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Сообщений: 291
  • Спасибо: 170

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

на сайте донгфенг пишут что в москве уже есть большой склад запчастей.. или как всегда реклама заманиха

12 Ответ от valrom 2015-07-29 08:18:47

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Короче, позвонил сам: накладка на заднее левое крыло 1350 руб, ждать месяц. Заказал, поглядим.

13 Ответ от valrom 2015-07-30 19:08:27 (2015-07-30 19:09:12 отредактировано valrom)

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Прошло 2 дня-дилер привез деталь. Я в шоке. Походу, правда склад под Москвой рулит.

14 Ответ от valrom 2015-07-30 19:10:53

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Кстати, Росгосстрах перечислил мне деньги ровно через 2 недели после обращения. Совсем в шоке

15 Ответ от korsikov68 2015-07-30 23:56:44

  • korsikov68
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Березовский. Кемеровская обл
  • Сообщений: 3,250
  • Спасибо: 1404

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Не страхуйтес. там.

16 Ответ от valrom 2015-07-31 08:37:51

  • valrom
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 569

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Почему? Сам был не в восторге (мягко говоря) от предыдущих обращений, но в этот раз отработали на 5+

17 Ответ от korsikov68 2015-08-04 18:10:08

  • korsikov68
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Березовский. Кемеровская обл
  • Сообщений: 3,250
  • Спасибо: 1404

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

8 августа на телеканале авто плюс будет тест дуни H30 не пропустите.

18 Ответ от ZeLeT 2015-08-05 09:34:50

  • ZeLeT
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 98
  • Спасибо: 14

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

8 августа на телеканале авто плюс будет тест дуни H30 не пропустите.

Время! В какое время и по какому часовому поясу?

19 Ответ от korsikov68 2015-08-05 18:17:34 (2015-08-05 18:24:04 отредактировано korsikov68)

  • korsikov68
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г.Березовский. Кемеровская обл
  • Сообщений: 3,250
  • Спасибо: 1404

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

8 августа на телеканале авто плюс будет тест дуни H30 не пропустите.

Время! В какое время и по какому часовому поясу?

Телеканал авто плюс программа коллективное управления народный тест драйв а вот по времени откройте интернет часовые пояса разные . Телеканал Московский и тест тамже проходит.

20 Ответ от ZeLeT 2015-08-14 10:16:10 (2015-08-31 13:45:34 отредактировано ZeLeT)

  • ZeLeT
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 98
  • Спасибо: 14

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Аха я нашёл этот выпуск, вот он смотрите на здоровье! https://www.youtube.com/watch?v=PF0Y0AuK_do

21 Ответ от ZeLeT 2015-08-31 13:44:05

  • ZeLeT
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Санкт-Петербург
  • Сообщений: 98
  • Спасибо: 14

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

22 Ответ от Мехханик 2015-09-20 21:08:44

  • Мехханик
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: г. Выборг, Лен. обл.
  • Сообщений: 3,018
  • Спасибо: 3038

Re: Безопасность, аварии, краш-тест S30/H30 Cross

Китаец въехал на Кроссе в трактор.
Пишет, что конструкция у Кросса оказалась довольно прочной.
Китаец в печали, машина совсем новая.

Тест-драйв Dongfeng H30 Cross. Готовьтесь к лучшему

Кризис… На самом деле это время новых возможностей. В этой связи Александр САДОВНИКОВ обратил внимание на хэтчбек с задатками кроссовера пока еще мало известной у нас китайской марки Dongfeng

Все новые и новые китайские автомобильные компании получают шанс завоевать свое место на рынке. Для производителей недорогих машин экономический кризис — только во благо. Тем не менее в Украину уже не везут откровенный хлам, как это было лет пять-семь назад. Наглядный тому пример — побывавший у нас на тесте Dongfeng H30 Cross, который можно смело отнести к разряду перспективных «китайцев». Немудрено — он создан на ситроеновской платформе с привлечением зарубежных специалистов…

Напомним, что с прошлого года Dongfeng Motor владеет частью пакета акций французской PSA (Peugeot/Citroёn). Китайс­кая компания уже имеет в своей линейке около 10 моделей (для внутреннего рынка), к тому же занимает лидирующие позиции в Поднебесной по производству коммерческого транспорта и спецтехники для нужд армии.

В активе есть даже китайская версия Hummer — DongFeng Mengshi. Из этой широкой гаммы нам интересны пока всего лишь две соплатформенные модели: седан S30 и хэтчбек H30 Cross с 117-сильным силовым агрегатом и на выбор четырехдиапазонной АКП разработки Aisin либо 5-ступенчатой «механикой».

Удивительно неплох

Для первого знакомства с маркой DongFeng мы выбрали хэтч­бек H30 Cross в комплектации с автоматом. Внешне он здорово напоминает кроссовер, но клиренс невелик, и «внедорожные» черты ему придает лишь характерный пластиковый обвес по кругу.

И хотя в дизайне экстерьера дотошные эстеты, возможно, обнаружат некоторые восточные нотки, они все же не портят восприятие автомобиля. А вот качеству сварки и подгонки кузовных панелей H30 Cross могут позавидовать не только «земляки», но и некоторые корейские модели.

Салон выглядит вполне презентабельно, и, что важно, не только на картинке. Качество сборки — неплохое

Как обычно это бывает с бюджетными автомобилями, интерьер лишен каких-либо ярких особенностей. Пусть он и без дизайнерских изысков, зато качественно собран — для доступного автомобиля это, пожалуй, важнее. К тому же отделочные материалы не отдают дешевизной и не выделяют неприятных запахов.

Удобные сиденья, регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка позволяют с приемлемым комфортом разместиться на водительском месте. Правда, подогрев кресел не предусмотрен и зимой этот недостаток ощутим. В заднем ряду также неплохо, разве что хотелось бы иметь чуть больше места для ног. К багажному отсеку претензий нет — он очень вместителен и имеет удобные боковые кармашки.

Штатная медиасистема с DVD- и MP3-проигрывателями имеет еще и функцию hands free. К тому же при движении задним ходом предупреждения парктроника дублируются изображением на 6,5-дюймовом дисплее.

К органам управления автомобилем претензий немного. При­выкания требует разве что «длинный» руль (3,75 оборота между крайними положениями). На парковке и небольших скоростях почувствовать связь между «баранкой» и колесами непросто, но после разгона примерно до 40 км/ч обратная связь появ­ляется.

Эмблема DongFeng — две летящие по кругу стилизованные ласточки. Они — символ гористой местности Ухань, где расположена компания. Круг означает благополучие

У педали тормоза — свои особенности. Давить на нее приходится сильнее обычного, но эффективность замедления вполне приемлема. Автомат, хотя и всего лишь четырехдиапазонный, кроме возможности ручного управления имеет режимы Sport и Winter, которые позволяют выбрать подходящий стиль езды. Да и в обычном режиме D гидромеханическая КП неплохо согласована с двигателем. Правда, при интенсивном разгоне в салоне становится откровенно шумно.

Подвеска для отечественных дорог вполне подходит: не слишком жесткая и не валкая. В целом автомобиль оказался совсем неплохим и достойным внимания. А вот его перспективы сейчас зависят от многих факторов, в том числе и от поспешности выхода на наш рынок.

Вывод

С DongFeng H30 Cross все хорошо: сборка на вполне достойном уровне, ходовые характеристики — не хуже, чем у многих конкурентов. Последних, кстати, много, и они не дремлют. Но шансы у DongFeng все же есть.

Dongfeng H30 Cross: Повод прогуляться пешком

Люблю дешевые вещи. То есть не совсем так. Мне нравится осознание того, что вещь стоит недорого.

Обычно, когда я тестирую какой-нибудь внедорожник, меня хлебом не корми, дай забраться в лужу поглубже. Как правило, отправляясь в такую поездку, я рассчитываю выбраться из всех передряг с помощью способностей автомобиля, не прибегая к средневековой сельской культуре помахать лопатой. Надеяться на это у меня есть два повода: во-первых, у меня никогда нет с собой лопаты, во-вторых, после грязевых ванн у меня всегда запланировано какое-нибудь мероприятие, так что застревать мне ну никак нельзя.

А раз так, я надеваю на ноги пару обычных кожаных ботинок. Когда мне все-таки приходится выйти из машины, чтобы сделать пару кадров, они, по правде, немного скользят на сырых камнях и раскисшей глине, а также промокают со скоростью туалетной бумаги, но зато крепкие, удобные, с тонкой подошвой, в них удобно водить и они неплохо выглядят.

Однако недавно, когда я тестировал Mitsubishi Pajero, мне не нужно было куда-то мчаться после оффроуда, и я решил, что мне срочно нужны резиновые сапоги. Найти их, сказать честно, было нелегко. Я объездил с десяток магазинов и везде либо их не было совсем, либо они были какими-то…. не совсем мужскими: с мехом, стразами, клепками и дурацкими рисунками. Но вот я нашел одни. Видит Бог, они были ужасными: большими, с заусенцами по бокам и пятнистые цвета хаки. В них точно не пойдешь на свидание. В общем, как раз такие, которые мне и были нужны.

Изделие полностью из резины. Перед, голенище, задник и подошва составляют единое литое целое. Подошва толстая и с широким глубоким протектором. Сапоги абсолютно нескользящие и настолько устойчивые, насколько только сапоги могут быть устойчивыми. К тому же внутри них был теплый меховой чулок и мягкая стелька. Но что самое интересное – они обошлись мне всего в 990 рублей.

И тут мне пришлось столкнуться с целым комплексом проблем. В них мне было сухо и тепло. Они стали для меня настоящим откровением. Легкие, непромокаемые, быстромоющиеся, теплые, удобные, устойчивые при любой погоде, с хорошей фиксацией пятки и высокие, так что в луже вода не затечет через край. Иди речь об обычных ботинках, эти проблемы были бы преимуществами, но это ужасно выглядящие резиновые сапоги, которые, не будь они таким деревенскими, я бы никогда не снимал. Теперь, когда никто не видит, они – мои лучшие друзья. И я с нетерпением жду, когда же мне представится возможность протестировать какой-нибудь серьезный внедорожник, чтобы я вновь мог обуть их.

Если бы только все недорогие вещи были такими же чудесными! И тут я спешу поговорить о DongFeng H30 Cross. В мире грузовиков, коммерческого транспорта и спецтехники для армии компания довольно известная. Но в качестве легкового транспорта для всех в России она появилась только в прошлом году. Одна из двух (а вскоре трех) моделей, находящихся в продаже в России, это приподнятый хэтчбек, о котором и пойдет речь.

Если вы мечтаете о небольшом городском кроссовере, но в виду материальных ограничений просматриваете предложения о небольших пятидверных хэтчбеках, можно обратить внимание на эту машину по ряду причин. В отличие от всех известных мне бюджетных кросс-хэтчбеков (хэтчбеков с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по периметру), она довольно большая. Дело в том, что в то время как остальные автомобили такого рода относятся к классу B, H30 Cross построен на старой платформе Peugeot-Citroen C-класса. Это не может не радовать, поскольку задним пассажирам будет, куда деть ноги, и положить чемоданы. Багажник большой – 417 литров с разложенными задними сиденьями и 1137 — со сложенными. Плюс ко всему сиденья складываются вровень с полом и имеют совсем небольшой угол наклона, так что можно запросто перевести холодильник или пару тумбочек на дачу.

Я тщательно осмотрел кабину – у меня было достаточно времени – пытаясь понять, что в машине не так. Однако ничего, кроме приборной панели с нормальной белой подсветкой и торпеды с незамысловатым дизайном я не нашел. Машина кажется хорошо оснащенной и ладно скроенной, без особых изысков и откровенной китайщины. Весьма обычной, как и другие машины этого класса, но более просторной. А если добавить цену от 579 000 рублей (без учета 40 000 скидки) и довольно-таки удалой вид, то начинаешь понимать, почему те, кому нужен инструмент для доставки, должны соблазниться этой штукой. Как хэтчбек он замечателен. И, что еще хорошо, у машины большой дорожный просвет, значит, она вполне может заменить переднеприводный кроссовер.

Но тут есть одна проблема. Видите ли, хоть у H30 Cross и есть, как заявляет производитель, 175 мм под днищем, а также внедорожные настройки подвески, он совсем не предназначен для езды по буеракам. У меня около дома есть узкий съезд в лес. И там, если быть аккуратным, можно проехать даже на обычном седане в сухую погоду. Так что мой DongFeng с этим заданием справился. Но, бог ты мой, как он скрипел. Такое чувство, что машина ехала не по легкому бездорожью, а ее скручивали и выжимали, как половую тряпку. Я не знаю, что именно издавало этот звук: панели трущиеся друг об друга или все-таки кузов, но что я знаю наверняка, так это то, что длинный передний свес не улучшает проходимость.

В этой машине стоит двигатель, по разным данным от Peugeot или Nissan – не важно — объемом 1556 кубических сантиметров. То есть, если вы будете округлять, как учили в пятом классе, то получите 1,6 литра. Он выдает приличные 117 л.с. на границе с красной зоной, и вполне достаточные для такой машины 153 Нм крутящего момент на 4000 оборотах в минуту. С механической 5-ступенчатой коробкой передач H30 Cross разгоняется до сотни за приемлемые 11 секунд. С 4-ступенчатым «автоматом» времен юрского периода на две с лишним секунды медленнее. Много это или мало? Ну, если вы отсчитаете вслух две секунды, то убедитесь, что разница не принципиальна, но когда попытаетесь кого-то обогнать, почувствуете некоторое напряжение.

Обогнать можно. Но не на трассе в горку. Вы вдавливаете педаль газа в пол, перестраиваетесь в левую полосу… где и находитесь спустя 10 минут, слегка вспотев и размышляя над тем, удастся ли закончить обгон до того, как завершится подъем и ты окажешься на встречной полосе, или лучше притормозить и, признав поражение, перестроиться обратно. Я притормозил.

Дело не в двигателе – он хорош и может многое, дело в коробке. Из четырех растянутых передач никак не сделаешь шесть, и после 120 км/ч H30 Cross набирает скорость с энтузиазмом ожиревшего подростка на физкультуре, что явно имеет больше общего с геологическими процессами, чем с понятием разгонной динамики. К счастью, на городских скоростях силенок DFM хватает, но желательно перейти в спортивный режим, чтобы поспевать за остальными. Для тех, кто любит водить, это ужасно.

Машина соответствует цене, ее предназначение везти вас и ваши вещи куда-то далеко, небыстро, никуда не спеша. В результате всё в ней не слишком приятное. Электроусилитель руля почти не дает никакой информации о том, что происходит под колесами, а на парковках и в узких переулках длинный (3,7 оборота) руль становится слишком неожиданным. Несмотря на это, на трассе машину удается направлять именно туда, куда хочешь, никаких подруливаний и непоняток. Все это, правда, весьма скучно. Подвеска для города слишком пружиниста – на лежачих полицейских неслабо подкидывает. Куда лучше DFM на трассе (если не нужно никого обгонять). Но на любой скорости не возникнет ни малейшего ощущения какой-то эмоциональности.

Все это напоминает сэндвич из «автомата» на заправке. Он приготовлен без особой любви и без каких-либо необычных ингредиентов. Повар, их приготовивший, не собирался никому ничего доказывать. Он лишь использовал самые необходимые продукты и попытался сделать его максимально дешевым. Никаких приятных сюрпризов для автолюбителя. Впрочем, и никаких неприятных сюрпризов тоже.

Готов признать, что Dongfeng H30 Cross – хорошая машина, но для ритма и темпа современной езды мегаполиса она не подходит. Слишком уж высока разность скоростей. Сегодня, чтобы выжить, нужен не только набор технических характеристик, приятная внешность и просторный салон. Нужно нечто большее. Однако для людей, не понимающих или не признающих, что машина может быть не только полезным бытовым прибором, но способна приносить удовольствие, она, действительно, может стать прекрасным другом и отличной покупкой, как мои резиновые сапоги.

Lada Kalina Cross

Автомобиль, нацеленный на ту же аудиторию покупателей, имеющий примерно те же преимущества и недостатки, но на 20-25% дешевле. Однако «Калина» меньше в багажнике и намного меньше в салоне, особенно сзади. Комплектация беднее и непонятно что с качеством. Плюсы – доступность обслуживания и приятное чувство патриотизма в душе.

Автомобиль определенно более популярный, потому как значительно дешевле. Правда, менее качественный с виду и хуже оснащенный. Но это ли важно для покупателя, который больше всего ценит в машине стоимость. Это однозначный представитель В-класса, а значит, в длину он всего на 2 см больше четырех метров, имеет скромных размеров салон и багажник, и больше годится для городского передвижения, чем для загородных путешествий. Главный аргумент в его пользу – цена, ничего дешевле за эти деньги найти не получится. Минус для некоторых – отсутствие автоматической трансмиссии.

Renault Sandero Stepway

Автомобиль фактически образцовый в своем сегменте. Отличается правильными пропорциями, хорошими характеристиками, оптимальными комплектациями и опциями. На самом деле, даже базовый 82-сильный мотор может приносить радость в городе, хотя для трассы лучше раскошелиться на мотор посильней, иначе будет совсем худо. Он меньше и дороже DFM, но я люблю его за то, что он дает возможность даже людям с ограниченным бюджетом, почувствовать, что же такое современный автомобиль.

Если кто-то не слышал об этой марке и моделе – ничего удивительного. Их очень мало. Он немного похож на BMW X1 и намного дороже своих китайских конкурентов. Но это, по моим прикидкам, единственный автомобиль этой категории, который по габаритам может конкурировать с H30 Cross. Формально V5 – кроссовер, но дорожный просвет у него, как у DFM, и тоже безальтернативный передний привод, а мотор даже чуточку слабее. Плюс ко всему он весит, как Юпитер, поэтому динамику разгона даже не стали указывать в технических характеристиках. С одной стороны автомобиль для тех, кто любит дешевые понты, с другой – понты эти совсем недешевые, да и чем понтоваться-то?

Отлично смотрится и хорошо едет. Комплектация нормальная даже в базе. А базовая версия, между прочим, обойдется ровно в полмиллиона. И это очень привлекательная цена. ESP есть всегда, а боковые подушки безопасности и вариатор можно получить в комплектации подороже. Единственная претензия – крохотный багажник и только передний привод.

Ссылка на основную публикацию