Dongfeng DFM S30 2015. Видео - тесты | Portal-Audi.ru

Dongfeng DFM S30 2015. Видео — тесты

Dongfeng клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 4

1 Тема от admin 2014-06-29 20:27:00

  • admin
  • Administrator
  • Неактивен
  • Откуда: СПБ
  • Сообщений: 307
  • Спасибо: 105

Тема: Тест-драйв и обзор Dongfeng S30 + Видео

Тест-драйв автомобиля Dongfeng S30

Компания Дунфэн Мотор и автосалон Автоцентр «Союз» по адресу г. Санкт-Петербург, ул. Хасанская, 5 предоставили мне автомобиль для тест-драйва, чтобы я мог рассказать свои впечатления на нашем форуме. Автомобиль успешно эксплуатировали двое водителей с 20 по 23 июня, в числе которых был и я. За эти 3-4 дня тест-драйва мне удалось составить впечатление о седане Dongfeng S30, которым бы я и хотел поделиться с вами.

Прекрасный пятничный вечер, мы выкатываем автомобиль из дилерского центра и набираем скорость по петербургским улицам, стараясь добраться до кольцевой автодороги чтобы набрать скорость и протестировать динамику автомобиля. Пока едем до КАД, на пути попадается несколько ям в асфальте, которые успешно проглатываются новой подвеской на низкой скорости. Мы не рискнули разгонять новенький автомобиль на ямах, да и к чему такие испытания. Когда выехали на кольцевую, стало понятным, что разгон мы не сможем замерить, все полосы стояли в пробке, люди выезжали на выходные на дачу. Но за то до первого съезда с пробочного КАД мы сделали хард-тест ручной коробки передач, то и дело переключаясь с первой передачи на нейтральную. Передачи заходят ровно, никаких нареканий. Пожалуй, ручная коробка передач доведена практически до совершенства, не вызывает нареканий ни ход переключения передач, ни сама ручка МКПП. Коробка передач пятиступенчатая, задний ход включается свободно, без использования нынче модных колец. Недостаток кроется лишь в том, что нет блокировки задней передачи, она включается точно также, как и остальные.

Минут 30 мы плелись из левого ряда в правый и обратно, пока не доехали до съезда и наш автомобиль смог проявить свои навыки в свободном городском потоке. В городе автомобиль себя чувствует прекрасно, двигатель с объемом 1.6 литра, рядный, четырёхцилиндровый, DOHC, 16V, VVT — то что надо для города. Для себя замечаю, что атмосферные двигатели до 1.4 — все-таки маловато. С объема 1.6 — начинается идеальный стандарт для городского автомобиля, в котором мощность крепко дружит с показателем расхода топлива. Нам хватало мощности для уверенности в городском потоке, в некоторых случаях проезжая до перекрестка первыми. Мощность автомобиля — 117 л.с. при 600 оборотах и максимальный крутящий момент 153Нм при 4000 оборотах. Эти показатели переплюнут большинство китайских или российских автомобилей такого класса. Напомню, что самая мощная российская Lada Priora также имеет двигатель объемом 1.6 литра, но мощность у нее 106 л.с.

При езде мы попытались поиграть в «шашечки» на дорогах, здесь хочется сказать, что управляемость автомобиля конечно не идеальная, руль не острый и при высокой динамике рядных перестроений ощущается некоторая валкость кузова. Автомобиль оснащен электроусилителем руля, им удобно и легко управлять, но при очень активной езде, есть проблема с тем что нет обратной связи. Но что здесь греха таить, автомобиль и не задумывался как спортивный, поэтому я не считаю это недостатком для такого класса машин, но не отметить не могу. Передняя подвеска стандартная — Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя подвеска – полузависимая, с поперечной торсионной балкой и с продольными рычагами. Такой тип подвески использовался ранее на европейских Renault и Peugeot и зарекомендовал себя со временем. Считаю положительным моментом заимствование конструкции у европейцев, каких-то неожиданностей со временем не встретишь.

Дно автомобиля Dongfeng S30

Уже в субботу следующего для мы выехали на пустынный КАД, где проверяли ее динамику. До 130 км/ч машина набирает скорость ровно и бодро. Далее мы экспериментировать по понятным причинам не стали. Но на 100 км/ч в потоке на КАД автомобиль идет очень уверенно, никаких проблем, едем в соседней с крайней полосой и перестраиваться не приходится.

Про салон Dongfeng S30. Он большой. Нас двое водителей, один из которых ростом 190 см и весом в 110 кг, и он себя чувствует в салоне комфортно, даже усаживаясь на заднее сидение сам за собой. Головой нигде не упираешься, места много, сзади могут расположиться 3 человека средней комплекции. Автомобиль класса C. Клиренс автомобиля уверенный для городских дорог, 150 мм. Багажник средних размеров, 487 литра.

Недостатки

Из недостатков могу выделить неудобное складывание задних сидений. Для того чтобы их сложить почти в ровный пол, нам пришлось передние сидения в салоне пододвинуть на максимум и снять подголовники. Только при выполнений таких условий получается достигнуть более-менее ровного загрузочного места. На мой взгляд минус и то, что сидение складывается полностью, а не в пропорции 60/40 как это сделано во многих автомобилях. Также нет лючка для длинномерных предметов, поэтому если хотите перевозить лыжи, придется складывать всю заднюю спинку сидений.

Из небольших минусов женщины отметят для себя неудобное расположение зеркальца на переднем козырьке. Если на водительском месте зеркальце расположено удобно и никаких нареканий не вызывает, то на пассажирском сидении оно смещено влево. И для того чтобы видеть свое отражение, приходится наклоняться ближе к водителю.

Не очень удобна ручка регулировки громкости в мультимедиа-системе. Во-первых, она маленькая, но это вопрос привычки, а во-вторых у нее не самый совершенный отклик. Для того чтобы быстро убавить или прибавить громкость, ее необходимо крутить в несколько оборотов, при этом скорость реакции магнитолы на ваши движения не самая четкая. Звук в салоне далек от идеального, в минимальной комплектации Comfort MT, которая была у нас на тесте, всего 4 динамика. В комплектации Luxury AT их должно быть 6, думаю там звук будет заметно лучше.

Вывод

По-настоящему достойный внимания автомобиль китайского производства. Качество этого седана за 500 тысяч рублей во многих моментах выше чем у других представителей китайского автопрома. Но я все же рекомендую доплатить 44 тысячи рублей за комплектацию Luxury AT (539 тысяч рублей), где в эти деньги вы получите дополнительно камеру заднего вида, Bluetooth hands-free систему для связи с телефоном, 6 мультимедийных динамиков, руль с управлением магнитолой и круиз-контролем, кожаный салон, увеличенный диапазон регулировки сидений и кожаный руль. Помимо все перечисленных допов, вам будет также доступен подогрев зеркал, легкосплавные диски R15 и люк с электроприводом, климат-контроль и конечно же коробка автомат от AISIN, 3-го поколения с зимним и спортивным режимом. Все это богатство дополнительных приятных опций всего лишь за 44 тысяч рублей, крайне выгодное предложение. А уж дальше вывод делайте сами.

Также мы сделали видеообзор Dongfeng S30. Это наше первое видео, и получилось оно немного скомканным. Извиняемся

Всем удачи и ровных дорог

Донгфенг H30 Cross – удивительный паркетник из Китая

Красивые и необычно привлекательные автомобили стали приходить к нам от восточного соседа. Китайский автопром в нынешнем году стал невероятно продуктивным и предложил покупателям огромное количество новинок. Среди этих новых предложений стоит отметить DongFeng H30 Cross – паркетник, который удивляет своей внешностью, привлекательной ценой и положительными отзывами. H30 Cross собирают пока только в Китае, но машина получила популярность даже до того, как начала официально продаваться в нашей стране.

Компания Донг Фенг пока не слишком популярна в России, но официальные представительства, массированная реклама и неплохие характеристики новых автомобилей сделают свое дело. Н30 вполне может стать одним из наиболее привлекательных предложений в своей микронише.

Внешность нового автомобиля – нужна ли приставка кросс?

Рассматривая первые фото и видео автомобиля от компании DFM (так еще называют фирму Донгфенг в мире), потенциальный покупатель приходит в замешательство – вообще не понятно, что это за автомобиль. По внешним характеристикам и фото с некоторых ракурсов можно смело заявить, что перед нами обычный кроссовер с немного приподнятным клиренсом. Но на принадлежность DongFeng H30 Cross к модному молодежному классу кросс указывают следующие особенности:

  • по нижней части кузова Н30 проходит пластиковая накладка – защита от гравия;
  • клиренс в 175 миллиметров также указывает на то, что перед нами именно кросс;
  • рейлинги на крыше делают паркетник DongFeng визуально выше, добавляя статусности;
  • также в H30 Cross задний и передний бампер формируют короткие свесы;
  • арки колес достаточно объемные, да и сами колеса кроссовера весьма большие.

Технические характеристики– удивляемся китайским технологиям

Если вы думаете, что китайское происхождение машины и значок DongFeng на решетке радиатора ставят клеймо на качестве, стоит прочесть первые отзывы покупателей машины. Вы удивитесь, но о H3 Cross говорят только хорошее, выставляя друг перед другом серьезные преимущества технического оснащения новинки. Даже на тест-драйв в салон идти не обязательно, чтобы понять, что перед нами настоящий лидер своего ценового сегмента с такими характеристиками:

  • двигатель под капотом DongFeng H30 Cross – стандартный 1.6-литровый силовой агрегат с потенциалом 117 лошадей;
  • коробка передач для базы – 5-ступенчатая механика, для топа – 4-диапазонный японский автомат Aisin;
  • расход топлива в смешанном цикле примерно остановится на отметке 7 литров на 100 километров;
  • максимальная скорость машины ограничена 183 километрами в час;
  • подвески оправдывают звание кросс, являются достаточно жесткими и надежными.

Нужно ли говорить, что с такой техникой DongFeng сразу стал интересен потенциальным покупателям в классе кроссоверов? Новый H30 обзавелся заинтересованными покупателями достаточно давно, а его официальное появление на рынке стало фактором значительного роста продаж. Конечно, есть и сдерживающие факторы в популярности машины, ведь мы говорим о китайском бренде, отношение к которому еще не успело выстроиться.

Цена и оснащение машины в разных комплектациях

Несмотря на официальную презентацию автомобиля на рынке, покупателю сложно найти достоверную информацию в открытых источниках. Для детальных данных об автомобиле Донг Фенг необходимо идти в салон, брать машину на тест-драйв и вести беседу с консультантом, который и сам не всегда до конца разбирается в предлагаемой технике. DongFeng H30 Cross обладает приятными особенностями своей стартовой комплектации по доступной цене:

  • доступны четыре подушки безопасности и несколько важных активных систем защиты водителя и пассажиров;
  • в салоне присутствует кондиционер с ручным, но весьма удобным управлением;
  • качество пластиков удивительно выросло, касаться кнопок и регулировок в салоне приятно;
  • мультимедийная система с сенсорным дисплеем украшает центральную консоль базовой комплектации H30 Cross;
  • 15-дюймовые легкосплавные диски с нехитрым дизайном также украсят ваш автомобиль.

С такими особенностями китайский кроссовер вполне может выйти в лидеры рынка в своей сфере. Главное, чтобы в начале 2015 года стартовая цена, которая сегодня составляет 540 тысяч рублей, не подскочила на пару десятков процентов из-за курса иностранных валют в России. Если цены поднимутся, машина прекратит быть столь интересной и получать восторженные отзывы российских покупателей.

Подводим итоги

Китайские машины в классе кросс уже давно перестали быть некачественной альтернативой самым дешевым европейским хэтчбекам. Сегодня кроссовер из Поднебесной вполне может предоставить хорошее качество поездки, прекрасные возможности проходимости и надежности. Также стоит заметить значительное улучшение параметров безопасности современных автомобилей.

Такие особенности делают DongFeng H30 Cross очень привлекательным вариантом, который претендует на серьезные продажи. Вопрос остается только в цене на новые автомобили 2015 года выпуска. Если компании удастся удержать стоимость в пределах нынешних показателей, модель имеет все шансы на успех.

Ссылка на основную публикацию